Infinity

По победам - однозначно. По подиумам уже обошел. По титулам - вопрос.

А до пит-стопа, когда Перес тошнил на медиуме 20 кругов, он тоже топливо экономил? Найдена новая отмазка для слабого темпа Переса - топливо экономил. Окей, понятно. А более интересные версии будут?

Да, это куда интереснее, чем победы с поула. Это было великолепно. Было забавно наблюдать за тем, как Перес не мог догнать Макса на шинах, которые были на 20 кругов свежее. Предфинальный стинт, на котором Макс на 40-круговых хардах отыграл еще 3 секунды перед питом - это было еще неожиданнее. В общем, классический пример, когда на одинаковых машинах один попал в настройки по резине, а второй - вообще мимо них проехал. Еще в пятницу Макс был лучше по гоночному темпу, это же подтвердилось и в гонке. Но в квале так ошибаться больше нельзя. Не все победы будут такими легкими. Нужно брать свое в квале если не с первой, то со второй попытки. А в остальном, если отбросить третий сегмент в квале, Макс в эти выходные был великолепен. Именно такого я ждал от него в Баку и Джидде. P.S. Двухнедельный плач Ярославны от максохейтеров на тему "Переса сливают" объявляю открытым.

В чем-то соглашусь, конечно. Допускать такие ошибки, как, например, вылет во Франции нельзя, если хочешь выиграть титул. Другое дело, что прогрессировать в команде, которая никак не прогрессирует и не помогает, а чаще вставляет палки в колеса, тоже куда сложнее, чем в соответствующих условиях. Если посмотреть на РБ, то видно, что по ходу прогресса Макса команда тоже не отставала и подтягивалась - где по скорости, где по надежности, где по качеству пит-стопов и тактики, где по политике. И в результате обе стороны сейчас пожинают плоды своей работы.

Правила насчёт красных флагов в финале квалификации нуждаются в изменениях. Это уже не смешно, сколько раз за последние три года ситуация, когда ошибка одного гонщика руинит квалу всем остальным. Штрафовать бессмысленно. Нужно другое. Нужно добавлять после каждого красного флага автоматически 3 минуты сверху, чтобы у гонщиков оставалось время проехать вторую попытку. И обязать организаторов завершать квалу не досрочно, а дав попытку проехать. Потому что машину эвакуировать и починить барьеры можно спокойно за несколько минут. По-моему решение очевидное и давно напрашивается.

Серия ошибок гонщика и команды. Помарки на быстром круге не стоили того, чтобы прерывать попытку и не установить хотя бы установочное время. С большой вероятностью был бы в тройке все равно. А установочное время нужно всегда. Уж Макс со своим опытом это должен понимать. Ошибка вторая - долго ждали выезда. Обычно если у гонщика нет времени после первой попытки, он выезжает раньше всех на вторую, а не ждёт риска действия крашеров на квалу. Чего ждали так долго? Ну и к судьям вопросы. Ещё за 2 минуты до конца было понятно, что нужно давать красный флаг. Нет, подождали ещё 20 лишних секунд и дали его. И хотя на табло оставалось время (больше, чем дистанция одного круга), решили самовольно завершить сессию. Очень хочется узнать, на каком основании. Завтра обязан железно приезжать вторым. А лучше первым.

Любопытно, оказывается, Макс применил в спринте тот же трюк с нажатием на тормоз на прямой перед линией СК на рестарте, какой у него был в Зендеворте. https://youtu.be/FtiiBJt6Mgk

Гонку посмотрел только в повторе, и то бегло - и похоже, ничего не потерял. СК, конечно, спутал все карты, без него была бы победа Макса, скорее всего. Но такое бывает - иногда СК играет на пользу тебе, иногда - нет. Команда, конечно, не сориентировалась, было же время чтобы еще на круг Макса увести, но не сообразили. Ладно. Рад за Шарля, он заслуживает успеха. Пожалуй, взял максимум за уик-энд по очкам. Как и предполагалось до гонки, Феррари пока быстрая только на одном круге, только в подходящих условиях - и только в руках одного гонщика. По Максу и Пересу - Перес провел сильный уик-энд, вопросов нет. Макс же, как мне показалось, не смог оптимально настроить машину всего за одну часовую практику - недаром он критикует спринты, которые даже в прошлом году были так себе форматом, а теперь окончательно превратились в кринж и лотерею. Но надо взять на заметку Максу, что Перес уже во второй гонке в сезоне показал одинаковый гоночный темп и работу с резиной. Да, городская трасса, да, Перес всегда силен там, где не очень абразивный асфальт, не очень жарко и не очень много поворотов, да, Максу не повезло с СК, но тем не менее. Перес на третий сезон в РБ вышел, пожалуй, на свой пик, а отсутствие у РБ любых соперников только помогает ему в этом. Максу стоит уже прибавлять - в Бахрейне и Австралии он был однозначно сильнее, городские трассы и непонятные уик-энды с кринж-форматом скоро закончатся, а значит, будет возможность показать свой максимум.

Чего-то вообще этого слова не услышал от Макса. Не знаю, может, не расслышал.

Ну так мы же не знаем, раскаялся ли он за это или нет) Поступает так же или нет) Имеет право, конечно, заявить, но так бурно реагировать, что хочется закатывать глаза, когда это слушаешь - на мой взгляд, излишне. Гоночный инцидент, обоим нужно было быть аккуратнее в этом эпизоде. Я вот не пойму, зачем упираться так на первом круге в толком ничего не значащем спринте с явно не соперником по чемпионату. И ладно бы это была условная Франция с километровыми зонами безопасности, но это Баку, цена ошибки (как своей, так и соперника) почти как в Монако. И эта ошибка потом может стоить в гонке дорого.

Обычный гоночный инцидент. Макс тоже мог не так жестко упираться в ничего не значащем спринте, особенно на первом круге. Ну плохой был старт, уступил позицию - вернешь обратно через пару кругов, в чем проблема. Сам Макс в прошлом немало грешил контактами, так что глупо сейчас на это пенять другим. Хотя пробоина конечно нехилая, явно нарушила охлаждение и аэродинамику слева. Я уж думал, там все не так серьезно было. Ладно, это была суббота, главное - результат в воскресенье.

Эм, я не отрицаю, что Льюиса в этом эпизоде откровенно простили, как прощали несколько блокировок в конце 2021 года, когда он мог схлопотать третье предупреждение, штраф 10 позиций, и прощай интрига в чемпионате. Я просто нахожу странным сравнивать эти ситуации, так как длительный игнор красных флагов - это одно, а блокировка, в которой правильные и неправильные решения всегда принимаются за доли секунды, а исход инцидента еще и зависит банально от удачи - это другое. Пример Франции-19 - кстати, полный бред, это была практика, в которой на блокировки в большинстве случаев вообще глаза закрывают, да и с учетом огромных зон безопасности ситуация была далека от той, чтобы трактовать ее как опасную. Можно спорить на тему заслуженности наказания Себа в Канаде, безусловно, но сравнивать эпизоды и проводить параллели с Францией - нет. В Канаде была гонка, и там была стена, а не зона безопасности, а значит, условия были уже другими. По поводу непоследовательности судей, фаворитизма и порой откровенной глупости по решениям с их стороны - никогда этого не отрицал. Давно говорю, что должны быть стабильные судьи-стюарды на одни и те же этапы, на каждую гонку, примерно как в футболе. А не набирать всех подряд и миксовать, потому что "они бывшие гонщики" или еще по какой-то там причине. А потом выясняется, что один стюард судит одни эпизоды так, другой - сяк, третий не любит каких-то гонщиков, четвертый пришел сюда свадебным генералом и ему вообще на все пофиг и так далее.

Может, не уверены, что после ухода Льиюса Расселл как новый британец потянет в имиджевом и маркетинговом плане представлять Мерс. По сравнению с ним Шарль и тем более Макс - уже раскрученные звезды с кучей спонсоров, фанбазой и всем таким. Возможно, поэтому несколько лет назад вели переговоры с Максом, а сейчас переключились на Леклера.

Разумно, но машина формулы 1 сбрасывает скорость с 300 до 50 за 2-3 секунды, в дождь - за 3-5, наверное. Даже если Себ не хотел никого подставить позади себя, неужели на это понадобилось, как пишут стюарды, 27 с лишним секунд? За это время можно проехать целый сектор и убедиться, что сзади тебя никого нет. А если бы он на такой скорости еще в кого-то врезался, кто уже замедлился перед ним до дельты либо просто наткнулся бы на другую аварию в брызгах дождя? За 27 секунд многое может произойти. Я считаю, что если взять все штрафы и предупреждения Себа за 2018, то эпизод в США был одним из самых опасных и что самое главное, реально на ровном месте получил штраф по глупости. Блокировки случаются каждый уик-энд и чаще всего просто по несчастливому совпадению, а тут же сознательно не сбавлял скорость. Ему могло показаться, что это было безопасно, но на самом деле не было. Когда пилоты видят красный флаг, они жмут на тормоз сразу и замедляются за 3-5 секунд, но не за 27. Это общепринятая практика, которой придерживаются годами, и наверное не зря.

Ну это все для пиара же, вылизанные приторные пресс-релизы. Поддерживаем корпоративный имидж Мерседес. По факту имеем, что руководитель, отвечавший за машину 2022 и 2023 года, дважды провалил свою работу и предсказуемо был отстранен от должности, а заменен он на человека, при котором Мерсы строили не ведра и попадали в регламент.

Ну если в Австрии можно было возразить, что там трасса короткая, быстрая, можно не заметить и кого-то заблокировать (инженер не доработал, например), то в США я вообще не понял, зачем тогда Себ секунд 30-40 (судя по онборду) ехал, не сбавляя скорость в режиме красных флагов, еще и в дождь. Да, авария была на другом секторе, но красные флаги-то были по всей трассе, а видимость на трассе была отстойная. Кстати, в Австрии судьи в плане блокировок были последовательны и годом позже выписали штраф Хэму за аналогичную блокировку в квале. Хотя помнится, за этот нежный проступок некоторые известные форумные борцы за справедливость двойные стандарты требовали четвертовать Хэма и чуть ли не подать на него в суд за попытку убийства Кими. Объективность такая объективность)

В идеале - да, нужно либо иметь образование и опыт в технической части, либо быть напрямую вовлеченным внутри паддока. Но так бывает, конечно, редко. Порог входа в журналистику очень низкий, тут проблема не столько в образовании - в России, например, на журфаке вообще ничему нормально не учат, даже писать, скорее всего в Белоруссии то же самое. Тут главное то, чему человек сам учится на практике и есть ли у него талант к текстам и системное мышление, желание разбираться в теме, копать вглубь и все такое. В этом случае ему и образование не будет помехой, он сам себя выведет на достойный уровень.

Я, кстати, когда еще был в спортивной журналистике, когда-то очень давно вместе с ним работал в одной редакции. Да, товарищ спорный по качеству текстов, но это на самом деле общая проблема всех автоспортивных редакций в рунете. Там просто некуда расти. Взять что мотоспорт, что чемпионат, что спорс, что автоспорт - везде плюс-минус один уровень, одни и те же люди годами кочуют из редакции в редакцию. Для большинства из них такая работа - не более чем фриланс, так как особых денег там нет. В России автоспорт по сравнению с тем же футболом почти не смотрят, дохода с рекламы в разы меньше, поэтому чаще всего там гонорарная постатейная работа либо копейки за работу удаленного новостника. А вообще в свое время Рубанков получил известность, я помню, когда активно хейтерил Хэмилтона в 2018 и опубликовал статью после квалы в Германии, в которой у него сломалась машина. Весь текст был с посылом, что психологически неустойчивый Хэм посыпался под давлением Феттеля и не справляется. Что было на следующий день - все помнят. Вот шуму-то было тогда под той статьей, помню) А, еще помню, когда составляли рейтинг пилотов 21 века, он умудрился Хэма в своем личном рейтинге отправить кажется на 13 место, позади Ральфа Шумахера и и Росберга. Тоже было весело читать комменты)

Ну и приняли правильное решение. Попал бы Макс в Мерс, те мариновали бы его пару лет в Gp2, потом может быть, в Ф-1 бы посадили, но не вместо Росберга, а куда-нибудь в Уильямс мариноваться лет 5. И скорее всего Макс бы просто от них сам ушел в какой-то момент, пока они каждый год продляли бы Боттаса.

Плюс ещё писали, да, что гибрид Хонды даёт ускорение в конце прямых, где батареи на других СУ уже не дают никакого прироста в скорости.

Печатают часть двигателя на 3д принтере, как и Феррари. Молодцы японцы, смогли таки из худших СУ стать едва ли не лучшими с точки зрения мощности и надёжности.

Да не спорю, что первый чемпионский сезон Хэма был очень нестабильным, в 2007 ехал чище. Но как минимум когда была история с топливом в Бразилии-07, насколько я помню, Хэм говорил, что не хотел бы становиться кабинетным чемпионом. Чего не скажешь о Массе, которого та история даже спустя 15 лет не отпускает. Этого никто не знает. Смысл в том, что при той погоде все, кто остался на сликах, просто пытались удержать машину на трассе и как-то доехать до финиша. Хэм там тоже несколько раз вылетал, что позади Кими, что впереди него. Но факты таковы - Хэм доехал до финиша, Кими нет. А гонку формально выиграл финишировавший в 15 секундах позади Масса.

С чего вот это все берется про "никогда"? Начнем с того, что Кими ту гонку даже не закончил, потому что следующий круг после того обгона завершил в стене, это я помню и без всякого пересмотра гонки. В данном конкретном эпизоде без срезки - да, не прошел бы, ни никто не мешал ему сделать это еще на следующих двух кругах, время было. А позицию он вернул после срезки, а уж что ФИА там трактовала, что он недостаточно сильно дал по тормозам при возврате позиции - это уже сугубо к ФИА вопросы, потому что все это было весьма и весьма спорным. Не говоря уже о штрафах тех времен, которые были драконовские по нынешним временам. Сейчас бы Хэму дали 5, ну максимум 10 секунд и он все равно победил бы, а тогда - 25, что лишило его даже второго места. Я про то, что в итоге победа досталась Массе, который всю гонку плелся третьим, в борьбе не участвовал и на победу там вообще не наездил. Любой из пары Хэм-Кими заслуживал победы в Бельгии, но уж точно не Масса.

Очень правильные слова. Если начать вспоминать всех великих и достойных, то в 25 они творили такую лютую жесть, но что-то я мало слышал, чтобы они потом за это извинялись. По крайней мере, публично. Михаэль жестил и в 25, и в более зрелом возрасте, чтобы добиться результата, Алонсо и Хэм - аналогично, и извинялись они за это редко. Но у Кейт один Макс только хамло недостойное, а все остальные просто ангелы, которые не какают, ибо достойные в туалет не ходят.

Первая версия - как всегда фантазии пересоглоров. Можно спросить, где там Перес поджимал Макса, особенно в спринтах на момент осени 2022 года? Пока Макс выигрывал почти каждый спринт, в котором стартовал, Перес плелся где-то позади или вовсе крутил пончики, как в Великобритании. Про длинные гонки и квалы даже говорить излишне - пару побед и поулов у Переса в начале каждого сезона выдают как какой-то мегарезультат. Назову это "синдромом Боттаса", которому вечно приписывали какую-то новую версию, которая сейчас положит на лопатки Льюиса, а по итогу этот человек еле вице брал, пока ему Макс в спину дышал. Вторая версия еще смешнее. Максу платят вполне достаточно, у РБ тоже ресурсов хватает, а вот ездить без перерыва туда-сюда с перелетами по 10 000 км каждую неделю, проживанием в гостинице мало кому понравится даже в молодом возрасте. Лично мне вот надоедает лететь даже 2.5-3 часа. А как приходится людям, которые летают почти каждую неделю через другие континенты - не представляю, ужасно утомительно и скучно. Есть одна версия, которая все объясняет. Спринты портят весь порядок подготовки к уик-энду, к которому привыкли команды. Из-за этого они не всегда успевают хорошо настроить технику, и в результате гонка превращается в лотерею, потому что не хватает времени поработать в практиках, оценить работу шин. От этого страдал в 2021 РБ, в прошлом году - в основном Феррари, но в Бразилии-22 именно РБ попал под раздачу. Есть вероятность, что без самого факта спринта Мерсы бы не выиграли ту гонку.