Sergey_S

Ну правильно. Арабы купили Астон, арабам принадлежит значительная часть Макларена. Денег у них - как у дурака фантиков, и девать эти деньги им некуда. Если сейчас отменить ограничение расходов, Ф1 опять превратится в битву бюджетов. Которую арабы гарантированно выиграют.

Абсолютно нет. Тогдашние машины были сильно сложнее и от гонщика зависело намного больше. Что-то я не заметил, чтобы Албон в дождь сотворил нечто уровня Сенны или Шумахера. Вот Ферстаппен в прошлогодней Бразилии смог исполнить нечто подобное. Топы - в любую эпоху топы, остальные им уступают. В чем ты прав, так это в том, что средний уровень нынче вырос, пилоты стали более профессиональны, опять же в среднем. Но сейчас Ф1 другая, работа инженеров строится в первую очередь не на взаимодействии с пилотом, а на работе с вычислительной техникой. Пилоту уже дают готовый к работе "инструмент", а раньше пилот сам учил свой болид ездить.

Благодарность и уважение истинных сенаторов к Шумахеру так и прет. ))) Хоть не со Строллом на один уровень Шумахера поставил. уже спасибо. ))) Лучшие из любой эпохи, попади они в Ф1 вместе и в одной фазе спортивной формы, боролись бы с лучшими, а середняки остались бы середняками.

Уважаемые люди из Феррари должны делать, но не делают, в этом и вся проблема.

В 2003 году Рубенс был рядом исключительно потому, что тогда был формат квалы, максимально неприятный для лидера чемпионата - он ехал первым по пыльной (или мокрой) трассе, всем последующим было проще - трасса с каждым кругом накатывалась и становилась быстрее. Тем не менее, Баррикелло - четвертый, счет с Шумахером 93:65, по тем временам 28 очков - это очень много, за победу всего на 2 очка больше, чем за второе место и на 4 больше, чем за 3, давали. У Михаэля - 6 побед, против 2 у Баррикелло (а также ХПМ и братца) и одной у Райкконена.

Медвед лучше в том плане, что на него не пришлось бы тратить ресурсы. С ним разговор был бы короткий - тебе дали машину, езди и не жужжи. К требованиям Льюиса же нельзя не прислушиваться, а любая работа по адаптации машины под Льюиса - это минус время и ресурсы на общее развитие болида и на подготовку к 26 году. Будь Льюису лет до 35, это все могло бы иметь смысл - у него было бы впереди еще лет 5 карьеры в хорошей форме. Но Льюису уже за 40 перевалило, лучшие год уже явно позади, и его карьера в Феррари в качестве пилота уже точно не будет долгой. Так хотели Льюиса - ну взяли бы его спортивным директором (плюс послом бренда и это вот все, что он любит).

Будь тогда такая же плотность результатов. как сейчас, Баррикелло и Ирвайн были бы в большинстве гонок далеко от Михаэля. Тогда можно было проиграть Шумахеру полсекунды и стартовать третьим-четвертым, а то и вторым, сейчас в это отставание пяток соперников попадет. Да, собственно, что далеко за примером ходить. Когда в 23 году РБР нереально самовозил, и Перес со своим отставанием от Макса в 0,5-0,7с был постоянно на подиуме и оформил вице-чемпионство, в 24 году плотность результатов возросла, и все - Макс остался чемпионом, но Перес проиграл всем остальным пилотам топ-команд.

Главное - вернуться в Ф1 и там работать, работать и работать, и не спешить - Кадиллак едва ли будет хорошо ехать, тут важно не выпрыгивать из штанов и не бить болиды. Надежнее подождать, чтобы Перес сам исполнил Переса, глядишь и в зачете чемпионата выше оказаться получится. но это, пока, преждевременно, ждем официальной информации.

И теперь, возможно, у Мика появится возможность показать, что он не второй Михаэль, но места на стартовой решетке заслуживает. Давно пора было. Но, видимо, только полный провал Сабины как менеджера убедил его в необходимости отказаться от окружения отца.

Всё проще. Дуэн из академии Альпин, начальство требовало показать результат работы академии. Но Флава не интересует программа Альпин, его интересуют деньги. Посадил Дуэна, чтобы отстали, и теперь, с комментом "смотри таблицу" отправляет его на мороз, формально возразить нечего, в зачёте баранка, "результатов нет", и можно сажать Колапинто.

Героя, считаю, ни кто не заслужил - проехали либо в уровень своих машин, либо ниже. Анти - Феррари, в первую очередь - за уродскую ливрею, перфоманс и отсутствие темпа на ее фоне меркнут.

У Ландо есть скорость, но характером он, пока, на титул не тянет. Оскар де быстро прогресаирует, и задатки по характеру у него чемпионские - хладнокровен, расчетлив, когда надо - может быть жёстким, но не творит жесть ради жести, всё только по делу. Если бы не косяк в Австралии - ну, бывает, только третий сезон, по дождю и гораздо более опытные ошибаются - Оскар бы уже вполне уверенно оторвался в чемпионате.

У Шарля был хард против медиума у Льюиса.

Тем более, подъехал он исключительно потому, что свезло с виртуальной машиной безопасности, Леклер останавливался как раз во время отмены, а Хэм полностью воспользовался преимуществом. Но профессионалы не должны руководствоваться эмоцияии. Тут одно из двух. Либо напарники соперничают, как пилоты разных команд, и тогда каждый за себя, либо они придерживаются принципа командной работы, и тогда тот, кто в моменте медленнее, должен сразу пускать вперёд того, кто быстрее, если впереди есть соперники, которых можно догнать и навязать борьбу или, наоборот, соперники догоняют, и более быстрый из напарников, выйдя вперед, имеет шанс оторваться. Но это правило должно работать симметрично в обе стороны, без обмана.

В целом по гонке. Машины не ехали у всех, кроме Маков - их самовоз едет везде, но на этой трассе все, даже Макс, проиграли более полу минуты. Феррари не так и сильно проиграли по темпу остальным, но проваленная квала, необгонная трасса и не лучшая работа команды усугубили ситуацию. Радиообмен повеселил.)) Сайнс, попытавшийся на последнем круге обокрасть Хэмилтона, выглядел откровенно странно, обоим повезло, что до финиша доехали после этой выходки. Карлос решил, что дедушка старый и уже спит? Ну-ну. Что касается борьбы за титул, Оскар всё делает на редкость грамотно. В отличие от Ландо, который никогда не упустит прекрасную возможность создать себе проблемы. Скорость для победы была, в квале напарника опередил, казалось бы, просто забери своё. Но Ландо сумел не забрать.

Собственно, да - нужно было в обоих случаях делать то же самое, но сразу - Шарль должен был сразу пустить Льюиса, а позже, когда он обратно догнал бы его, сразу должны были провести обратный обмен. Шарль, возможно, смог бы догнать Антонелли, хотя насчёт обогнать - сомневаюсь.

Льюис - король спринтов, затащил. Леклер наработал, на сей раз, только на увольнение.

Это так Вассер в завуалированной форме сказал, что его пилоты не умеют пилотировать.

Эта дама столь же прекрасна, как болид Феррари в ливрее для Майами.))) Будет гораздо страшнее, если несчастный под ней окажется.))) Титул Леклеру нужен, вот пусть сам, всё сам...)))

Ред Булл - это ездящая реклама, им не зазорно краситься во что угодно, подобно уличному рекламному стенду. Феррари - это самоценный бренд, один из самых престижных и узнаваемых в мире. ХП по сравнению с Феррари - убогий утилитарный ширпотреб.

Да вообще не вопрос. Элкан давно поставил бизнес выше результата, логично, что и выше гордости и традиций. За ваши деньги - любой каприз, за очень большие деньги - тем более.

Кстати да. Если уж так нужно нализать спонсору, то лучше бы полностью в цвета ХП покрасили. Это не цвета Феррари, но хоть гармонично могло бы выглядеть.

Какое позорище! Будто это болид каких-то нищебродов, которые за деньги спонсора хоть портрет его бабушки на болиде нарисуют. Дайте мне это развидеть!

Вот именно. Насчёт мотора - Феррари, как правило, создавала хорошие СУ, вполне конкурентоспособные. Такова была доктрина Коммендаторе, и команда двигателистов, как правило, у Красных с задачей справлялась. Больше всего беспокоит подвеска. Обидно будет, если при хорошем моторе и правильной аэродинамике опять начнётся хрень с работой шин, управляемостью и дорожным просветом.

Не без того, конечно, но и принижать заслуги Хэма не стоит. То, что он сейчас не очень едет - достаточно вспомнить пример Шумахера, который на пике формы и в свою эпоху творил чудеса, но в возрасте за 40 и при "не его" регламенте уже был бледной тенью себя прежнего. Не можешь взять сам на том, что есть - и нефиг рассуждать, что смог бы.