Sergey_S

С 14 года только Мерс. Феррари - с 17 года.

Кими Райкконен - человек, который смог. Повторить невозможно.

Надо было долбить ФИА протестами на машину Маков, глядишь и удалось бы.

Он работает на себя любимого. Чем глубже яма, в которую провалится Норрис, тем лучше для его перспектив оспорить лидерство в команде. Если Норрис проиграет не только чемпионство (уже), но и вице-чемпионство, это ещё сильнее ослабит его положение как лидера команды. Чтобы Норрис проиграл вице, Леклер должен привезти ему целых 9 очков, что означает, с учётом не самых высоких шансов Леклера на победу, финиш Ландо где-то в конце очковой зоны (или и вовсе отсутствие финиша).

Чтобы не обул, нужно, чтобы он ехал на победу. Победу слить назло команде его жаба задавит. В других вариантах от него можно чего угодно ожидать.

Тем не менее, дубли в этом сезоне Красные брали. Так что это не фантастика, это будет очень трудно, но это не выглядит невозможным. И да, очень многое будет зависеть от того, в какой форме будет РБР и Мерседес и как их пилоты распределятся относительно пилотов Феррари и Макларена.

Если, вдруг, Скудерия осилит КК, ни что не мешает нам устроить флешмоб и целенаправленно добить до 1000 страниц. Всего-то 134 страницы осталось. )))

Важно, чтобы реакция на ЖФ была у пилота не осмысленной, а рефлекторной. Есть ЖФ - сбрасываю скорость, без раздумий и рефлексии. Скорости в Ф1 таковы, что в случае реальной опасности времени на подумать, а правильный ли это ЖФ и обязательно ли на нео реагировать, у пилота может не быть. Поэтому да, увидел ЖФ - обязан сбросить, даже если причина ЖФ не видна и не очевидна. Что касается судей, считаю, к их компетентности вопросов стало СЛИШКОМ много. Ф1 получает огромную прибыль. Так что мешает сформировать постоянно действующий высокооплачиваемый судейский корпус, обеспечивающий отсутствие странных решений и очевидных ошибок? А если люди за свою работу хорошо получают, то и ответственность за ошибки должна быть не только дисциплинарной, но и материальной. Дичи, навроде "случайно нажал на сигнал ЖФ", быть не должно в принципе. И правила должны быть четкими, понятными и однозначными. В данной конкретной ситуации совершенно непонятно, нахрена было ждать, когда это злосчастное зеркало кто-нибудь раздавит. Вывесить от въезда на прямую до выезда с нее двойные ЖФ, и маршал прекрасно мог бы сбегать и убрать - пилоты достаточно профессиональны, чтобы не съезжать с траектории.

Вот Хэм отказался бы ехать последнюю гонку - могли бы и дать Мику проехать, благо что Мерседесу уже бороться не за что, его место в КК зафиксировано. Но, к сожалению, нет. Не посадит уже Вольфф боевым Боттаса, занявшего последнее место по итогам сезона-24. Антонелли точно отъездит весь сезон, и за это время вкатится.

Ферст привык, что он сам на всех жалуется и их потом наказывают, а тут Принцесса Уэльская на Ферста нажаловалась и Ферста наказали. Ферст обиделсО. ))

Насколько я могу судить, проблема болида Феррари заключалась в том, что он в быстрых поворотах становился плохо предсказуемым, в том числе из-за внезапно и плохо прогнозируемо возникающей раскачки, и задача измененного днища, как раз, была в том, чтобы убрать непредсказуемо возникающую раскачку и добавить болиду предсказуемости и стабильности в поворотах. Если этого удалось добиться - днище в той или иной степени свою адачу выполнило. Прибавки в скорости можно добиваться разными способами, в том числе и устранением причин, мешающих ехать быстрее.

Любая прибавка идет от пилота. Болид сам не ездит. Его качество определяется тем, сколько скорости из него может выжать пилот, при том не некий абстрактный идеальный, а тот, который здесь и сейчас им управляет. Если доработка (любая) позволяет пилоту чувствовать себя увереннее, он выжмет из болида больше скорости и не важно, что в ародинамическом тоннеле и на компьютере математически эффективность болида с апгрейдом и без него одинакова. Ну так. Монца-2006: "Феррари - самая нечестная и неспортивная команда за всю историю Ф1". 2009г - подписание контракта с "самой нечестной и неспортивной командой в истории Ф1".

Ты сам себе протиоречишь - если днище расширяет окно настроек и добавляет пилоту уверенности, значит, прибавку оно дает. Любое обновление ничего не дает само по себе - оно либо позволяет пилоту выжать из машины больше, либо нет. Сравнивать же темп Леклера и Сайнса - тема неблагодарная. Шарль сам по себе быстрее (хотя бывает, что и нет), и если Шарль едет в темпе Сайнса или чуть быстрее, то тут сложно сказать, каков тут вклад моторов, а каков вклад пилотов.

Давало оно, скорее всего, прибавку, пусть и не очень большую. У Шарля же мотор еле живой, а он темп в гонке более-менее держал и машину не сносило в поворотах.

Я думал, что ему 5 секунд таки накинут, найдут за что, и в этой связи расстраивало, что Леклер отстает все дальше. Возможно, поэтому Максу штраф и не вкатили - давать 10с было не за что, а 5 с ни на что бы не повлияло. Вот жаль Расселу 5с дали, а не 10, он то, в отличие от Норриса, заслуживал быть крепко наказанным. Норриса же наказать, вероятно, стоило, но стоп энд гоу - это как-то уж очень сурово.

Герой - Джоу. Конечно, героизм ео достаточно условный, но, тем не менее, единственный выпавший шанс реализовал на 100%. Его карьера в Ф1 заканчивается, свою минуту славы под занавес заслужил. Анти - судья продажная. Такое впечатление, что судьям было скучно смотреть гонку, и они там, под хихоньки-хахоньки, искали, кого бы за что можно было наказать.

Гарантия - это куллуарн намекнуть Максику, что неплохо бы выпилить одного из Маков, как он умеет качественно исполнять, и это сильно повысит его шансы на стомиллионный контракт с Феррари после, уже практически очевидно что скорого, ухода из Скудерии Хэмилтона.

В то время, когда Леклер боролся с Пиастри и взял верх в борьбе, принципиальной для КК, Сайнс героически превозмогал над Гасли, но так и не превозмог, что на ситуацию в КК повлияло крайне серьезно. Если бы Сайнс обогнал Гасли вскоре после того, как догнал его, он бы, безусловно, въехал в интервал менее 5с от Рассела и после штрафа Рассела стал бы четвертым, и отрыв в КК был бы не 21 очко, а 17. Совсем не мелочь. Но. такое впечатление, Сйнс не больно то и старался - из команды он уходит, и КК Феррари его не больно интересует.

Да уж прямо бы сказал: "Я не хочу от Феррари ничего, кроме денег". Было бы, по крайней мере, честно. Создается впечатление, что сэр впал в глубокий депресняк и не факт, что он из этого состояния быстро выйдет. Вот нахрен не сдались его перфомансы. Хочет чего-то добиться в Феррари - пусть работает, и не просто работает, а пашет, как трактор по целине. Привычка к идеально работающей команде и самовозу уже сказалась, когда самовоз закончился, а в Феррари его ждет еще и весьма специфически работающая команда. Все же, Феррари нужен гонщик, а не шоумэн. Если Льюис начнет одерживать за Феррари победы, он уж точно не будет обделен вниманием. Если же семикратному чемпиону уже нечем о себе заявить. кроме эпатажа, то ему надо не в Феррари, а в мир моды и шоубиза уходить.

Боттас едва ли лучше Сайнса, но вполне устраивал Мерседес в течение нескольких лет.

Да там, небось, все озолотились - и Пике, и Бриаторе, и сам испанец.

Что тебе за дело до Леклера? Твой любимый пчеловод давно уже не в Ф1, нашёл себе дело по душе и счастлив. А твоя душа всё никак покой не обретёт, заселилась в тему Феррари, как привидение в старинный замок, и пытаешься пугать новых обитателей своими проклятиями.)))

Ландо бы сегодня забрал, но судья решил иначе. Может, на Леклера деньги под хороший коэффициент поставил.))) У Феррари самовоз был два раза. В остальных гонках решала тактика или ошибки соперников.

Но был в этом сезоне прямо обидный эпизод чисто на совести Шарля. Баку надо было выиграть. Было бы сейчас+7 у Шарля и Феррари, -7 у Оскара и Маков, и в КК осталось бы всего 7 очков в пользу Маков, в ЛЗ вообще одно очко в пользу Ландо.

За это надо сказать спасибо напарничку. По принципу собаки на сене - сам не съем и другому не дам.