Sergey_S

Это надо сказать "спасибо" Бинотто, который подложил команде такую свинью. Сайнса нужно было если брать, то строго на второго пилота. Бинотто навредил капитально.

Если второй номер начинает бороться с первым и интриговать с целью оспорить его статус, он для команды токсичный актив.

Для настоящего спортсмена, будь он хоть гонщик, хоть кто угодно другой, главное - это быть первым. Чем чаще и больше, тем лучше. "Второй - всего лишь первый из проигравших". Каждый гонщик хочет выигрывать гонки и титулы, а деньги могут выйти на первый план, только когда уже впереди маячит завершение карьеры.

Вмешательство папаши, интриги с Бинотто, "удобный болид".

Пример Шумахера показывает, что можно уметь быть эоистом и командным игроком одновременно. Поэтому у Шумахера 7 титулов, а у Алонсо - только два, и можно сколько угодно восхвалять величие Алонсо, но сколько не говори "сахар", во рту слаще не станет. За время между титулами Алонсо и днем сегодняшним чемпионами становились Райкконен, Хэмилтон, Баттон, Феттель, Росберг, Ферстаппен. Хэмилтон, Феттель и Ферстаппен - мультикратные. Соответственно, Алонсо, со всем его величием, начиная с 2007 года и по сей день - долгоиграющий проигрыватель. Возвращаемся, однако, к Леклеру. Можно сколько угодно плодить байки прое его уступчивость. Хэмилтон и Ферстаппен с авторами этих баек явно не согласятся, не говоря о Феттеле. Леклера любят и ценят в его команде - в том числе потому, что он не поливает команду дерьмом, не выносит сор из избы. Однако же, по слухам, именно "мягкий" Леклер внес решающий вклад в низложение Бинотто. Так что, Леклер может многое - тогда, когда это нужно и от этого реально зависит исход дела. Будет интересно посмотреть, как у него получится работать с Хэмилтоном. Четырехкратного чемпиона Шарль побил и отправил на пенсию. На очереди - семикратный.

Ну и где тот Алонсо? Его титулы давно мхом поросли и плесенью покрылись. Уж скоро 20 лет исполнится этим титулам, с тех пор не прибавилось. Я и про Сайнса намек с двойным дном сделал - дело не только в том, насколько он хорош или нет как гонщик. Токсичный он, и в этом плане аналогия с Алонсо вполне уместна. Алонсо же своей токсичностью сам себя высек. Не устроил бы скандала в Маке - имел бы шансы на титул. С презрением отверг предложение РБР - 4-5 титулов потерял. В 14 году явно что-то не так наговорил за кулисами в Феррари - потерял шансы еще на пару титулов (в 17-18 годах с ео то скиллом ведротяга мог и затащить). Джи-пи ту - заруинил перспективу не только себе, но и Макларену, из-за него команда лишилась Хонды, могла быть заводской, стала клиентской. А не ушла бы Хонда к РБР, еще неизвестно, как бы сложилось у Макларена, может, и побеждать бы начал. Алонсо, своим эгоизмом, добился только того, что ничего не добился, хотя должен был. В Ф1 побеждает команда, а не один иль грандэ Фернандо "используй весь свой талант, мы знаем, как он велик". +++

Точно знает ответ на этот вопрос только сам Большой Босс Джон Элкан.)) Основная версия - чтобы быть абсолютно уверенным в уровне нового болида, особенно в регламенте 26 года. Ещё одна популярная версия - под этот брэнд сманить в команду топовых специалистов, при чем не только из Мерседеса. Бонусом (а может это и есть главное?) идёт "повесточка", которая так важна для Либерти.

Единственно разумным. Независимо от того, хорош ли Сайнс и насколько, решение уже принято и из команды он уходит, а Леклер остается.

Более медленный, но более везучий Сайнс не прыгал выше головы, его не топила команда, у него не отказывал болид в борьбе за победу, результат - собрал максимум возможного (собственные косяки - на то и собственные). Леклер более быстр, но упорно пытался прыгнуть выше головы, техпроблемы имел именно в тех гонках, где мог претендовать на высокий результат, несколько раз был тупо слит командой, в том числе в пользу Сайнса. В итоге - типичный пример ситуации из разряда "ложь, наглая ложь и статистика". Но вот ведь какая штука. Сайнс скачет из команды в команду, и ни где его не пытаются удержать, а РБР даже исключил из числа своих гонщиков. Леклер же получает долгосрочные контракты один за другим, на очень выгодных условиях, его стремятся удержать всеми силами. Остается только признать очевидное - боссы команд смотрят не на статистику.

Аналитика - уровень бог. ))) Мерседес не едет, Феррари едет. Когда Мерседес ехал, Феррари не ехала - результат сезона 2023 на табло, где Хэмилтон, а где Сайнс.

Отличный результат для Сайнса и очень так себе для Леклера. Над напарником надо доминировать, стабильно и беспощадно.

Скорее всего так и будет. Но Ф1 помнит и случаи, когда болид резко прибавлял. В 2003 году Вильямс в начале сезона был не у дел, но резко прибавил, боролся за титул и был неиллюзорный шанс его взять. В прошлом году Макларен смог сделать рывок от борьбы за границу очковой зоны до борьбы за подиумы. Так что, посмотрим, как пойдёт прогресс Красных.

Лысый в этом году новую концепцию родил. Точнее, рожал её минимум с середины прошлого сезона в полном объёме и на уровне первичной проработки, естественно, раньше. Но на примере Мерседеса мы видели, что эта концепция, скажем так, неоднозначна. На одних трассах Мерседес в прошлом году был второй силой, на других сливал. Ньюи, конечно, гений. Но кто знает, не окажется ли в этот раз история про бумагу и овраги. В смысле, в идеальных условиях (ровный асфальт, отсутствие сильного ветра, стабильная температура и т. д.) болид РБР практически недосягаем, но в неидеальных условиях у него возникают проблемы и с ним можно бороться.

Получается, что Сильверстоун Сайнсу тупо отдали и это была бы победа Леклера, а Сингапур, если бы Леклер решил работать на себя, а не на команду, выиграл бы Норрис или Хэмилтон, и была бы сегодняшняя победа у Сайнса вообще первой в карьере. Что не отменяет того факта, что Сайнс уж точно сильнее Албона и Гасли. Я бы сказал, Сайнс - кто-то вроде Култхарда, который в удачные для себя дни был способен одолеть Хаккинена и даже Шумахера, но не был способен так ехать весь сезон.

Если бы машина Макса была исправна, боюсь, борьбы мы бы не увидели. Макс бы, может, привёз Карлосу не "законные" 20-30с, а всего 7-10, но не более того.

Ну, человек сам кузнец своего счастья. А Ф1 - то место, где цена ошибок очень высока. Завалил квалу, не смог отыграть на старте, дальше уже осталось только не потерять 2 место. Молодец, что БК взял, уже 2 очка сумел добрать. Но дальше надо улучшать результат.

С дублем!!! Феррари доказала, что она - форца! По сути, начали подтверждаться предсезонные прогнозы. Феррари - уверенно вторая сила, на части трасс реально забороть Переса и не сильно отставать от Макса. А дальше посмотрим, что дадут обновления. Что касается лженауки математики, то Сайнс, не будь у него аппендицита, сейчас бы в чемпионате лидировал, и Скудерия лидировала бы в КК. А кубки дают именно за математику, а не за "потенциально быстрее всех". Так что, ещё посмотрим. Борьба за титул, конечно, ну очень мало вероятна, а вот за КК - ещё посмотрим.

Ну да, в пятницу уже поул отдали и кубки раздали. ))) РБР как был быстрее, так и есть. Завтра Макс наверстает время, потерянное в пятницу, "внезапно-сам-удивляюсь" возьмет поул и уедет со старта в дальние дали. А "красный самовоз", в лучшем случае, на этот раз сможет дать бой Пересу.

Титул на ньюивозе - это будет не интересно. Превозмочь над ньюивощом, как Шумахер сумел, вот это реально круто.

Как бы, у многих форумчан опыт восстановления после аппендицита есть. Не знаю, какие там у них для миллионеров супер-технологии медицины, но обыкновенному человеку через пару недель после операции аппендицита еще, мягко говоря, весьма некомфортно. А сильные физические нагрузки, если правильно помню, запрещены месяца то ли два, то ли три. Сайнсу, конечно, не марафон бежать, но тем не менее, выглядит странно. Еще бы ладно если бы Сайнс за титул боролся и ему кровь из носа хоть немного очков взять было, но это, мягко говоря, далеко не так.

Не то слово. Нет накала, нет азарта. Ф1 держится на остатках легендарного прошлого. Это вообще боль. Когда задача - не выжать всю МОЩЬ из мотора-зверя, а аккуратно доехать до финиша на жужжалке с частичным использованием электротяги, для настоящих гонок это просто позор. Энцо Феррари считал мотор главным в гоночном деле, а теперь все решают каналы в днище и эффективность электробустеров.

Это были благословенные времена доктрины "Болид Ф1 должен пересечь финишную черту и развалиться". Тогда пилоты рубились на всю мощь машин и всю величину мастерства. Сейчас это невозможно чисто по регламенту.

На 80lvl не тянет. Дажже на 50lvl не тянет. Когда Леклер пытался ехать быстрее, чем мог болид Феррари, изнашивал шины и иногда вылетал, его ругали за нестабильность. Леклер перестал пытаться прыгать выше возможностей болида и стал стабильно брать свое - его ругают за трусость. Да фигня вопрос! Выйграйте в одну калитку Ф3 и Ф2, добейтесь места в Ф1 и покажите, как надо. )))

Работать лучше надо, всей команде. Сейчас не старые-добрые времена, инженеры с помощью вычислительных мощностей должны быстро определять, как работает машина соперников и за счёт чего она быстра. У Феррари проблема была в том, что считали криво, и было рассогласование работы подвески и аэродинамики. Мотор у Красных не хуже, чем у Быков. Соответственно, если расчёты будут без ошибок, Феррари должна ехать не хуже РБР.

Его тоже. Провозился бы дольше с обгонами (привет фэйло-борцам с Магой) или ехал чуть медленнее, и Ландо с Лью или вообще выехали бы впереди него, или успели бы въехать в ДРС в момент, пока их резина была еще абсолютно свежей, и результат мог бы быть гораздо хуже.