Sergey_S

Крайне досадно, но борьба с читерами на самовозе не могла быть простой. В гонке будет три возможности. Первая - старт, Норрис слаб в коленках и думает о титуле, можно попытаться взять на испуг. Вторая и третья - питы. Хорошо, что Льюис отквалился высоко, можно попробовать похитрить с тактикой, использовать вторую машину для создания окна для Шарля после пита или, наоборот, для сдерживания Норриса после пита. Но надо сделать всё возможное, чтобы забрать Монако. Возможно, это вообще единственный шанс в сезоне.

Крайне досадно, но борьба с читерами на самовозе не могла быть простой. В гонке будет три возможности. Первая - старт, Норрис слаб в коленках и думает о титуле, можно попытаться взять на испуг. Вторая и третья - питы. Хорошо, что Льюис отквалился высоко, можно попробовать похитрить с тактикой, использовать вторую машину для создания окна для Шарля после пита или, наоборот, для сдерживания Норриса после пита. Но надо сделать всё возможное, чтобы забрать Монако. Возможно, это вообще единственный шанс в сезоне.

Посмотрим, что будет завтра, но в Монако Шарль реально очень точно чувствует особенности родной трассы и был на ней хорош даже без самовоза. Будем верить и надеяться.

Разницу не видишь? Шумахер попытался, но криво исполнил. В такой ситуации надежно исполнить не всегда получается. Леклер в Баку даже не попытался. Зато в Имоле - попытался, и даже получилось. Как бы, если мы рассматриваем альтернативу, в которой Леклер, как и надо было бы, жестко защищает свою позицию в Баку, логично, что очки пересматриваются. Борьба идет за очки, цена победы - особенно высока, и да, если пилоты вели между собой борьбу, то разница в набранных очках, при пересмотре результатов, включает и набор очков одним пилотом, и потерю другим. Ну что ты за душнила? Вот делать мне нехрен по таблицам проверять. Мне запомнилось, что примерно так. Я же не Юра, чтобы без таблички ни шагу. )) Факт в том, что один-единственный эпизод борьбы за позицию, в котором Леклер не проявил должной жесткости, вполне возможно, стоил Феррари КК. И очень хорошо, что Леклер, наконец, начал бескомпромиссно рубиться за каждую позицию. Лучше поздно, чем никогда. Я, пока еще, продолжаю надеяться, что у Шарля еще будет шанс побороться за титул. и тогда каждая отвоеванная или удержанная в борьбе позиция может стать решающей.

Именно так. Отрыв - 12 очков в ползу Мака. Представим себе, что в Баку Леклер жестко перекрыл дайв-бомб атаку Пиастри. Леклер побеждает, Пиастри второй, у Феррари плюс 7 очков, у Макларена минус 7 очков, и в КК разница меняется на 14 очков в пользу Феррари.

Например, если бы он в прошлом году в Баку в борьбе с Пиастри был бы столь же неуступчив, Скудерия выиграла бы кубок конструкторов.

С некоторых пор всё, к чему прикасается Дисней, неизменно деградирует.

И что бы это ему дало? Имел бы все шансы на старте провалиться, а если и нет, то и прорваться бы не мог. Ситуация с пейскарами - из разряда "знал бы прикуп - жил бы в Сочи". Их могло вообще не быть, а могли быть в неудобное время. Вот, например, случился бы ВСК раньше. Те, кто на медиуме, радостно его меняют - у них хард, он точно темп до финиша держать позволит. А кто на харде - им что? Менять рано, до финиша на медиуме будешь страдать, не менять - соперники по 10-15с отыграли за счет халявного пита. Чтобы ситуация у Шарля не была такой сложной, всего лишь надо было на гонку иметь еще один комплект медиума или харда. Но, видимо, изначально основной стратегией был один пит, по плану М-Х, в случае СК - ставить второй хард. Леклер решил пойти ва-банк, перейдя на два пита. Оно сработало - потому, что прямые соперники - Рассел и Сайнс - повелись и повторили его ход. Но дальше ВСК и СК все порушили. Если же Рассел и Сайнс не повелись бы и продолжили ехать на один пит, Леклер бы и вовсе имел шанс в очки не попасть.

Без СК они у всех в лидирующей группе были бы в плохом состоянии, поскольку все они питились в одно и тоже время, когда был объявлен ВСК. А после СК Шарль, у которого просто не было больше шин, за компанию с Пиастри и Расселом, оказался в проигрышном положении.

Так это давно уже запретили - там умные, в том числе из Феррари, титановые гильзы в отверстия для креплений ставили и сами болты из титана, днище об трассу билось, но прочность этих элементов не давала планке тесаться. Кто-то придумал что-то еще в этой области, получается? Может, кто-то додумался сделать так, чтобы днище в креплениях имело минимальную, но все же степень свободы, и оно при ударе о трассу приподнималось и не стесывалось?

Я считаю, что на время ВСК, по крайней мере, питлейн должен быть закрыт. Собственно, идея ВСК - крайне здравая, чтобы можно было устранить последствия инцидента, не обнуляя при этом отрывов. Использование ВСК для сокращения времени питов должно быть запрещено. Это же не времена дозаправок, когда время остановки было жестко привязано к наличию топлива в баке, сейчас болид может и на изношенных шинах безопасно ехать под ВСК столько, сколько нужно.

Неужто там так мощно полыхает уже?)) Зайти почитать, что ли...)) Это если бы у Феррари получилась топовая машина, и Шарль с Льюисом зарубились бы за титул. ))

Следующий уровень:

Да понятно, что про ЛЗ и КК уже можно забыть. Но, если Феррари хорошо поедет, можно побороться с Мерседесом и командой "Макс Ферстаппен рэйсинг" за второе место в КК, а пилотам - за 4-5 места в ЛЗ.

И когда это Леклер в чистом воздухе ехал? Со старта - в паровозе, два обгона в борьбе, уперся наглухо. Ранний пит, погоня, обгон за обгоном, все в борьбе, ВСК, на колу мочало - начинай сначала. Опять погоня, борьба, обгоны - пейскар, приехали, новых шин нет, задача - дотащиться до финиша на убитых, в борьбе с соперником на свежих шинах. Уж такая комфортная у Леклера гонка "в чистом воздухе" была - прямо на зависть. )))

Гонка боевая, проявил характер и спортивную злость, однозначно в плюс. Но невезение Шарля - это просто катастрофа. Если в гонке что-то может сложиться против Шарля, это обязательно происходит. Обе машины безопасности, виртуальная и реальная, полностью заруинили ему тактику.

Герой - Леклер, который, наконец-то, перестал распускать нюни и рубился с соперниками бескомпромиссно, как положено настоящему гонщику, и прорывался на необгонной трассе зачетно. Анти - Астоны, умудрившиеся оставить своих пилотов без очков своими решениями.

Рискну предположить, что при полном баке корма проседает, и меняется наклон шасси. Не великий знаток темы, но, насколько понимаю, скорость выхода потока из-под днища должна быть ниже скорости входа, и это и даёт прижим, а это соотношение зависит не только от абсолютной величины высоты, но и соотношения высоты на входе и выходе потока.

Феррари нынче вторую половину гонки вообще бодро едет, когда топлива в районе полубака и менее.

Гонка бодрая. Шарлю не повезло, но я рад, что он, наконец-то, проявил характер. Пусть это всего лишь Албон, будем считать за тренировку, чтобы был готов повторить, когда дело дойдёт до борьбы с Максом и пилотами Макларена. В целом темп в гонке то был неплох, Красные были по темпу третьими после Макса и Маков, и при условии нормальной квалы спокойно брали бы 4-5.

Инженеры в чьём ведении? Почему у Макларена инженеры могут, у РБР и Мерседеса могут, даже у Вильямса и, прости господи, Астона, могут, а у Вассера в Феррари не могут?

Он сказал, что половина проблемы - потенциал, половина - его реализация. Реализацией пилоты занимаются. Которые во второй попытке улучшить не смогли.

Машина не работает. А глава команды ещё и посмел камень в огород пилотов кинуть, дескать, половина проблемы - в реализации потенциала. После этой фразы я уже не возражаю против его замены на Колетту. Начальник, который вместо решения проблем валит с больной головы на здоровую - плохой начальник. У тебя в команде не Стролл с Цунодой, и если у твоих пилотов машина в третий сегмент квалы не выходит, то не пилоты виноваты.

Машина не работает. А глава команды ещё и посмел камень в огород пилотов кинуть, дескать, половина проблемы - в реализации потенциала. Пусть сам садится и покажет, как надо.

Да, похоже, ощущает себя "не в своей тарелке".