Sergey_S

Так это, Lasssept Леклера именно так и оценивает. Я с этим даже спорить не пытаюсь. ))

Ну и? Сезон еще не кончился, поэтому итог подводить рано, но в квалах 11:4, в гонках 11:2 в пользу Шарля, по очкам 151:109. В прошлом сезон в квалах 19:5, в гонках 15:9, по очкам 245:223. Насчет Хэма все не так однозначно - в прошлом году он регулярно жаловался на Мерседес, после перехода в Феррари сначала был всем доволен, и только потом начал сетовать на сложности - когда выяснилось, что он не только не догоняет Леклера, но разрыв еще и больше становится. Я так думаю, Льюис вроде тебя, Леклера ни во что не ставил, и был неприятно удивлен результатом конкуренции с ним. Китай - проиграл позицию Норрису, хотя темп позволял финишировать впереди; Япония - проиграл Леклеру при равном темпе, мог быть впереди; ЭмильяРоманья - мог быть выше на 2, а то и на 3 позиции; Монако - полный фэйл, должен был быть в десятке и среди претендентов на топ 5; Испания - продул Леклеру, темп позволял быть впереди; Британия - провал. должен был быть в очках; Нидерланды - должен был бороться за 2-3 место (с учетом схода Норриса).

А может этот, уходящий, как раз и насчитал хрень, из-за которой машину постоянно ликостить приходится, и за то и был отпущен "с миром"? Если у "наших", идет ли речь о гонщике или команде. дела плохи, все равно не тот азарт. Интересно - бывает, но это не то.

Примерно в трети гонок этого сезона. Это если считать, что недобирает Рассел относительно немного, а там - кто его знает. Так то, на его результаты глядя, все выглядит хорошо. Только вот с точкой отсчета сложно. Антонелли за точку отсчета принять сложно, а по соотношению сил с Хэмилтоном в прошлом сезоне - как выясняется, Льюис уже совсем не торт, Леклер (которого ты ни во что не ставишь) и тот его убедительнее, чем Рассел, раскатывает. Все, что мы здесь пишем, кроме цитат из новостей и данных статистики, по определению не более чем мнение каждого из нас. )) Сравнение пилотов Феррари с прямым соперником по чемпионату - почему бы нет? Рассел и есть прямой конкурент в личном зачете и основной локомотив команды-соперника в борьбе за место в КК. Всякое возможно, Феррари какой только дичи в кадровых вопросах не творит, но это не выглядит вероятным.

У Феррари проблема ровно одна и таже - проблема с корреляцией данных. По расчётам - самовоз, на трассе - ведро. Во времена тестов это ведро научили бы ездить - было бы достаточно возможностей разобраться с проблемой и достаточно денег, чтобы переделать машину. Например, в 98г начинали сезон, проигрывая Макам больше секунды с круга, а закончили, имея темп для борьбы за поул в квалификации и за победу в гонке. Но сейчас это невозможно, если машина не удалась изначально, исправить уже не получается.

Нет, именно на Мерседесе. Не выиграл бы, конечно, у Мака ультимативный самовоз и Оскар делает свою работу на очень высоком уровне. Но на Мерседесе Макс мог бы быть ближе к лидерам как на трассе, так и в зачёте чемпионата, чем у него это получается на Ред Булл.

Отлично. Вот ты и признал, что твой любимый Рассел в обычных условиях медленнее Леклера и Хаджара. Так, глядишь, договоришься, что сравнение Рассела с Култхардом можно будет за похвалу считать.))

Неа. На мой взгляд, Рассел - это нечто типа Култхарда. То есть, в отдельных гонках, когда "звезды сошлись" - трасса подошла, машина хороша, в настройки попал и сам в ударе - может проехать на уровне топов и даже выиграть. Но это не его стабильный уровень, а отдельные всплески. В целом же, это крепкий середняк, который где-то близко к топам, но позади них. Култхард тоже часто так - ехал, ехал и приехал, и даже в хорошие очки. И вроде всё хорошо, но лидером команды его Рон Деннис не видел, как и Тото не видит Рассела лидером команды.

Посмотреть, что из этой Феррари выжал бы Макс, было бы реально интересно. Чуда бы, думаю, не случилось, но интересно было бы сравнить Макса и Шарля на экстремальных настройках, необходимых для приемлемого результата на этом болиде. Да ржи сколько влезет, но твоя любимая "Принцесса" все равно классом ниже Ферстаппена, Леклера и пилотов Макларена.

А Ред Булл стал бы заниматься адаптацией машины под Леклера? Леклер, привыкший к экстремальному стилю управления болидом Феррари, конечно, был бы не так беспомощен, как Перес, Лоусон и Цунода, но не факт, что смог бы выдать свой максимум. Жаль, что реально посмотреть на Леклера и Ферстаппена в одной команде не получится.

Остаюсь при своем мнении - на машине Мерседеса Ферстаппен смог бы побороться за титул. Потому Тотондий и не спешит продлевать контракт Рассела и ищет кого посильнее на лидера команды.

Пилот нужен, иначе итог трудов техштаба не будет понятен. Например, где бы оказался нынешний Ред Булл без Ферстаппена или Феррари с парой Хэмилтон-Берман? Они бы, конечно, были заинтересованы, но заинтересованность даст результат, только если она взаимная. ))

Любая из команд, в которой нет Ферстаппена или Пиастри, в Леклере была бы заинтересована.

Речь немного о другом. Конечно, все сами виноваты. Только смешно звучит насчет "второй машины пелетона". Второе место в КК, действительно, возможно. Объективно же, по качеству болида, Феррари ощутимо уступает РБР, а соотношение сил с Мерседесом меняется от трассы к трассе, и Мерседес чаще бывал сильнее, даже победу смог взять в реальной борьбе с самовозным Маклареном. Машина у Красных по уровню - третья/четвертая, и шансы на второе место в КК есть только потому, что второй пилот Быков не едет вообще, а второй пилот Мерседеса - дебютант, и косячит больше, чем семикратный дед за рулем Феррари.

Да уж понятно, что Алонсо уже стар для великих свершений, а Стролл уровень не тянет. Соответственно, если Астон захочет бороться за серьёзный результат, им будет нужно менять обоих пилотов.

Ты это сейчас серьёзно? Феррари на втором месте в КК по единственной причине - Ред Булл выступает одной машиной, Мерседес - полутора машинами. Ехали бы за эти команды по два нормальных пилота, и Феррари была бы в КК на 4 месте.

Феррари, конечно, без гонщиков не останется. Но на заведомое ведро пойдут только гонщики, которым не светит место в приличном болиде, либо те, у кого карьера идет к концу, и деньги важнее результатов.

Что-то у меня надежд на следующий год все меньше. Раз Феррари не удалось решить проблему с подвеской, значит, расчеты с практикой как не бились, так и не бьются. Насчитают очередной самовоз, а на трассу выйдет очередное ведро.

К сожалению, он этого не делает, а очень зря. То, что в Венгрии было, это как? Леклер, как гонщик, сделал всё правильно и шел на победу. Команда подвергла его публичному унижению. Дали бы доехать - Леклер выиграл бы гонку, получил кубок и свою долю славы, а унижение за дисквал заслуженно получила бы команда, инженеры которой, видимо, на счетах костяшки гоняют. и поэтому у них расчеты с практикой никогда не сходятся.

Но он не раб на галере, и унижения, в том числе публичные, терпеть не подписывался.

Станет пилотом другой команды и выиграет титул, ему же лучше. Феррари никогда не умела ценить, что имеет, это нерушимая традиция Красных.

Если бы Антонелли не вынес Шарля, тот же Тото настаивал бы на штрафе. А так в отношении Феррари и Мерседеса судьи поступили по понятиям. Антонелли, вина которого была однозначна, получил относительно мягкое наказание - ему просто не повезло с пейскаром, а так потерял бы за тот штраф только одну позицию, ничто в сравнении со сходом для Леклера. Леклер, вина которого была, как минимум, спорной - он атаковал, Рассел не оставил места, дошло до контакта, но в итоге оба продолжили и даже без особых проблем, на фоне Антонелли выглядит жертвой. Он и так все потерял, и дать наказание еще и на следующую гонку - очевидный перебор. Вот если бы эпизода с Антонелли не случилось, зловредный Тотондий наверняка настаивал бы на штрафе Леклеру. Уж 5с наверняка бы навесили, а то и 10.

Команде очень удобен Леклер, который терпит, трет к носу и всегда поддерживает команду. А вот почему бы не взять и послать открыто команду, хотя бы разок? Сказать так, чтобы все слышали - "Я не желаю больше слышать команду "лифт энд кост", и буду ее игнорировать! Проблемы с машиной - ваша вина, не моя. Я - гонщик, я буду бороться и выиграю гонку. Дальнейшее меня не интересует, дисквалификация за планку станет вашей проблемой, а не моей. И настройки будете ставить такие, какие хочу я, чтобы машина ехала так, как нужно мне, без моего согласия повысите давление, придушите мотор или еще что сделаете - пеняйте на себя." И пусть бегают, как тараканы на кухне, где свет внезапно зажгли. А то очень хорошо устроились - пустили под откос карьеру талантливого пилота, а у них все хорошо, бизнес процветает, прибыль растет и плевать им, что машина - ведро и позорит ту эмблему, которая у нее на борту красуется. Нет уж, пусть у них будет гореть от позора, может, начнут шевелиться.

Капризен, как истинная "принцесса на горошине". В основном, конечно, Тото ценит себя любимого. )) Из гонщиков в данное время он ценит Антонелли.

Теперь бы ещё в отношениях с командой зубы показывать начал, было бы совсем хорошо.