Sergey_S

Надо стартовать по принципу "мне нечего терять, а ты борешься за титул". Если удастся напугать Норриса и выйти вперёд, дальше уже на тактике можно всерьёз побороться за победу.

Феррари плевать на Леклера и его интересы.

Безотносительно Мика, такой вариант выглядит сомнительно. Два демотивированных "уставших дедушки", повидавшие в своей жизни самовозы, с подиумами, победами и вице-титулами в прошлом, на ведре в хвосте пелетона быстро "заскучают". Про Алонсо вспоминать не стоит, он уникален и своей упертостью, и своим скиллом ведротяга. В пару к такому "деду" обязательно нужен молодой, который будет жилы рвать, чтобы себя проявить и отстоять своё право на место в пелетоне. По его результатам команда и будет видеть, насколько "дед" отрабатывает свой недешёвый контракт. Хороший пример мы наблюдаем на другом конце пелетона. Был бы в Феррари Хэмилтон в паре с тем же Пересом или Боттасом, и Красные искренне считали бы, что у них получилось дичайшее ведро, на котором пятое место - сродни подвигу, и только божественный скилл Льюиса позволяет иногда подняться на этот уровень. Но наличие молодого, которому отступать некуда и на старых заслугах выезжать - не его вариант, позволяет понять, что красное ведро - не настолько ведро, и даже подиум на нём зацепить реально.

Не важно, что собой представляет сегодня Феррари. Надо уметь играть теми картами, которые на руках. Мик был в программе Феррари, и его окружение должно было правильно оценивать ситуацию и подстраиваться под неё. Ещё когда Мик приходил в Ф1, надо было пытаться договориться о месте в Альфе, а не в Хаасе, и в случае успеха всё бы сложилось иначе. Уж точно не было бы агрессивной травли, которую Штайнер устроил.

Даже если бы уделал, это не изменило бы ситуацию. Штайнер его терпеть не мог и хотел избавиться. Это явно что-то личное. Главная же проблема Мика - это не результаты, а его менеджмент и окружение, своими неправильными действиями сформировавшие у паддока стойкое нежелание иметь с Миком дело. Был бы он уровня Леклера и Пиастри, этот балаган вокруг него, может быть, и терпели бы, и то не факт, а с реальным уровнем Мика его окружению надо было искать способы подружиться с максимальным комфортом людей в паддоке, а не разосраться со всеми. Главная же ошибка - Мик, будучи изначально частью проекта Феррари, не сумел стать частью Семьи и побил горшки с Красными. Это тоже фатальная ошибка и его личная, и его окружения.

Хэм - семикратный чемпион, 100+ побед, Леклер - 8 побед. Кто должен давать лучший результат (хотя бы даже по примерной сумме в контракте)?

Странно, что не решились рискнуть. Потенциальных рисков не было вообще. В худшем случае Шарль просто сделал бы все-таки вторую остановку и оказался бы там же, где и финишировал. Зато тактика одного пита давала шанс на успех в случае происшествий на трассе - Шарль бы, за счет отсутствия остановки, ехал в лидирующей группе, и в случае СК или ВСК оказался бы в одной лодке с остальными - все останавливаются для замены шин, и Шарль на одинаковых с соперниками шинах оказывается на той же позиции, на которой был до остановки.

В этой гонке гнать резона уже не было. 12с до лидеров после пита, при примерно равном темпе, не отыгрывались. Сократил бы секунд до 7-8, какая разница, в условиях экономии ресурса СУ эта погоня уже не имела смысла. Я так понимаю, Шарль хотел ехать на один пит, поэтому первый комплект харда берег и особо не гнал. Когда ему сменили тактику, все уже было решено - он уже пересидел на трассе и зря берег ресурс шин. Под два пита надо было бы к моменту пита догонять Норриса и пытаться делать андеркат.

Согласен. Вероятно, да, после трехлетнего перерыва разговоры об Ф1 будут неуместны.

Герой - Антонелли, первый подиум в карьере, не спасовал в плотной борьбе с сильными соперниками на сложной трассе. Анти - Норрис, налажал в квале и нелепо самовыпилился в гонке. В борьбе за титул сделал большой шаг назад.

В этой гонке Шарль мог быть выше только в одном случае - нормально квалиться и держать соперников. На одинаковых шинах там обогнать трудно, а темп на харде у Шарля был вполне на уровне лидеров.

Мик в этой команде - как картина Рембрандта на выставке детских рисунков. Если он не сможет пробиться в Ф1, надо искать место в команде посильнее.

Если ввести дозаправки, и отменить ограничение на мгновенный расход, даже достаточно жёсткие шины будут нагружаться гораздо сильнее, а нынешние вообще будут не годны. Вон, в режиме реальной атаки в квале их убивают за один круг.

Да-да, именно так. В 23 году Быки забрали все гонки, кроме одной, и даже никакущий Перес осилил вице-чемпионство, в этом году после трети чемпионата лидер ы КК опережает ближайшего преследователя уже более чем вдвое. Пипец равенство и спортивность.))) Разница в том, что раньше сопрники могли ввалить бабла, поднатужиться и быстро нагнать, сейчас, с ограниченными расходами, тот, кто сходу попал удачнее, становится надолго недосягаемым. Вспомним, например, 98 год. В начале сезона Макларен вёз Феррари секунду и больше с круга, в конце сезона Феррари уже могла бороться за поул и претендовать на победу не только при техпроблемах у Макларена. Или 2003 год, когда Вильямс в начале сезона был нигде, но в середине вышел в лидеры по скорости и был близок к победе в чемпионате. Сейчас такое невозможно - нет тестов, чтобы разобраться с проблемами, и нет бюджета, чтобы допилить болид.

Тогда это реально были гонки на пределе. Сейчас - экономия всего и вся. Часто ли, вообще, вспоминали о шинах во времена Сенны и Проста, Шумахера и Хаккинена? Да тогда просто знали, что они есть и их марку, написанную на боковине и рекламных баннерах. А сейчас вокруг шин разговоров больше, чем вокруг машин, зачастую.

Судя по новости с главной, основных претендентов четверо - Перес, Боттас, Джоу и Шумахер. Соответственно, первые двое претендуют на место лидера команды, вторые - на место второго пилота. Пара Перес-Боттас, считаю, крайне мало вероятна. Как и Боттас-Джоу, римейк Заубера - это было бы нелепо и смешно. Перес - это логичный и это наиболее вероятный кандидат. Джоу - это текущий опыт работы тестером с Феррари, это повышает его шансы. Но понижает их политическая неопределенность в отношениях США и Китая. У Шумахера из активов - фамилия, неплохие текущие результаты в ВЕК и опыт работы тестером в Мерседесе. Не бог весть что, но Мик активно ведет переговоры, видимо, его новый менеджер кое-что смыслит в своем деле, раз Мику до сих пор не сказали четко "нет".

Логично пробовать сначала новую подвеску со старым днищем, чтобы понять, достигнуты ли правильные изменения в ее работе, а там уже и днище можно менять. Хорошо бы в Сильвере было сухо, чтобы у Скудерии хватило времени разобраться, как что работает.

У Ауди есть кому опыт применять. Ауди правильно выбрали. Боттас избалован самовозами, на ведре ему грустно, мотивации нет. Все-таки гонки выигрывал, вице-чемпионом был, а тут надо пытаться на ведре в очки заехать. А вот Хюлькенберг - самое то, всю жизнь боролся на болидах разной степени ведристости, стараясь пробиться повыше, и у него есть актуальная цель - доехать до подиума. Вполне подходящая мотивация для пилота, вместе с командой стремящегося подняться с самых низов наверх.

Интересно, с чего бы ему ожидать самовоз в Маранелло, если договаривались на рубеже 23/24 годов, когда Феррари была даже хуже Мерседеса? Так это Вася и говорил, что хочет продолжать дорабатывать болид 25 года.

С целью понять, где ошибки в расчётах и оборудовании. С целью поддержания мотивации персонала и дальнейшего повышения качества работы. Команда должна привыкнуть работать на топ- уровне всегда, а не от случая к случаю. +++ Леклер выжимает что может и не жужжит. Так и должен работать профессионал. В том и дело, что сложно его не слушать. Например, Вася упрется, велит дожимать машину 25 года. В 26 году, ожидаемо, самовоза не случится, и Льюис не упустит случая сказать: "Вот, я же говорил! " Ничего странного. Льюис включил режим капризной звезды. "Хочу самовоз! " - вот его пожелание в краткой форме.

С главной. Льюис Хэмилтон готов убедить Ferrari отказаться от доработки машины этого года, чтобы полностью сосредоточиться на подготовке к 2026-му… Льюис Хэмилтон: «Я не знаю, какие обновления нас ждут. У нас довольно давно не было новинок. Мы продолжим работать с тем, что у нас есть и, пока ещё не поздно, я хочу попросить команду сосредоточиться на следующем сезоне. В этом году мы закладываем фундамент, изучаем инструменты, оттачиваем структуру и процессы, чтобы в следующем году получить машину, которая нам нужна». Началось. Машина Льюису не подошла - в топку эту машину, давайте делать новую. Новая опять не подойдет, а там и контракт закончится, "на свободу с чистой совестью". Если Красные его послушают, это станет очень плохим сигналом для команды в целом, а Леклеру надо искать подходящую опцию на разрыв контракта и ломиться в Мерседес или Астон.

И кому он нужен то, если брать в расчет топов? Быки редко кого со стороны берут, а взяли бы, Рассел был бы сейчас примерно там же, где Цунода, и не потому, что он одного уровня с Цунодой, а в силу отношения РБР. В Феррари им не интересовались, у Макларена пара очень сильных молодых пилотов. Куда Расселу идти?

Старик - семикратный чемпион и самый успешный пилот в истории Ф1. Если он уступает Леклеру, значит Леклер - пилот чемпионского класса. Команда, видимо, в этом сомневалась, теперь ответ получен.

Не стоит переоценивать Макса и недооценивать остальных. Макс, конечно, сильный гонщик, но Пиастри и Леклер вполне способны дать ему бой на равных на конкурентоспособной технике и уверенно бить его, когда техника лучше (что Оскар сейчас и демонстрирует). В Ред Булл, видимо, ни кто не поедет нормально с их отношением - там были вполне бодрые Гасли и Албон, и они тоже не могли ехать близко к Максу, после ухода оттуда успешно выступают. Посадить Макса в Феррари или Макларен с условием полного равенства напарником было бы, конечно, интересно, только вот Макс никогда на это не согласится.

Шарль приехал на подиум три раза, Льюис в гонке - ни разу (спринт - отдельная дисциплина, можно сказать). За треть сезона семикратному чемпиону не мешало бы до подиума уже доехать. Впрочем, Льюис везуч, я не удивлюсь, если на единственную в сезоне победу Феррари свезет именно ему.