Sergey_S

Глупость же. В Ф1 чем жестче ограничения, тем труднее создать конкурентоспособный болид.

Шарль прибавил, он молод и мотивирован, он - новый лидер команды. Себ - не модод, не мотивирован, в конфликте с командой, болид сам по себе ведро и плохо ему подходит. Все допуски сошлись в минус, можно сказать. Ничего удивительного.

Строили как раз - под Баттона. А потом три года мучились с наследием БГП, пока шло становление Мерседеса.

Такое доминирование уникально.

Нет, так сложилось. Сказалось наследие БГП. Шасси было под Баттона. У него рост 182, у Росберга - 178, у Шуми - 174. Центр масс шаси был в расчете на Баттона, да еще и Дженс сам недостаток любил. В результате, сбалансировать машину под Нико более-менее получалось, под Михаэля - нет.

Раньше можно было брать чемпы и КК одной машиной - система начисления очков позволяла. Если Шумахер выиграл, а напарник привез хоть какие-то очки, команда гарантированно набирала в КК больше соперников (система 10-6-4-3-2-1 так работала, победа равна сумме 2 и 3 мест). Теперь же и конкуренция плотнее, и очковая система другая. На примере РБР видно, что без нормально едущего напарника дело плохо.

Не могут. Технические решения, генерировавшие мощный и стабильный прижим сзади, уже давно запрещены. И с тех пор, как они запрещены, Себ не выиграл ни одного титула. "Совпадение? Не думаю". (С)

Проигрыш дебютанту - это провал, даже если этот проигрыш небольшой.

Если у команды есть очевидный лидер, машину строят под него. А напарника берут по принципу, езжай на том, что дали, и скажи спасибо. Иногда команды принимают меры, чтобы помочь второму номеру, например, Массе в 2012, но это в совсем уж критических случаях, как и было в 2012. Еще один пример - Мерседес 11-12 года по балансу (!!!) не подходил Шумахеру, потому что он почти на 10кг тяжелее Росберга. На некоторых трассах удавалось вывести баланс на приемлемый для МШ уровень, но чаще нет. И Шуми, любящий избыток, не мог выжать из этой машины максимум.

Ты так уверена? А если бы Алонсо не выперли? Безусловно. Оба предпочитают избыточную поворачиваемость.

Во времена Шумахера именно так и было. Сейчас не знаю, но думаю, на этапе сезонной доводки болида - когда его недостатки уже явлены - это вполне реально и сейчас. Можно, догрузив зад прижимом, сделать машину лучше для Себа, но она станет проигрывать, из-за немощного мотора, еще больше. А можно, убрав прижим, получить машину "нервную", но но этой машине Шарль сможет заезжать в хорошие очки. Это и сделали, и результат есть.

"Если бы за Феррари выступало два Рубенса Баррикелло, ни кто бы и не узнал, что у них быстрейший болид" (с).

До 2019 рядом не было Леклера, чтобы это стало заметно. Райкконен еще более чувствителен к машине и, если команда не работает четко на его требования, максимума не выжмет. А Кими, как раз, избыточную поворачиваемость любит, и машина под Себа ему подходит плохо. Тем не менее, даже в таких условиях возрастной Кими периодически Себа опережал, и не сказать, что редко.

Когда можно быть здоровым и богатым, то есть Мерседесом - это так. А когда этой возможности нет - делают ставку на пилота, способного обратить недостаток в достоинство. Давно известно - болид с избыточной поворачиваемостью в руках умелого пилота быстрее болида с недостаточной. Себ предпочитает недостаточную поворачиваемость, Шарль - избыточную. Болид - ведро, но Шарль, используя избыточную поворачиваемость себе в плюс, тащит это ведро в топ 5 в квале и в очки в гонке, Себ же от нее страдает, разворачивается и борется с Альфатаури. Это примерно как Шуми в молодости - на болидом, на котором он гонки выигрывал, другие вылетали и проигрывали ему пропасть.

Браво, Шарль! Результат по делу, без сходов впереди, пейскаров и прочей везухи. Так держать!

Реальный прогресс. Феррари перестала быть объектом для битья середняками. Еще не вернулась в топы, но уже и не борьба за попадание в очки. Шарль молодец, взял максимум. Что касается второго пилота - жаль, что он обогнал Кими. Кими провел блестящую гонку и куда больше заслуживал быть в очках.

А ты не думаешь, что Фет сам виноват? Что, просто, надо было раньше ехать лучше и продолжать лучше ездить сейчас? Команда была, есть и будет не идеальна. Но пилот чемпионского класса должен ехать качественно и в неидеальных условиях. Если оценивать период в Феррари Фета и Кими, то Кими, несмотря на приоритет Себа, демонстрировал более высокое качество работы. Он имел худшую технику и худшую тактику, лучшее уходило Себу, но не крутил пончиков, не косячил и тащил все, что мог затащить и что не забирали в пользу Себа. А Себ не тащил и не тащит.

Он просто забил. Но и раньше, в 17-18 годах, видать, не так плох был болид Феррари, как лидер команды. Успеху - радуемся. Но и повод для злорадства реальный вполне. Ну, я и не обольщаюсь насчет большего. Затащит - отлично, нет - на этой машине большего требовать не стоит.

Это уже - супер-бизон! В десятке от 3 места и от поула не так и далеко, и это на "тестовом" болиде! Надеюсь, что старт на медиуме позволит в гонке сохранить позицию в хороших очках, хотя ясно, что будет тяжело.

Ведерко то ожило! Всего десятка от 3 места, да и от поула недалеко. Шарль - опять бизонит, Фет - продолжает народ веселить. Хорошо бы еще в гонке подтвердить прогресс!

Управлять машиной с ДВС сложнее, чем электромобилем. Электромотор идеально точно "идет" за нажатием педали, ДВС сложнее в настройке и более капризен. Чтобы речь реально шла именно о мастерстве, это надо болиды 80-х - уже мощные и быстрые, но еще с ручными коробками и без всяких приблуд, помогающих пилоту. Все это в современном, безопасном, кокпите - и это будут настоящие гонки.

Почему? В век ракетного оружия фехтование и стрелковый спорт же не выглядят странно. Почему обязательно надо гоняться на машинах того же типа (по двигателю), что по улице ездят? Лошадь, вон, на улице хрен найдешь, разве что в парке детей катает, а скачки вполне себе живут. Так почему не жить и гонкам машин на ДВС?

Ну, Формула Е уже есть, и популярностью не пользуется. Ф1 станет еще одной Формулой Е? Гонки без рева моторов - это как безалкогольное пиво или резиновая женщина. Вроде, похоже на настоящее, но не настоящее. Может, Ф1 пора уже сменить тренд, и позиционироваться не как "вершина прогресса", а как классические гонки - на мощных ДВС, без всяких МГУК, МГУХ и прочих электроприблуд? Не сомневаюсь, смотреть их будут тем охотнее, чем больше будет на улице унылых электрокаров.

+++ Золотые слова! Все это вранье с "удешевлением" на самом деле маскирует фаворитизм в пользу Мерседеса. Мерседес впереди всех в Ф1 в области высоких технологий. Не будь ограничений, с ним могли бы бороться, хотя бы, экстенсивным путем - тратить больше денег, проводить больше тестов, использовать комплектующие с меньшим ресурсом, но дающие прибавку и т.д. А так, получить такую же быструю и такую же надежную машину, как у Мерседеса, в условиях наложенных ограничений соперники не могут, и Мерседес безоговорочно доминирует.

Феррари, конечно, могла бы купить Альфатаури и выставить в чемпионат команду Мазерати, например. Сделать полноценный фарм-клаб, в отличие от Альфы и, тем более, Хааса, которые себе на уме. В условиях ограничения бюджета часы в трубе, тестовые дни и т.д. будут далеко не лишними. Вопрос, захочет ли Элкан покупать еще одну "игрушку", если и сама Феррари ему не сильно интересна. Скорее нет, чем да. РБР - актив интересный, у них хорошие наработки по аэродинамике, но для такой команды нужен хозяин, готовый держать ее на топ-уровне. А такие в Ф1 как-то не рвутся. Скорее, наоборот, уходят. Если купит Уралкалий - через год-два это будет уралфекалий, болтающийся хорошо если в середине пелетона, а то и в хвосте.