Sergey_S

Максу нужен напарник, который будет делать с ним дубли, а не финишировать позади соперников. Пока что, Перес ближе всех предыдущих к этой цели но у него нет стабильности в уровне, и он уже скоро переходит в категорию возрастных, что и на его форме не лучшим образом скажется, и противоречит доктрине РБР, делающих ставку на молодежь и позиционирующих себя, как бренд для активной молодежи. Пара Ферстаппен-Рассел или Ферстаппен-Леклер идеально вписалась бы в их доктрину.

За длинным долларом/евро вполне себе пойдет. Век пилота недолог, надо успеть заработать на всю оставшуюся жизнь. Для перехода возможны два варианта. Первый - набьет титулов в РБР и пойдет их "обналичивать" в Феррари, второй - у РБР не задастся с новым регламентом, а Феррари будет, как минимум, не хуже, но больше заплатит.

Посмотри статистику поулов сезона 2002. Будешь удивлен, сколько поулов завоевано на ведре.

Да, эти вопросы есть. Но Леклер допускает ошибки потому, что хочет большего. Сайнс стабилен и надежен, но это вариант - взять свое. Работает, если машина лучше, чем у соперников, и на ней достаточно не отдавать своего. Если машина хуже, надо отбирать чужое, а тут уже вариант Сайнса не прокатит.

Требует НМ, от М.-папы недовольства, пока, слышно не было. Новое шасси ему, вроде, обещали. Но это будет все тот же Хаас, а не Мерседес, и радикально лучше стать шасси не с чего.

Ты реально думаешь, что М.-папа заплатил 20 лямов, его сына гнобят, а он трет к носу и молчит? Серьезно? Реальность такова - либо НМ совсем не тянет, либо этот болид ему сильно не подходит. Ну, либо первое имеет место и усугубляется вторым. У Хааса нет сейчас бюджета пилить тачку под хотелки НМ. Все силы - на следующий сезон. Вот и посмотрим, что будет в следующем сезоне.

Разница - ровно потому, что Леклер должен был получить за Монако 25 очков, Сайнс - 15. Получаем 87 очков у Леклера и 57 у Сайнса. Разница между первым и вторым пилотом становится нормальной.

Сообщение о новом продвинутом симуляторе радует. Это важный шаг к постройке конкурентоспособного болида.

Потому что Форца Феррари! Мечтать не вредно, вредно не мечтать (с). Но реальность такова, что команды, обладающие конкурентоспособными болидами, быстро определятся, кого они "делегируют" бороться за титул, и число претендентов будет равно числу конкурентоспособных команд.

Италия победила! Форца Италия! Фопца Феррари! Придет время и для побед в Ф1!

Есть гонщики, которых не кроют матом, даже если результаты их не блещут. Алези, например. Вот Шарль из той же породы. Будут блестящие результаты - его будут боготворить, будут так себе - будут просто любить.

Не исключено, что не только у Прибалта, но и у Бинотто есть сомнения в масштабах крутости Леклера. Сайнс гонялся в одной команде и с Ферстаппеном, и с Норрисом, что позволяет считать его неплохой точкой отсчета для оценки уровня потенциального лидера команды - ведь этому лидеру для достижения титула придется забороть Ферстаппена и Норриса. Если окажется, что Леклер не сильнее Сайнса, Бин вполне может и пересмотреть свои планы построения команды, и заняться поисками другого лидера. Например - сманить за хорошую зарплату того же Ферстаппена или Норриса.

В такой ситуации пилот не больно то заинтересован, чтобы у напарника получилось. Точнее, так. Если уже есть четкая ситуация, что у напарника - контракт второго пилота, в отдельно взятой неудачной гонке можно и пропустить его, чтобы он отобрал очки у соперника из другой команды. Но в Феррари сейчас статус еще жестко не прописан. А в ЛЗ Сайнс уже вплотную подобрался к Леклеру. Будь это борьба за второе-третье места, пропуск вперед Сайнса и обгон им соперника уже выводил бы его в лидеры во внутрикомандной дуэли напарников. А это серьезная угроза для пилота, стремящегося закрепиться в качестве лидера.

В данном случае на кону стояли не те места, за которые парни с амбициями будут упираться. Сдается мне, если бы Шарль шел третьим, и атаковал безуспешно соперника в борьбе за второе место, убедить его пропустить напарника было бы куда сложнее.

Логика, думаю, такая - Шарль делает ставку на агрессивный прорыв (с учетом успеха такого прорыва неделей ранее), Карлос - на продвижение вперед по тактике. С Карлосом получилось, с Шарлем - нет.

Команда гонку провела так себе. С Сайнсом все задумано и исполнено хорошо. С Леклером - считаю, по тактике ошиблись. Когда он прошел Чеко и уперся в Рика перед первым питом, надо было андеркатить Рикки. Тогда Шарль, после волны питов, оказался бы впереди них обоих, ехал бы в чистом воздухе, Рикки бы его не догнал, Чеко, вероятно, догнал бы, но далеко не факт, что прошел бы.

Шарлю надо успокоиться. В этой гонке можно было добиться большего. Даже при том, что стратегия была неоднозначной. Борьбу с Чеко и Риком надо было вести не нахрапом. Не прошел сходу - отстал на 1,5с, остудил шины и тормоза, дал продышаться мотору - и в новую атаку. А так было понятно, что кончится именно тем, чем кончилось. Шарль сейчас под прессингом, это полезно для характера на будущее. Пусть учится сохранять холодную голову в сложных ситуациях. Если же брать гонку с точки зрения тактики, то Риккардо надо было брать андеркатом, и тогда все бы закончилось совсем иначе. Опять же, Шарль мог и должен был обсудить этот вопрос с ГИ по ходу гонки и пересмотреть тактику. Когда он обогнал Чеко, догнал Рикки и не смог его пройти, надо было сразу ехать на пит.

А не надо ему ничего советовать. За него решает Феррари, где ему продолжать карьеру. Сам Мик с ней неплохо разобрался, а до Гюнтера нам дела нет.

Не вижу смысла даже стараться вписаться в лимит. Преимущество Мерседеса и РБР над остальным пелетоном огромно. Поставить новые моторы на обгонной трассе - и лидер команды ниже третьего места не приедет. Зато можно будет меньше экономить ресурс СУ у выжимать больше мощности в критические моменты в борьбе за победу на следующих этапах.

В среде фанов ЗВ была популярна теория, что Джа Джа Бинкс - ситх, работавший на приход Палпатина к власти. Так что...)))

Это вселяет осторожный оптимизм. Осторожный - потому, что разум и логика нынче не в чести, очередное "БЛМ" навяжут, и не отбодаешься. В кавычках - подразумевается любой тренд, который может вдруг возобладать.

Я не про Быков, а про Бина и Феррари. Что РБР, что Мерседес им враги. Если речь идет о том, кого из врагов поддержать против другого врага, по целому ряду причин логичнее поддержать РБР. В том числе, потому что хватит уже загорелому парню, пусть Макс станет новым чемпионом.

Может, он с ними договорился - об этом или о чем-то другом. Ну а мог и поступить по принципу - пусть Мерседесу хоть Быки гол в раздевалку забьют, раз у самих не получилось. Я думаю, крайне мало сейчас в формульном мире людей, которые желали бы видеть восьмой титул Хэма.

Конечно, бывали в истории Ф1 и еще менее конкурентоспособные болиды. Но в нынешнем пелетоне этот - слабейший. На нынешнем Хаасе даже пара Ферстаппен-Леклер очки бы набирала только по очень счастливому стечению обстоятельств. Я бы не сказал, что Мик проводит сезон слабо. Не блестяще, но темп в гонке уже, периодически, неплохой выдает. А вот у НМ с гоночным темпом явные проблемы, даже на фоне другого новичка.

ИМХО, этот титульник нужен чисто пересидеть переходный период. Согласись - где Ф1, а где Уралкалий. Самому Мазепину-старшему это дело явно прибыли не принесет, а оплачивать развлечения сына на 20 лямов в год... Есть у меня подозрение, что Мазепин-папа, как человек деловой, поставил сыну некие условия. Вроде - либо ты за эти два года покажешь, что ты в Ф1 на своем месте, либо ты идешь заниматься семейным бизнесом. Результат уже более-менее очевиден, НМ - не уровень Леклера, Норриса, Рассела, и даже не уровень Стролла. А Хаас через два года окончательно срастется с Феррари и станет Мазерати, например. Или новой Альфой-Ромео, ту команду ВАГ купит для своего дебюта, а бренд Феррари заберет.