Sergey_S

Ты вообще о чем??? Топливо - на всю гонку в любом случае. Это когда были дозаправки было проблемой, а сейчас то, как раз, можно и нужно закрывать питлейн на время пейскаров. Будет работать, если отрывы будут при этом сохраняться. Если правильно помню, после красного флага и рестарта гонки результаты суммировались. Например, лидировал в 5с, а закончил после рестарта вторым с отставанием 3с - будет считаться победа с преимуществом 2с.

Вот я тоже за! Но с уточнением - в гонке тоже! Вызвал пейскар своей аварией - получи и распишись. Ну и надо бы правило пейскара поменять. Отрывы должны сохраняться. Нынче электроника, все сделать правильно нет проблем.

У меня тоже создается такое впечатление. Стали меньше общаться с прессой и меньше выносить на публику, и больше делать "за закрытыми дверями". Ну, назови мне, какой босс за время с 14 года по сей день Тотондия заборол? Может, грозный дуэт Хорнера и Марко? Утерлись со своим крылом вот только что, в очередной раз, а у них титул вполне достижимый на кону! Остальных так просто не видно и не слышно. Видать, проект "Черный Властелин" - дело решенное, таковым был с самого начала, и всех остальных вынудили с ним согласиться. Этот год - уже, как бы, вне рамок, ибо уже должна была пройти смена регламента, но и то, вон, Быков гнут. Я сам недоволен всей этой ситуацией, и это очень мягко сказано. Но верю, что проект заканчивается с переходом на новый регламент, и надеюсь, что Феррари снова будет побеждать.

Именно. Бин все делает, по крайней мере в теории, правильно. Шаг первый - выбран командообразующий пилот. Говорят, что ставка на Леклера - решение еще Маркионе, не знаю, может и так, но Бин этот выбор поддержал, и укрепил сотрудничество с Шарлем подписанием беспрецедентного пятилетнего контракта. Дальше - собирание новой команды специалистов (говорят, немало инженерных кадров собрать удалось), укрепление и развитие базы, в том числе - интеграция Хааса в общую с головной командой структуру. Машину, как и нужно, строят под предпочтения Шарля, уже сейчас он пилотирует близко к пределу - значит, его требования инженеры понимают правильно, взаимодействие работает. Для Шарля нашли сильного, стабильного, при том вменяемого напарника, который будет постоянно позволять контролировать уровень выступлений Леклера, и стабильно пополнять копилку команды очками. Конечно, для титула еще работать и работать, вот даже Монако показало, что всем есть к чему стремиться - и пилоту, и команде, но есть ощущение, что работа идет, и идет в нужном направлении.

Я, на данный момент, впервые за долгие годы вижу попытку выстроить всю структуру команды целиком, как было во времена Тодта и Шумахера. Хотелось бы, чтобы у Бинотто получилось.

Так и Леклера скоро под лишение суперлицензии подведут, ибо имеет наглость быть быстрее, а это незаконно.

Вольфф, опять же, пришел не на пепелище - Браун уже успел сделать немало для выстраивания структуры команды и набора кадров. Ну и создавать машину под свой регламент всяко проще, чем под чужой, это очевидно. Как очевидно и то, что гораздо проще работать, когда заранее знаешь - почти все технические решения твоей команды признают легальными, даже если они весьма спорны, а соперников, если что, быстренько тормознут.

К Ландо претензий нет, но он где стартовал, там и финишировал. Просто впереди него - два техсхода, вот и подиум вместо 5 места. Никаких сверхусилий, обгонов, выигранных позиций, хорошо проехал и доехал.

Недопочиненная машина. Когда объявят, наконец, в чем точно была проблема, будет понятно. Если коробка - сам виноват, если что-то другое, что можно было менять без штрафа и просто не нашли или неправильно прикрутили - команда.

Я в тему Мерседеса не хожу, не знаю, но подозреваю, что прилетело и стратегам, и механикам. Однако, есть разница - провал в одной гонке на фоне десятков выигранных и потеря едва ли не единственной потенциальной победы за 2 сезона чисто недоработкой технического персонала. Без этого самого "вторично" продуть титул с быстрейшей машиной - более чем реально. Это и Макларен, и Феррари, и Вильямс в прошлые времена неоднократно проделывали. Мерседес силен не только лучшей машиной, но и, как раз, этим самым "вторично" - у них очень мало ошибок и косяков, как тактических, так и технических, и недобор очков у них - редкое явление.

Да вот в этом вся Феррари. Вечно мелкие недоделки с крупными последствиями. Я согласен с твоим постом выше - в целом, тенденция положительная. Но эту вот болезнь - мелких недоделок с тяжелыми последствиями - выкорчевывали все годы правления Тодта, более-менее изжили, но потом опять она начала возвращаться. Если ее не изжить, 2022 год и далее можно потерять с вполне конкурентоспособным болидом на одной такой вот мелкой недоделке. Так что, оргвыводы быть должны, и серьезные. Каждый ленивый рукожоп должен перестать быть ленивым рукожопом, либо должен быть вычищен из команды к началу сезона-2022.

Я и не сомневался в вине команды. Когда гонщик вынужден выжимать из машины максимум, аварии случаются, это неизбежная часть процесса. Шарль, конечно, виноват, но не на ровном месте машину разложил, это Монако, там выжать еще десятую чревато контактом со стеной. Долг команды был восстановить машину и обеспечить надежность. Если, все же, окажется, что это коробка, то ладно - ее нельзя было менять из-за потери позиций, оправданный риск. Но если любая деталь, которую можно было менять - это однозначный провал команды и ее вина.

Уикенд в целом - слабый. Аварии, неучастие в квале - все это большой минус. Плюс - за старт и темп в гонке выше, чем у второго пилота. Подозреваю, что "странные круги" - подарок от босса команды главному спонсору, которому перед дружками-буржуями из миллионерской тусовки надо было в Монако хоть чем-то похвастаться.

Тогда это чисто вина команды.

Отлично, эта гонка вернула интригу, благодаря ожидаемому успеху Макса и неожиданному эпик фэйлу Мерса и Хэма. У Феррари был темп, и были шансы на минимум двойной подиум, максимум 1 + 3. Но это наплевательство и криворукость 99 уровня. Что мешало просто поменять полным комплектом детали подвески и привод по битой стороне? Не нищий Хаас, детали все быть обязаны.

Команда виновата, что не починила машину. Шарль в аварии виноват, но он хотел затащить ведро выше, чем оно объективно тянет, и затащил. А долг команды - после аварии дать пилоту исправную машину.

Шарль бился за поул на третьей-четвертой по скорости машине пелетона. Разумеется, выжимал все мыслимое и немыслимое. Чуть ошибся. Что, не надо было даже пытаться? 3 место - отныне предел мечтаний Феррари? Пилоты в борьбе на пределе бывает, что и бьются. Все бились, включая величайших. А долг команды, если уж авария случилась, к гонке предоставить пилоту исправную машину. Если бы Шарль в гонке сошел - ну, бывает, неисправность была бы тогда неочевидна. Но он даже стартовать не мог! Это явный пролюб инженеров и механиков.

Команда неисправность привода не увидела и не устранила.

Ненавижу эту команду! Шарль, уходи из этого безнадежного болота!

Ну, держим кулаки! С поула в Монако цель одна - победа. Если не подведет машина и стратеги, Шарль должен сдюжить.

По мне, так учитывая, что титул в этом сезоне вне досягаемости, и набор очков - дело не главное, а шансов на победу в гонке может больше и не быть, лучше стартовать с поула с риском схода, но с шансом на победу, чем с новой коробкой с 6 места, с шансами на 4 место максимум.

Карлос злой, потому что уже стало традицией - до финала он опережает Шарля, радуется и верит в свою победу, а в финале Шарль ставит его на место и обламывает его мечты.

Набрасыватели, вы реально в эту чушь верите, или просто потроллить прибежали? Бить машину, с поломкой обеих подвесок - это риск повредить, как минимум, коробку, а то и монокок. Ни один вменяемый пилот так не сделает, ибо второе, и даже третье место на старте лучше, чем +5 за замену коробки или старт с питлейна за замену шасси. Ошибались же в Монако в разное время практмчески все, включая чемпионов.

Поул - блестяще! Но краш теперь валидола добавил, старт будет с поула или с питлейн.

Скорее, очередной лжи.