Sergey_S

Ты сам ответил на все свои критические заявления в мой адрес этим абзацем. Стролл не красит свои машины в цвета канадского флага и не играет в патриота Канады. Он бизнесмен, капиталист, покупает то, что представляет для него интерес, государство тут не при чем совершенно. Мазепин же не только "взял" деньги и имущество, принадлежавшее государству, и эксплуатирует его для своей наживы, но еще и изображает, что он представляет Россию на международной арене. Ну и где команды в цветах флага Британии, Италии, Германии...? Это - частные коммерческие организации, они представляют свои марки. Да, у них есть национальные гоночные лицензии, и они-то, как раз, могли бы выступать как команды национальные, но этого не делают. А Мазепин - делает, хотя лицензия у Хаас - не российская ни разу. При чем тут я? Спортсмены - фигуристы, биатлонисты, футболисты и т.д. проходят сначала российский отбор, и только тогда они становятся спортсменами сборной России, официально представляют Россию на международной арене. Им государство (а не болельщики) официально предоставляет право представлять его на международной арене. Олигарх - враг народа, как и вся его родня.

Не так - то, чей он сын. И он вполне таки показывает своим поведением, что он именно тот, кем является - типичный мажор, сын олигарха. Цвета российского флага - в данном случае, минус, а не плюс. Эта команда - не российская ни разу, полномочия представлять Россию этой команде и лично Мазепину ни кто не делегировал, а российский триколор в полуминуте от самых медленных машин пелетона и в кругах от лидера - та еще "честь" для страны. Речь о патриотизме и российском пилоте могла бы идти, если бы в России была государственная программа поддержки автоспорта, в которой талантливые (а не богатые) гонщики могли проявить себя, пройти жесткий отбор, и лучший (или 2-3 лучших) получили бы поддержку на выступления в трешке и двушке, откуда, в случае реальных успехов, могли бы пробиться в Ф1. Тот же Мазепин-старший, будь он соинвестором такой госпрограммы, заслуживал бы уважения, как человек, стремящийся сделать важное дело для страны, а не для развлечения своего сынули.

Тебе то что за дело до Феррари? Все бы тебе про нее гадость какую сочинить. А, ведь, без "зловредной" Феррари не был бы Кими чемпионом. Вот ты то и есть мальчиш-плохиш, буржуинам продался и против Красных злоумышляешь.

С чего ты решил, что в СУ Феррари нет иных технических секретов, кроме "обмана датчика"? В Ф1 каждая мелочь может внести решающий вклад в победу, и весьма вероятно, что в СУ Феррари тоже есть интересные для конкурентрв "мелочи".

С нестабильной машины переучиться на стабильную - гораздо проще, чем наоборот. Более того, например, Феррари еще со времен МШ почти все имеют склонность к избыточной поворачиваемости, если Мик таки дорастет до Феррари, этот навык ему пригодится.

Они на голову больные насчет водорода? Водород взрывоопасен, и хранится под давлением. Под высоким давлением, чтобы его на гонку хватило. В случае аварии так ЖАХНЕТ, что мало не покажется ни кому.

Способна, раз до финиша можно довести. Но сложно. Всем стало сложнее с потерей прижима на задних колесах из-за изменений в регламенте, а на Хаасе эта проблема совсем гиблая, над машиной толком не работали.

Раньше к Барселоне представляли доработанную по итогам выездных этапов вторую версию болида, это норма. Но обычно бывало еще одно крупное обновление после летнего перерыва. Видимо, в этом году не до того, все силы бросят на новый регламент.

На пути Шумахера стены будут отодвигаться (под действием Силы), а на пути Мазепина - наоборот, препятствия будут появляться даже там, где их не было.

Как сказать. Вот, напарник, например, "мудро" не доехал до финиша. Так что, вполне могло быть и иначе.

Вопрос, как правится эта мощность. Нужны ли новые генераторы, или нужна оптимизация режимов работы и взаимодействия с ДВС. Если первое, то это будет приурочено к плановой замене компонентов, если второе - процесс будет непрерывным, от гонки к гонке, и также будет ощутимо влияние конкретной трассы.

Скорее всего, речь идет о том, что Макларен не был бы разгромлен, Дэннис остался бы во главе команды, Маки уверенно взяли бы 2007 и 2008 год, вполне возможно - под руководством Рона не скатились бы и дальше, взяли бы сезоны 2010 и 2012. Не ослабли бы позиции в Ф1 тогда еще Макларен-Мерседеса, идея бы, может, и вообще не возникла. А если бы и реализовалась, то вполне могла быть свернута после фэйла на фоне двух потенциальных титулов Макларен-Мерседеса.

Сказано же - "у всех"! Феррари постоянно обвиняют, но "честные британские команды", которые так любили и любят обвинять Феррари, сами те еще "честные". В 10 году даже побитый пружиной Масса ехал очень неплохо, поэтому назвать машину ведром сложно. В 12 году - да, машина была, скажем так, специфичная, как она работает с шинами мало кто понимал, и даже у Алонсо она работала не всегда. Феттель бы с такой не совладал бы совсем.

В Ф1 давно уже у всех методы "сомнительные". Сам Алонсо мог выступить лучше, это был далеко не лучший его сезон. Люди это видели, и все знают. Но люди знают и чего стоит Феттель. Проведи Алонсо (или кто был бы на его месте в Феррари) чуть удачнее начало сезона, и ему бы хватило даже со злополучной ошибкой команды на финальном ГП. Надо полагать, и у других с ней "не очень", иначе от проблем страдала бы только Скудерия. РБР и Мерседес выиграли не на уровне корреляции, а на уровне концепции - Быки идеально вписались в регламент 2010 года, Мерсы в регламент 2014 года. И заметь, что тех, что других ни кто на их поле так и не переиграл. Самовоз - он разный бывает. Бывает ультимативный, который всем секунду везет, тут да, безнадега. Но в 2010, 2012, 2017-2018 самовоз превосходство имел, но бороться с ним было можно, что и делалось. В 2010 Алонсо неидеально провел начало сезона, иначе хватило бы. В 2012 - просто не повезло с аварией. В 2017-18 у Красных был Феттель, который просто не тянул. Потому, что они его не придумали, для начала.

А они не готовились? Красные что, с 2010 года всегда ведра строили? Совсем даже нет, машина была вполне приличная. Как бы ни был хорош Алонсо, но три вице-титула на прямо вот ведре-ведре он бы не взял. Тот регламент выиграл Ньюи своей аэродинамикой, в сочетании с читомотором Рено, позволявшим держать "присоску" в поворотах. А регламент 14 года - это чреда принципиальных ошибок. Сначала - провал по мотору, а когда все исправили, был Феттель, который ниасилил, и политическое поражение.

Пытался в 2009 году вернуться на место Массы, хотел контракт на 2010, а когда красные его бортанули, подписал этот самый контракт с Мерседесом. Ушел, явно, ну добровольно-добровольно, так добровольно, что добровольнее не бывает. Делал хорошую мину при плохой игре. Не мог же он сказать - меня выперли из команды и дали чисто декоративную должность, чтобы слегка прикрыть явный скандал. Он много его пишет, и это редко когда оказывается правдой. Да даже если и так - умные люди могли бы договориться на взаимоприемлемых условиях, а не рубить успехи команды на десятилетия вперед. Шумахера выперли, Браун сам ушел, как увидел, что началось. Даже если разрыв с Тодтом, по каким-то причинам, был неизбежен, можно и нужно было разойтись "полюбовно" - то, что ЖТ метит в президенты ФИА, тайной не было, а такого врага явно иметь не стоит. Поставить Росса на место ЖТ было логичным решением, команду и методы работы ЖТ знал как ни кто, преемственность бы сохранилась. Шумахер остался бы лидером команды, два изи титула в 2007-2008, да и в 2009 Браун свой ДД на Феррари, а не БГП прикрутил бы. Даже в 2010 Шумахер еще вполне мог выступить лучше, чем выступил в итоге Алонсо - в отличие от Фернандо, он бы уже был вкатан в команду, да и болид от Брауна мог быть лучше, чем построенный без него. Прекрасно знаю, сколько. Но шел планомерно, и пришел. После него - пока не вышло. На Бина я, тем не менее, надеюсь - несмотря на прошлогодний провал.

Схема была практически одна. Провал - приглашение иностранных спецов - достижение успеха - "мавр сделал свое дело, мавр может уходить, мы и сами с усами" - очередной провал - далее по кругу.

Ой, а то ни разу не звучал девиз, запущенный еще самим Комендаторе: "Итальянские машины должны создавать итальянцы". Уж не знаю, саботировал или нет, но уже не бился за интересы команды, как если бы оставался в ней. Об этом писали в то время. И логикой все подтверждается - Тодт был (и остался) другом Шумахера, лидером команды видел только его, Масса был хорошим вариантом второго пилота, имеющего потенциал вырасти в первого и остаться лидером после ухода Шумахера. Райкконен в эту схему никак не вписывался. А вот маркиз решил, что Шумахер уже выработался, и его надо заменить на достигшего пика Кими Райкконена. А он хомячил? Это доказано? Официальных обвинений не было, суда не было. Если даже Тодт позволил себе лишнего, с настолько полезным руководителем надо было как-то решить этот вопрос на взаимно приемлемых условиях. Шумахер, Браун, Жиль Симон. Наверняка и еще есть. Это были звенья одной цепи - выпирание из Скудерии команды Тодта.

Не повезло - это когда тебе не за что прилетает от очередного "огурца" (эх, вернуть бы Себушке его слова про Картикеяна, благо что он теперь даже по цвету и есть огурец ). А когда сам разложил болид об стену - это собственная рукожопость. Такое бывает и с гораздо более опытными пилотами, но это не невезение.

Тодт хотел сохранить систему - Шумахер первый пилот, а второй - это уже дело десятое. Монтеземоло, через голову Тодта, подписал соглашение с Райкконеном. Еще как пытался, Райкконена пригласил через его голову. История с деньгами - очень мутная, что там и как было, мы не знаем и не узнаем, но мы уже знаем, что расплеваться с Тодтом стало для Феррари фатальной ошибкой. Вслед за Тодтом ушли ключевые участники его команды, а без них Феррари быстро провалилась, плюс в лице ставшего президентом ФИА Тодта получила врага, способного зарубить любые ее успехи на корню, что и происходило неоднократно.

Для АМУСа Шумахер - это не просто фамилия. Так что да, 11/10 зафиксировать на всю карьру.

Принцип подбора кадров - на каждой позиции тот, кто для нее лучше подходит, а не тот, кто итальянец и друг Семьи. Принцип работы - каждый делает свое дело сам, руководитель задает направление, но не стоит за спиной с палкой и не лезет в каждую мелочь. С этими принципами строили чемпионские машины. Он в это время уже знал, что его выгоняют. Виноват во всем маркиз, ибо нефиг лезть со своими понтами и руководящими решениями туда, где это не требуется и только вредит. Не разругался бы маркиз с Тодтом и не влез бы с подписанием Райкконена вопреки желанию Тодта, с чего начался раскол в команде, и команда спокойно взяла бы титулы 2007 и 2008, и дальше точно все бы пошло иначе, Браун построил бы еще немало чемпионских Феррари вместо чемпионского БГП и Мерседеса.

Наследие Тодта начали рушить еще в 2008 и порушили очень быстро. Речь не о трубе - тут да, Тодт виноват, упустил момент перехода на новые технологии, а об организации работы команды.

Немцы же. Для них фамилия Шумахер значит многое. Гонку Мик и правда провел прилично, но лучше Сайнса - я бы не оценил.

Мир - театр, люди в нем - актеры. (С) У каждого актера - свое амплуа. Поменяй в фильме Эдди Мерфи на Дольфа Лундгрена и наоборот - и оба будут выглядеть не на своем месте. В роли "Героя БЛМ" котируется только Льюис Хэмилтон, все прочие в этой роли выглядят глупо.