Sergey_S

Ты реально думаешь, что М.-папа заплатил 20 лямов, его сына гнобят, а он трет к носу и молчит? Серьезно? Реальность такова - либо НМ совсем не тянет, либо этот болид ему сильно не подходит. Ну, либо первое имеет место и усугубляется вторым. У Хааса нет сейчас бюджета пилить тачку под хотелки НМ. Все силы - на следующий сезон. Вот и посмотрим, что будет в следующем сезоне.

Разница - ровно потому, что Леклер должен был получить за Монако 25 очков, Сайнс - 15. Получаем 87 очков у Леклера и 57 у Сайнса. Разница между первым и вторым пилотом становится нормальной.

Сообщение о новом продвинутом симуляторе радует. Это важный шаг к постройке конкурентоспособного болида.

Потому что Форца Феррари! Мечтать не вредно, вредно не мечтать (с). Но реальность такова, что команды, обладающие конкурентоспособными болидами, быстро определятся, кого они "делегируют" бороться за титул, и число претендентов будет равно числу конкурентоспособных команд.

Италия победила! Форца Италия! Фопца Феррари! Придет время и для побед в Ф1!

Есть гонщики, которых не кроют матом, даже если результаты их не блещут. Алези, например. Вот Шарль из той же породы. Будут блестящие результаты - его будут боготворить, будут так себе - будут просто любить.

Не исключено, что не только у Прибалта, но и у Бинотто есть сомнения в масштабах крутости Леклера. Сайнс гонялся в одной команде и с Ферстаппеном, и с Норрисом, что позволяет считать его неплохой точкой отсчета для оценки уровня потенциального лидера команды - ведь этому лидеру для достижения титула придется забороть Ферстаппена и Норриса. Если окажется, что Леклер не сильнее Сайнса, Бин вполне может и пересмотреть свои планы построения команды, и заняться поисками другого лидера. Например - сманить за хорошую зарплату того же Ферстаппена или Норриса.

В такой ситуации пилот не больно то заинтересован, чтобы у напарника получилось. Точнее, так. Если уже есть четкая ситуация, что у напарника - контракт второго пилота, в отдельно взятой неудачной гонке можно и пропустить его, чтобы он отобрал очки у соперника из другой команды. Но в Феррари сейчас статус еще жестко не прописан. А в ЛЗ Сайнс уже вплотную подобрался к Леклеру. Будь это борьба за второе-третье места, пропуск вперед Сайнса и обгон им соперника уже выводил бы его в лидеры во внутрикомандной дуэли напарников. А это серьезная угроза для пилота, стремящегося закрепиться в качестве лидера.

В данном случае на кону стояли не те места, за которые парни с амбициями будут упираться. Сдается мне, если бы Шарль шел третьим, и атаковал безуспешно соперника в борьбе за второе место, убедить его пропустить напарника было бы куда сложнее.

Логика, думаю, такая - Шарль делает ставку на агрессивный прорыв (с учетом успеха такого прорыва неделей ранее), Карлос - на продвижение вперед по тактике. С Карлосом получилось, с Шарлем - нет.

Команда гонку провела так себе. С Сайнсом все задумано и исполнено хорошо. С Леклером - считаю, по тактике ошиблись. Когда он прошел Чеко и уперся в Рика перед первым питом, надо было андеркатить Рикки. Тогда Шарль, после волны питов, оказался бы впереди них обоих, ехал бы в чистом воздухе, Рикки бы его не догнал, Чеко, вероятно, догнал бы, но далеко не факт, что прошел бы.

Шарлю надо успокоиться. В этой гонке можно было добиться большего. Даже при том, что стратегия была неоднозначной. Борьбу с Чеко и Риком надо было вести не нахрапом. Не прошел сходу - отстал на 1,5с, остудил шины и тормоза, дал продышаться мотору - и в новую атаку. А так было понятно, что кончится именно тем, чем кончилось. Шарль сейчас под прессингом, это полезно для характера на будущее. Пусть учится сохранять холодную голову в сложных ситуациях. Если же брать гонку с точки зрения тактики, то Риккардо надо было брать андеркатом, и тогда все бы закончилось совсем иначе. Опять же, Шарль мог и должен был обсудить этот вопрос с ГИ по ходу гонки и пересмотреть тактику. Когда он обогнал Чеко, догнал Рикки и не смог его пройти, надо было сразу ехать на пит.

А не надо ему ничего советовать. За него решает Феррари, где ему продолжать карьеру. Сам Мик с ней неплохо разобрался, а до Гюнтера нам дела нет.

Не вижу смысла даже стараться вписаться в лимит. Преимущество Мерседеса и РБР над остальным пелетоном огромно. Поставить новые моторы на обгонной трассе - и лидер команды ниже третьего места не приедет. Зато можно будет меньше экономить ресурс СУ у выжимать больше мощности в критические моменты в борьбе за победу на следующих этапах.

В среде фанов ЗВ была популярна теория, что Джа Джа Бинкс - ситх, работавший на приход Палпатина к власти. Так что...)))

Это вселяет осторожный оптимизм. Осторожный - потому, что разум и логика нынче не в чести, очередное "БЛМ" навяжут, и не отбодаешься. В кавычках - подразумевается любой тренд, который может вдруг возобладать.

Я не про Быков, а про Бина и Феррари. Что РБР, что Мерседес им враги. Если речь идет о том, кого из врагов поддержать против другого врага, по целому ряду причин логичнее поддержать РБР. В том числе, потому что хватит уже загорелому парню, пусть Макс станет новым чемпионом.

Может, он с ними договорился - об этом или о чем-то другом. Ну а мог и поступить по принципу - пусть Мерседесу хоть Быки гол в раздевалку забьют, раз у самих не получилось. Я думаю, крайне мало сейчас в формульном мире людей, которые желали бы видеть восьмой титул Хэма.

Конечно, бывали в истории Ф1 и еще менее конкурентоспособные болиды. Но в нынешнем пелетоне этот - слабейший. На нынешнем Хаасе даже пара Ферстаппен-Леклер очки бы набирала только по очень счастливому стечению обстоятельств. Я бы не сказал, что Мик проводит сезон слабо. Не блестяще, но темп в гонке уже, периодически, неплохой выдает. А вот у НМ с гоночным темпом явные проблемы, даже на фоне другого новичка.

ИМХО, этот титульник нужен чисто пересидеть переходный период. Согласись - где Ф1, а где Уралкалий. Самому Мазепину-старшему это дело явно прибыли не принесет, а оплачивать развлечения сына на 20 лямов в год... Есть у меня подозрение, что Мазепин-папа, как человек деловой, поставил сыну некие условия. Вроде - либо ты за эти два года покажешь, что ты в Ф1 на своем месте, либо ты идешь заниматься семейным бизнесом. Результат уже более-менее очевиден, НМ - не уровень Леклера, Норриса, Рассела, и даже не уровень Стролла. А Хаас через два года окончательно срастется с Феррари и станет Мазерати, например. Или новой Альфой-Ромео, ту команду ВАГ купит для своего дебюта, а бренд Феррари заберет.

Много хочет - мало получит. Хаасу надо его еще и потроллить - дать ему новый болид медленнее старого.

В условиях ограничения бюджетов, вторая команда - это законный путь обхода данного ограничения. Если РБР собирается дальше выступать в Ф1 и претендовать на серьезный результат, вторую команду они не продадут.

Про Мерсы можно только шутить. Мерс не купишь - единственное продажное место уже Стролл купил.

Нет у него такой проблемы. На будущий год он, вероятно, получит "перекрашенную Феррари", и поддержку от Скудерии в работе с ней (фактически - Хаас будет тестером Феррари в условиях нового регламента). НМ с его закидонами тут будет только помехой, а Мик, с его вдумчивой работой с инженерами, напротив, будет важным участником проекта. Тут, скорее, Хаасу надо будет думать, как аккуратно освободить второй кокпит для более полезных кадров.

Даже это не совсем так, в Монако Феррари в борьбе за победу участвовали. Так что да, не густо, конечно, для чемпионской команды, но и не дно днищенское.