Sergey_S

Красные выбрали "агрессивный" вариант по схеме силовой установки. Будут выжимать максимум. Обычно такие технологические прорывы по началу приводят к появлению технических проблем. Надеюсь, что ломаться будут не через раз, а пореже, но поломки СУ считаю вероятными.

Ты думаешь, он сам это придумал? Нет, конечно. Это доктрина, внушаемая всем, работающим в Феррари. Бинотто - коренной феррарист, индоктринацию прошел по полной программе. Именно по этой причине и нужен был Жан Тодт с Россом Брауном и Рори Бирном - люди со стороны, которым не семья важна, а результат. Обнадеживает то, что пример Бин пытается, судя по его же словам, брать с Тодта - то есть, все же строить новую команду. Посмотрим, что у него выйдет. На первом ГП всякое бывает. Если Феррари не покажет прямо полного отсутствия скорости, то подождут хоть до Испании с оргвыводами. Мне, почему-то, кажется, что болид построят быстрый, но по началу он будет ломучим.

Оба эти события (расклеился и стычка с Бином) вполне могли быть, и даже в одно время, но без связи между собой. Или связь была совсем даже обратной. Например, Бин не вовремя домотался до Шарля, который уже чувствовал себя плохо, Шарль ответил чуть резче, Бин завелся, Шарль тоже, поговорили на повышенных тонах. Если бы не ушлые журналисты, слышавшие краем уха о стычке, проехали бы и забыли, но журналисты успели раздуть, придумали (якобы) причину конфликта, приплели Сайнса и Тодта, и вот она - сенсация на пустом месте. По крайней мере, я очень надеюсь, что на пустом. Реальный конфликт Шарля с Бином - это совсем не то, что нужно для успеха при новом регламенте. Если Скудерия сядет в лужу, она то как-то проживет, а вот Шарлю уходить уже особо некуда, а годы идут. Так что, надо надеяться, что это просто вброс, за которым нет ничего серьезного.

Что Шарль расклеился - конечно, не верю. Что какие-то противоречия с Бином могли быть (и остаются) - вполне возможно, но не из-за Сайнса.

Пилот может озвучить команде свои хотелки. Но разрабатывают болид инженеры. Раньше пилот работал на тестах и мог до них донести, где они правы, а где накосячили. Теперь тестов на трассе нет, и все тесты - виртуальные. Роль обратной связи отрицать совсем нельзя, но работает она во время уикенда, при работе с настройками, а не при разработке болида, как раньше. В историю про болид под Карлоса из-за того, что Шарль связь не обеспечивает - не верю. Возможность какого-то напряга в стане Красных не исключаю.

Не верю. Пытаться усадить МШ-младшего в кокпит Феррари против желания Феррари - это только навредить его перспективам. Опытная и хорошо знающая всю эту кухню Сабина такой дури не сделает. Возможно, Бинотто хотел поддавить Леклера, чтобы подписал предложенный контракт до 2026 года, а Леклер уперся, и из этого какой-то конфликт мог случиться. Тут и участие Николя Тодта логично - контракт является его, менеджера, делом.

Полностью новые движки сезона-21 - нельзя, но всякие там МГУК-МГУХ, если в них остались компоненты сезона-20, можно обновить. Вот эту всю электрофигню Красные, вроде как, и должны обновить.

Похоже на банальный наброс известно чего на вентилятор. Чтобы повысить цитируемость своего ресурса. Сейчас не 90-е и не начало 00-х, когда были тесты и обратная связь имела значение при разработке болида. Сейчас болид разрабатывается с помощью матмоделирования и аэротрубы, а роль пилота сводится к подбору подходящих ему настроек при том, что базовые настройки инженеры также получают моделированием.

Сабина Кем. Чушь это, особенно на фоне информации, что Шарлю контракт до 26 года продлить уже предложили.

И это на фоне инфы, что Шарлю контракт до 26 года уже предложили продлить? Прямо скажем, взаимоисключающие темы. Кто-то тут явно заливает. Вопрос в том, где вымысел - про контракт до 26 года или про конфликт? Если про конфликт - правда, то мне жаль Феррари. Вариант просидеть без титула до 2038 года станет актуален как никогда прежде. Но что-то мне слабо в этот конфликт верится. В контракт до 26 года - верится, в конфликт - нет. Сейчас инженеры опираются на моделирование, а не на обратную связь. Да и Сайнса бы Макларен не отпустил так легко, будь он таким мегаценным кадром. Не иначе слухи эти тамошний вариант нашего "Прибалта" запустил. ))

Хочется хоть одну победу! Макс и Хэм, сдается мне, еще не раз сойдутся в клинче, и "на подборе" в следующий раз должен быть Шарль, а не Дэн с Ландо.

Ой, не надо. В современной Ф1 никакой мегаскилл не зарешает против проекта. Был проект РБР, когда им разрешили доработать мотор, и он спецрежимом "присоску" в поворотах создавал. Получили 4 титула Феттеля, и никакой мегаскилл Райкконена, Алонсо, Хэмилтона не зарешал. Начался проект Мерседеса - и весь мегаскилл Феттеля куда-то делся, зато Хэмилтон, ни разу даже в тройку не попавший после своего первого титула, стал всех рвать без шансов.

Ф1 второй год смотришь? Монца-19 мимо прошла? Не смог, Хэм его обогнал. Износ шин, который на Альпин и Феррари выше, потому что их шасси хуже, чем у Мерса. Нет. Росберг был однозначно сильнее Сайнса. Он с Хэмом не только по стабильности, но и по скорости постоянно плотно боролся. Сайнс неплох, но его результат относительно Леклера - следствие проблем у Леклера, а не мега-скилла Карлоса.

Не считается. За круг до пита, чисто за счет шин, а не скорости машины. Скоро будет новый мем - сколько еще пит-стопов должны запороть механики РБР и Мерседеса, чтобы чемпионом стал Норрис.

Это не нонсенс, это правила такие, с ограничениями на доработку. Нет возможности исправить выявляемые недостатки машины.

Войну начал Льюис в Сильверстоуне. Что Макс - гонщик жесткий, и такими методами борьбы его нельзя сломать, а можно только разозлить, Льюис должен был понимать. Результат получился предсказуемый. Когда я увидел, что Льюис выезжает точно в Макса, я был уверен - борьба будет контактной, и пилоты не обманули моих ожиданий. Не будь там высокого поребрика, Льюис бы преуспел - он бы выдавил Макса с трассы и поехал дальше, но тут вышло то, что вышло. Есть повод задуматься, не только Максу.

Обгон за круг до пита, когда шины уже ушли - это не разница в скорости болидов, а разница в износе шин.

Хэм и Макс выпилились. Что они могли бы, мы уже не узнаем. Однако, ни в ходе спринта, не в гонке тот же Хэм никого не обогнал. Значит, если и был быстрее, то не сильно. Монца - не Монако, при реальном преимуществе обогнать возможно. Ехал бы Хэм первым, может, он бы и уехал. Но и то не факт. В слип-стриме ниже расход топлива, и сколько кругов Хэм мог бы ехать быстрее, неизвестно.

Ну ты не мешай божий дар с яичницей. В те времена не берегли шины и моторы и не было лимита расхода топлива, зато были дозаправки. Шумахер, благодаря своему мастерству, мог дольше идти в режиме атаки, и на легкой машине с лишним питом обыгрывал соперников, предпочитавших меньше рисковать вылетом во время езды на пределе.

Прямо так сдерживал, что ни его, не Норриса ни кто не обогнал. В Монце слипстрим рулит. Кто едет за соперником, имеет слипстрим, и кажется, что он мог бы ехать быстрее. Но это иллюзия. Потеряв слипстрим, он теряет и преимущество в скорости. Вот выходил в атаку на Переса Боттас - и не прошел, хотя казалось, что он быстрее. Макс еще до своих проблем Рика не обогнал, хотя имел ДРС - значит, Рик был достаточно быстр, чтобы контролировать гонку. И БК на последнем круге тому наглядное подтверждение.

Сайнс - собиратель. Едет по принципу - не отдавать свое и подбирать то, что потеряли другие. Шарль - охотник, стремится отбить чужое, даже если это сопряжено с риском. Когда у него будет хороший болид, Шарль сможет бороться с любым соперником, а Карлито так и будет ждать милостей от природы.

Он в гонках опережал самовозы, по чистой скорости привозившие в квале от полусекунды и более, так что, кое-что он реально мог. С Феррари времен доминирования. Феррари все сделали так. В тех реалиях, какие есть - инженеры не до конца понимают, как работает их болид и как заставить работать шины. У "той" команды еще до начала сезона уже было бы понимание, как работает их болид и как заставить работать шины. Скорость у Феррари вчера была - когда шины заработали, Леклер не только не отставал, но и поддавливал пару Боттас-Перес. Если бы не проблема с шинами к моменту рестарта - они просто не работали - он бы не потерял три позиции подряд.

А Окон - гонку выиграл. Окон на порядок сильнее Рика? Безусловно. Не исключаю, что Михаэль Шумахер, попади он в это время на пике формы, и вместе с той своей командой, вчерашнюю Монцу бы на имеющемся сейчас у Феррари болиде выиграл. Но сейчас у Феррари только идет построение команды, проблем много, и не в Леклере проблема отсутствия нужного результата.

Сейчас в охаивании нынешнего состава Скудерии два тренда: "Бинотто - плохой руководитель" и "Леклер - плохой пилот". Соответственно, в развитие темы Леклера, выдвигаются тезисы - на его месте другой пилот обязательно проехал бы лучше. Тема имеет право на жизнь - у Шарля в этом сезоне не все было гладко. Только вот критики не учитывают, что все косяки Шарля - следствие попыток выжать из ведра больше, чем оно может дать. Будь Леклер более осторожен, очков бы он, вероятно, набрал больше. Но толку сейчас с этих очков? Что 3 место в КК, что 4, это все не уровень Феррари. А Леклеру нужно продолжать расти, чтобы, когда будет достойный болид, накопленный опыт и наработанное мастерство позволили одолеть всех соперников. На ошибках учатся.

Да потому, что машина решает, а не гонщик. Много Рик навыигрывал в Рено? Вот, и я о том же. Сидели бы в Макларенах Леклер и Сайнс, а в Феррари Рик и Норрис, результат гонки бы не изменился - два Макларена впереди двух Феррари.