Sergey_S

Ну, держим кулаки! С поула в Монако цель одна - победа. Если не подведет машина и стратеги, Шарль должен сдюжить.

По мне, так учитывая, что титул в этом сезоне вне досягаемости, и набор очков - дело не главное, а шансов на победу в гонке может больше и не быть, лучше стартовать с поула с риском схода, но с шансом на победу, чем с новой коробкой с 6 места, с шансами на 4 место максимум.

Карлос злой, потому что уже стало традицией - до финала он опережает Шарля, радуется и верит в свою победу, а в финале Шарль ставит его на место и обламывает его мечты.

Набрасыватели, вы реально в эту чушь верите, или просто потроллить прибежали? Бить машину, с поломкой обеих подвесок - это риск повредить, как минимум, коробку, а то и монокок. Ни один вменяемый пилот так не сделает, ибо второе, и даже третье место на старте лучше, чем +5 за замену коробки или старт с питлейна за замену шасси. Ошибались же в Монако в разное время практмчески все, включая чемпионов.

Поул - блестяще! Но краш теперь валидола добавил, старт будет с поула или с питлейн.

Скорее, очередной лжи.

Может, и попали Красные удачно в резину. Но ждем квалу. Как говорится, "это только пятница".

Слабая попытка. Была уже не раз статистика, что Макларен на тестах накручивал если и меньше Красных, то не принципиально. Ну а если боевым лень было, и вместо них тестеры катали, а потом Култхарду не хватало взаимопонимания с машиной, кто ж ему доктор.

Вот! Маки, даже с запретом бериллия и диагональных тормозов, вполне могли выигрывать вплоть до 2001 года. Не вина команды, что у Хаккинена в 2000г сказались последствия травмы, и он в полную силу провел только половину сезона, а в 2001 он вообще не был готов продолжать борьбу. Култхард же просто не тянул против Шумахера.

Им ссы в глаза - божья роса. Что надо сделать для успеха проекта "Черный Властелин", то и будет сделано. Ты можешь припомнить, чтобы в Ф1 9 лет доминировала одна команда и один пилот, и их доминированию не только не препятствовали, но и всячески способствовали?

Только у нас было 2 сезона доминирования, у Мерседеса - уже девятый подряд. Таких перекосов в пользу одной команды в Ф1 еще не было.

Пока лучше всех. Но в квале лидеры наверняка задействуют режим вечеринки и свое возьмут. Если Леклер опередит вторых номеров Мерса и РБР, я уже буду считать квалу успешной.

Да не вопрос. Сделайте моносерию. Иначе "богатые" все равно будут находить эффективные решения, только каждая десятая секунды будет стоить еще дороже.

А толку вопить? Дырки в дисках, правда, им запретили - когда пользу от них команда уже поимела. А больше им ничего не запрещали. После того, как им ДАС разрешили, уже очевидно - этой команде можно все.

Логично. Ну и с шинами - ТЗ на шины сам писал, зачем на тесты тратиться, пусть другие работают.

А дальше начнется манипулирование результатами записей - опять же, в интересах "кого надо". Я вот не понимаю - зачем этот запрет вообще нужен? Управляемая пилотом аэродинамика запрещена, ладно. Но зачем запрещать пассивное изменение под действием набегающего потока? Как раз, вполне себе нормальная область для приложения усилий конструкторов.

Любой закон не должен иметь обратной силы. Либо разрешено, и разрешено всем, либо запрещено, и запрещено всем. Но закон - он что дышло. У "них" биатлонисты и лыжники - астматики, глушат допинг "от астмы", гимнастка антидепрессанты законно глушит в качестве допинга и т.д., а у нас, конечно, сплошь одни нарушения. Так и в Ф1 - Мерседесу можно все, его соперникам - нельзя даже то, что официально можно по действующему регламенту.

Ну и вишенка на торте. Все - опять (!!!) - делается строго под проект "Черный Властелин". Стоило РБР обозначить реальную угрозу доминированию Хэма - и тут же, по его личной команде, ФИА бросается банить конкурентов.

Ну так и корректируйте. На следующий сезон! Вассёр совершенно верно говорит - детали разработаны под действующую процедуру проверки. На это потрачено время, силы и средства. Если в ФИА, вдруг, решили, что процедуру надо менять - отлично, со следующего сезона, когда командам все равно надо новые детали разрабатывать. В данном случае, в отличие от приводимого тобой примера с датчиком, нарушения нет вообще. Проверка по действующим стандартам проходится, никаких мер для обхода проверки не принимается - просто материал крыла рассчитан, по своим жесткостным характеристикам, строго под текущие условия проверки. А с таким подходом - переписывания правил по ходу сезона - появляется возможность нагадить кому угодно в любой момент. Я считаю, вообще должно быть принято правило - все изменения правил начинают действовать только со следующего сезона. Что было разрешено в начале сезона - все, так ездим до конца.

Как же достал этот фаворитизм в пользу Хэма! Крыло Феррари текущему регламенту соответствует, проверки по действующим правилам проходит. С какой стати по ходу сезона менять процедуры проверки под хотелки отдельно взятого загорелого парня? Да пусть хоть обподается. Он не чернокожий, его мнение ничего не стоит. Нынче только блэк мэттер, все остальные даз нот мэттер.

Тут зависит от исходной машины - каков регламент и кто был предыдущим "водителем кобылы". Ну, или кто второй (первый) "водитель кобылы". Машина, заточенная под Алонсо - 14 года - Кими не подходила совершенно, у них стили противоположные, Алонсо "играет" передней частью машины, Кими - задней. Машина под Фета ему подходила лучше, что выражалось и в результатах. Например, в 17 году, если вернуть Кими две победы, которые он должен был одержать, расклад будет сильно другим. Но, все равно, это была не его машина. Можно ли было ее заточить под Кими - другой вопрос, бывает, что базовый баланс машины таков, что она склонна к недостатку, и настроить ее под избыток - проблема. Например, Мерседес 10-12 годов под настройку на избыток не подходил, и для Шумахера это стало большой проблемой - в основе был БГП из-под Баттона, который любил недостаток и Браун строил машину 9 года под него, последующие унаследовали эту черту. Переформулируем тезис. Кими - не универсал-ведротяг. Ему нужна машина под его стиль. Так, наверно, будет правильнее. А уж сколько ее пилить - истина всегда конкретна.

Согласен. Их опередить шансов мало. Но Переса и Бота - можно и нужно попытаться.

Хорошо бы, иначе будет жесть.

Для, как минимум, борьбы до самого конца сезона. Но Себушка творил дичь с потрясающей регулярностью, просто раздаривая очки десятками. Так титулы не берутся. В 2007 Кими повезло. Это была машина под Шумахера, еще не испорченная попытками доработать ее под Массу. Кими, как и Михаэль, любит избыточную поворачиваемость, и эта машина его стилю вполне подходила. Но команда возжелала подтянуть "сына полка", а он с избыточной поворачиваемостью не справлялся. Итог - Масса, может, и стал быстрее, но его морально-психологические качества так и не стали чемпионскими, а Кими это замедлило. Та же проблема у Кими в Феррари времен Фета - Фет любит, чтобы машина была предельно стабильна, задняя часть должна быть намертво "приклеена" к трассе. Иначе "мастер оф спин" проявляется во всей красе, совершая вылеты и развороты один другого краше. А Кими, наоборот, нужна возможность "играть" задней частью машины, используя избыточную поворачиваемость для более быстрого входа в поворот. Легко представить, что Кими добился бы гораздо большего, если бы машины 17 и 18 годов были заточены под его стиль - ведь в сезоне-18 он так и вовсе опередил Фета во второй половине чемпионата по набранным очкам.

Не самовоз, но вполне конкурентоспособный болид. Себ не смог не то что взять - сохранить интригу на вторую половину сезона и то не смог. Кими, возможно, смог бы, но это уже другая история. После 6 места редко когда сразу борьба за титул выходит. Провал больно жесткий, плюс ограничения на разработку. Нет, раньше. Когда вместо ставки на Кими начали искать других "спасителей". С Кими надо было много работать, делая машину под него, Алонсо же - эксперт-ведротяг, он и тягал ведра, которые, уже теперь и не знаю, то ли просто не могли доработать, то ли дорабатывали не туда. В 17-18 году это бы сработало, если бы в команде лидером с 2007 года оставался Кими. Провал, связанный с уходом команды Тодта и отставанием в новых технологиях, все равно был бы, но команда не потеряла бы Косту на конфликте с Алонсо, и Мерседес без Косты был бы слабее, а Феррари с Костой и Кими в качестве лидера - сильнее. Не пилотЫ, а один пилот - лидер команды.