Sergey_S

Независимо от итога чемпионата, Мерсы создали прецедент. Если в правила не внесут изменений, препятствующих применению такой хитрости, всем командам, претендующим в перспективе на серьезный результат, придется озаботиться подготовкой к применению такого варианта борьбы в концовке сезона.

Это риск просчитанный. До конца сезона уже далеко не 7 гонок. Вопрос в том, это только квалонастройки того же мотора, или этот мотор доработан. В первом случае формально придраться не к чему, во втором - это нарушение запрета на доработку мотора.

Вернуть шины в оптимальную температуру после неудачной атаки надо было, вот и вся бухгалтерия. Возможно еще, дать двиглу "продышаться" и тормозам чуть остыть. Короче, после атаки Хэм дал машине прийти в оптимальные кондиции, чтобы подготовить новую атаку надежно. Мастерства и опыта у него не отнять, не стал убивать шины бессмысленными петушиными наскоками.

По сути, это читерство. Вероятно, он же и пролоббировал изменение в правилах, насчет 5 позиций за вторую и последующие замены мотора вместо 10. Тото молодец, в очередной раз всех переиграл, и выложил этот козырь, когда крыть его уже нечем. Букву правил Мерс, видимо, не нарушил, а что условия задачи в очередной раз подогнаны под ответ - ну так, кого это удивит после предыдущих 7 сезонов мерсоэпохи.

Вероятно, так и есть. Важно не только и не столько какова величина максималки, а насколько быстро она достигается. Ранее неоднократно писали, что на многих трассах моторы упираются в ограничитель сильно раньше начала зоны торможения. По твоим цифрам, все может быть так, что на момент атаки Хэм имеет 330 км/ч, а Макс - только 300 км/ч, при том Хэм уже почти достиг технического максимума, а Макс еще нет. Просто Хэм не щадит мотор, крутит его в квалорежиме, плюс он в слипстриме за Максом и открыта ДРС, и это еще сильнее облегчает ему разгон. Вот они и 30 км/ч, конкретно в момент атаки, а не технически-теоретически.

Да какая там неизвестность - Хэм всех рвать будет, с таким то преимуществом на прямых. Этого не произойдет в двух случаях: если прилетит астральной поварешкой по лбу читеру в виде технических проблем или аварии и если ФИА решит, что кто-то в конец обнаглел, и закулисно прикажет Мерсу убрать новые читы.

Нет. Не косячил бы загорелый парень в начале сезона, и Мерс бы не имел проблем. Но он и так их не имел, со второй половины сезона. Так, как в этом сезоне, Мерс еще ни разу не поджимали.

С этой заменой ЛХ просто порвал РБР - на трассе, которая должна была подойти РБР. Тут цена не важна, важен результат. Про Валеру - даже не смешно, он уходит из команды, мотивация на нуле, и двигло с секретом ему не ставят от греха подальше. Раньше у всех был принцип "доехать до финиша и развалиться". Специально ввели ограничение по числу моторов, и им старались следовать. Мотор Мерса всю гибридную эпоху был самым надежным в пелетоне, и вдруг перестал? Не смешно. Просто впервые Мерс реально напрягли - и он бросил в бой все силы.

Отличная новость! Теперь главное - корреляция данных симулятора и трассы.

Ну, это уже детали. Важно, что смягчение наказания до минус 5 позиций за вторую замену обесценило это наказание. Удачный старт позволяет сразу отыграть 2-3 позиции, и вот уже, считай, первая тройка. Плюс ДРС позволят, на большинстве трасс по крайней мере, легко обогнать всех, кто медленнее. Выходит, уже и наказание то, за исключением Монако, Венгрии и еще пары-тройки трасс, пустяковое, а преимущество свежий мотор дает солидное. Эту лазейку надо надежно закрыть.

Похоже, Мерс тупо забил на правило "N двигателей на сезон", и сделал версию мотора на 1-2 гонки, которая намного мощнее за счет ресурса. Это полностью противоречит духу правил с этим принципом "экономия всего бла-бла-бла", но дает реальное преимущество. Похоже, пришло время нового правила. Первая замена - минус 10 позиций, вторая замена - старт с пит-лейн, третья замена - старт с пенальти в круг. А то развелось тут умных.

И опять подыграли Мерсу, с его читерскими режимами форсажа. Которые, вроде как, запрещены, но не Мерседесу. Это уже открытое глумление и над "экономией", и над правилами.

Молодец, свое взял.

Свое взяли, в кои то веки ни кто не косячил, и то хлеб. Еще бы другого победителя, и была бы хорошая гонка. Мерс - явные читеры, надо требовать бана и рассчитаться за унижение Феррари с баном мотора.

Надо бы ФИА посерьезнее Мерс прошерстить, а то что-то он опять прибавил, хотя доработки уже давно должны быть по лимитам исчерпаны.

Завтра будет сильно теплее. Надеюсь, шины заработают и Шарль проедет лучше, чем в спринте.

Ну да, правила игры изменились. Раньше Мерседесу в целом и ЛХ в частности можно было все, соперникам же каждое лыко в строку. Теперь же, внИзапнА, Тотондий узнал, что Мерседесу и ЛХ тоже, оказывается, надо строго соответствовать требованиям регламента! Пичалька...

15 очков или 12 - в борьбе с Маком тоже роль играет. На арабских тилькедромах Мак будет сильнее, и каждое очко может стать решающим.

У Хорнера тоже чемоданы есть. На сей раз его чемодан перевесил чемодан Тотондия. А возможно, Тотондий уже и не особо за ЛХ радеет. Напротив, отсутствие у Хэма действующего титула чемпиона позволит не вводить КТ и разрешить Расселу бороться с ЛХ. Ну а в текущей ситуации Максу надо выигрывать гонку, а Красным опережать Гасли и брать подиум.

У него же почти РБР. Да и не соперник он Красным, в чемпе далеко позади, и по 2 очка это не отыгрывается. А в следующем сезоне про всю Ф1,5 можно будет и не вспоминать. Сейчас Маков надо опережать, остальное дело десятое.

Плюсую, именно такая оценка. Когда "счет не по игре" и, внезапно, в нашу пользу. С Маками повезло, что Рикки самовыпилился, да еще и Боттаса убрал, иначе было бы 7-8 место на финише.

И вот тут Мак выглядит лучше - по части работы мостика, да и команды в целом. Так что, борьба будет непростой, и исход ее, весьма вероятно, решит не скорость, а чей-нибудь фэйл, технический или тактический.

Маки, пока что, в Мексике не выглядят особо сильными. Трасса позволяет обгонять, если мотор реально нужно поменять, то лучше уж здесь.

При этом, со времени первой тренировки снял 2,5с, напарник - 1,3с.

И этим все сказано.