Sergey_S

У Феррари мотор на разгоне быстрее раскручивается, надо этим пользоваться и обходить сразу, в рывке. В гонке будет главной угрозой Макс, нельзя его подпускать, надо сразу делать зазор на страховку от андерката.

Не того класса пилот Перес, чтобы при примерном равенстве по технике Леклера опередить. Один круг удачный выдал - за 200 с лишним ГП, но в гонке он по темпу всегда топам сливал.

Ну тут да, согласен, с пейскарами тут всякое может случиться. Будем верить и надеяться на лучшее.

Завтра жду уверенной победы Шарля.

Статистику Шарлю Перес подпортил, но не более того. В гонке он пилотам Феррари не конкурент, жду минимум Феррари 1+3, либо дубль.

В РБР и Мерседесе востребованы вторые пилоты. Хэм сам уйдёт скоро, а Перес с коммерческой точки зрения Шумахеру не конкурент.

Насчет Астона - сомневаюсь, а вот Хаас, если он останется фарм-клубом Красных, вполне приличный вариант. А еще не исключен камбэк в Макларен, когда Маки очухаются и нормально поедут. Еще вариант - Альфа Ромео, если они передумают переходить на Мерседес и останутся на моторе Феррари, Карлос не хуже Боттаса и вполне может стать его заменой.

Макс Ферстаппен, а возможно еще Льюис Хэмилтон и Дрордж Рассел помешают. Мерседес был адов самовоз, соперники из других команд в борьбу Хэма и Нико почти не вмешивались. Феррари же предстоит тяжелая борьба за титул - с РБР точно, и с Мерседесом вероятно. Если Карлос, внезапно, полетит так, что начнет рвать в каждой гонке вышеупомянутых соперников, он и Леклера одолеть потенциально будет способен. Но пока мы видели, что Леклер боролся за победу, а Сайнс в это время - за третье место с большим отставанием от лидеров, и опередить Макса без форс-мажора у него шансов не было.

Возможно, другие передаточные числа КПП. Шарль сделал ставку на лучшее ускорение и, соответственно, более высокие передаточные числа, Макс поставил на более высокую максималку, что подразумевает более низкие передаточные числа.

Конструкторы - не дураки, явно они все просчитывали. Гонка не была аномально жаркой. У Хонды проблема - кавитация топлива, это не проблема самой СУ. Что у Мерседеса- непонятно пока, но едва ли у всех клиентов установка задушена. Если Мерседес стремился брать хорошие очки, было что терять, то Макам, АМ и Вилам терять было нечего, могли бы и рискнуть.

Вполне может.

Хонде сейчас не до прибавок - как бы не пришлось дырки пилить или сам мотор душить, гонка то жаркая предстоит. Вот от Мерса жду прибавки, хотя и им с их компоновкой, думаю, в следующей гонке осторожничать придется. С раскачкой - тут да, прибавить могут все, и больше Красных, у Скудерии эта проблема меньше выражена.

С днем рождения, Мик! Пусть прошедшая гонка останется неприятным исключением, и пуст дальше будут гонки успешные!

Если это в консервативном варианте +5лс, то в не консервативном и +15, возможно, будет.

Новый регламент, новые машины. Шанс, что под конец у кого-то будет отказ техники, или кто-то допустит пилотажную ошибку, был приличный. Опять же, по новым шинам данных мало. Где гарантия, что у Шарля не начлось бы западение темпа, позволяющее Максу догнать? При почти 5с отрыва надёжнее было бы сразу ответить питом на пит Макса. Свежий медиум по-любому быстрее изношенного софта. Что шины у Быков садятся раньше, чем у Феррари, уже было понятно по первому и большей части второго отрезка. Если Шарль заезжает первым, Макс уже проиграл - Шарль и был на 3,8с впереди, плюс свежие шины, пусть и медиум, против изношенных. Макс, конечно, мог бы попытаться остаться на трассе в надежде на пейскар, но это уже тактика пассивная, в случае отсутствия пейскара он мог тогда потерять и второе место даже без схода. Соответственно, если за Леклером заезжает Сайнс, у Макса на выжидание пейскара остаётся кругов 5.

Цвет болидов мне нравится. Вот форма пилотов - не нравится. Но, как говорится, лошадь не цветом пашет. Если болид быстр и пилоты побеждают, цвет болида и формы - дело десятое.

Тактика. Не сделали Максу андеркат на 2 пите, когда уже стало ясно, что андеркат 3с съедает. Шарль сумел не дать Марсу подъехать, но было на тоненького, чуть менее удачный пит, и опять бы борьба. Не отреагировали на 3 пит Макса. Шарль вёз ему около 5с, спокойно выехал бы впереди. А вероятность пейскара под конец гонки была фактором очевидным, и вполне могло неповезти с моментом его выезда.

Не совсем, были недоработки, но Шарль вытянул. Важно, что в этот уикенд получили много важных знаний на будущее, и не ценой потери очков, наоборот, ещё и с бонусом в виде дубля.

Вот да, надеюсь, что с мотором Феррари с его подачи ФИА не сделает ничего противоестественного.

Эмоции поулеглись, теперь можно прикинуть расклад сил. 1. Феррари - в первой гонке болид быстр и надёжен, но о самовозе говорить несерьёзно. 2. РБР - болид по скорости на одном уровне с Феррари, подвела надёжность. Единственное, в чём Красные были явно лучше - это работа с резиной. 3. Мерседес - далеко не так слаб, как хотелось бы. Не начуди они с хардом, Хэм и без пейскара всерьёз боролся бы с Пересом и Сайнсом. Возможный прогресс Мерседеса считаю главной угрозой. РБР, конечно, с надёжностью разберутся и все время будут в борьбе с Феррари, но от них не ожидаю, чтобы смогли резко вырваться вперёд по скорости. От Мерседеса же такая угроза есть. Не знаю, с чем связана более низкая мощность их СУ - возможно, придерживают из-за надёжности. Но эта команда уже показала, что проблемы решать умеет быстро и эффективно. Плюс, от Вольфа исходит главная угроза в кабинетной войне. Брать сейчас максимум очков - необходимо, но не достаточно. Этот сезон не будет лёгким.

Рано радуетесь, фобы. Начало неудачное, кто бы спорил. Но напомню вам сезон в двушке. Роб в начале сезона вёз Мику 60+ очков, в конце сезона Мик взял титул, Роберт проиграл тотально (и фатально). Мик долго запрягает, но ещё поедет.

Ой, не скажи. Машина Шарля трассу держала идеально, он в борьбе за позицию позиционировал болид с филигранной точностью, без сносов и дергатни, да и износ шин был ниже, чем у РБР. Такое невозможно при недостатках аэродинамики. Да и двиг у Красных не просто мощный - он тяговитый, на разгоне даёт преимущество в начале рывка. На медленных трассах это очень полезно. Скоро будет понятно - это именно особенности работы СУ или разные настройки КПП, пока похоже, что особенность СУ.

Вот это интересный вопрос - Красные, действительно, использовали какие-то наработки СУ-19, или СУ-22 полностью новая, и тащит за счёт совершенно других решений? Меня, лично, радует, что не ошибался в позитивных ощущениях от усилий Бинотто в выстраивании новой структуры команды. Команду и болид он построил. Теперь три крайних экзамена: удержать темп развития по ходу сезона, справиться с управлением командой на трассе в борьбе за титул и КК, и выстоять в политической битве, отстаивая успехи команды.

А 2002 не хочешь? А что, хорошая бы аналогия - 20 лет спустя, прямо как у Дюма. ))

Согласен. В кои-то веки Феррари работает с резиной лучше, чем РБР. И это отлично!