Sergey_S

В теории - да. На практике же Мерседес изначально идеально вписывался в регламент (написанный под него), и все изменения в регламент до сезона-21 вносились под Мерседес, всем остальным приходилось вписывать в это прокрустово ложе свои концепции. Все, что не вписывалось, ФИА тут же "отрубала" с подачи Мерседеса.

Вот она, иллюстрация просто нереальной прухи у Сайнса. Все его 4 подиума - в сухую, в гонках, которые у Леклера, по той или иной причине, пустые. По вероятностям Сайнсу на эти халявные удачи вполне могли выпасть обычные для него результаты типа 6-7 места, и не было бы никакого преимущества. Но вот такая ему пруха - в Монако авария Шарля, да еще и Боттас с его колесом, в Венгрии - массовый завал, в который Сайнсу повезло не попасть, в России и в финальной гонке Леклера утопила тактическими просчетами собственная команда.

Уход Алонсо после сезона-14 не был плановым, контракт с Сантандером подписывался многолетний, досрочный разрыв контракта - убытки. Еще скажи, что контракт Сантандера с Феррари тогда ни как не был связан с Алонсо. ))) Приравниваешь полный разгром Сайнса Ферстаппеном и поражение Леклера с ничтожной разницей. Победитель всегда определяется по таблице, тут все очевидно, если же оценивать масштабы победы/поражения, они разными бывают.

Я и не принижаю. Ни разу не говорил, что Макс на ведре ушатал самовозника. Болид позволял бороться - Макс смог довести борьбу до финальной гонки. Иным соперникам Хэма этого еще, с момента ухода Росберга (имевшего такой же болид) до сих пор не удавалось. Согласен, чемп был боевитый, таких давно не было. А судьи - так они за время доминирования Черного Властелина судить реальную борьбу просто разучиться успели. Ну ладно, допустим, Банк захотел просто вернуться в Ф1. Почему именно Феррари?

Был более гротескный случай. Рассел опережал Кубицу во всех совместных финишах, но единственное очко свезло набрать Кубице, и он опередил Рассела в чемпионате.

Алонсо пришел - Сантандер пришел. Алонсо ушел - Сантандер ушел. И поа Сайнс не заявил о себе, как о серьезном "игроке", Сантандер не изъявлял желания вернуться в Феррари. Хэм оказал Максу более чем сильное сопротивление. Хэму на таком уровне только Росберг давал бой, и то в 14-15 году команда однозначно поддерживала Хэма. Эх, Юрич, не удержался таки от съезда на откровенный троллинг.

У Макса 3 техсхода было, тоже ему не в плюс. Но ладно. По совместным финишам очковый счет 26:15 в пользу Макса, опять убедительное преимущество. Соглашусь, что при наличии хорошей машины и качественной работе команды выиграть может и тот, и другой.

Ну, с таким подходом правы те, кто сватает в Феррари Мика Шумахера. Уж у него и отец - величайший профессионал, и гены аж семикратночемпионские.))

И не факт, что увидит. В этом сезоне самовозки не было, и Макс выдержал в борьбе против Мерседеса. Карлос был на 3 года старше и имел на эти 3 года больше опыта. 17 и 20 лет для пилота - это большая разница, сильно влияющая на результат. Однако, по очкам - разгромный счет в пользу Макса.

Ну да, ну да, 49:18 и 164,5:159 это вот прямо совсем одно и то же. Так то, счет Макса против Карлоса - это полное превосходство, Карлоса против Шарля - примерное равенство, решившееся победой Карлоса за счет удачной последней гонки, которую для Шарля, кстати, запорола команда странным тактическим решением. 10:8 в пользу Сайнса. Однако, он был старше Макса, имел больше гоночного опыта в целом, у Макса именно с работой с шинами в квале были проблемы, и тем весомее выглядит преимущество Макса по набранным очкам. Справедливости ради, Макс уверенно рвет всех своих напарников. И сказать по итогам борьбы с Максом, что Карлос слаб, было бы неправильно. Он достаточно сильный пилот для места в топ-команде. Но конкретно против Макса при примерном равенстве по технике не затащит. На серьезное преимущество же по болиду пока рассчитывать не приходится.

Есть у меня подозрение, что при хорошем болиде битвы не будет - Шарль уверенно оторвется и наберет намного больше очков. Применимо. Но Шарль лучше квалится и, в среднем, в гонке едет выше. На хорошем болиде ему не придется запредельно рисковать, соответственно, коллизий станет меньше, и проще будет компенсировать недоработки команды по тактике и питам. Грубо говоря - выше Карлоса стартовал, выше и приехал, если без проблем. Карлос уже не сможет взять чисто стабильностью, собирая то, что Шарль потерял. Очень показательный момент в карьере Сайнса - гонка в Монце, когда он преследовал лидирующего Гасли, и казалось, что он должен использовать этот шанс. Но - нет, не смог достать и пройти, хотя мотивация должна была быть запредельной, и соперник был не из "небожителей". Что-то Сантандер не бежал в Феррари зарабатывать деньги до этого сезона, да и к своему любимцу Фернандо в Альпин не поспешил. Не все так просто. Сайнсу в этом сезоне реально просто перло, Леклеру, напротив, регулярно не везло. Подиум Сайнса в Монако - заслуга Леклера. Если бы не авария Шарля, его поул, может, и не перебили бы, но Сайнса обошли бы еще пара пилотов, и быть бы ему не выше 4 места. В Венгрии Шарля просто вынесли, на ровном месте. Сложись обе эти гонки иначе - и Шарль закончил бы сезон уверенно впереди Карлоса. Стабильность - она решает при плохой машине, когда работает удача и "собирательство". При хорошей уже решает скорость - хорошая машина прощает мелкие косяки и пилота, и команды, и не вынуждает идти на запредельный риск. Напомню, по совместным финишам Шарль впереди, а на хорошей машине каждый финиш - это большие очки. Не стоит считать Шарля дураком. Реальная проблема - если дураки в команде решили поставить на Сайнса. Сайнс - хороший пилот. Для второго номера. Для первого? Он ездил с Максом в одной команде, результат - на табло. Макс - действующий чемпион. Чтобы завоевать титул, нужно победить Макса. С Сайнсом в качестве первого пилота? Серьезно? В Ф1 всякое бывало, и можно представить теоретически, что Феррари выкатит самовоз, РБР, напротив, провалится, и тогда Карлос победит Макса. Если руководство Красных знает, что все уже договорено, и им дают свой "проект", то с Карлосом они вполне могут свое взять. Но если за титул придется рубиться с Максом, ставка на Сайнса - это проигрыш еще до старта.

Не самовоз, достаточно машины, на которой можно регулярно брать подиумы без сходов соперника - своей силой, а не шальной удачей.

Что Шарлю надо просто взять свое - это да. Чем ведристее машина, тем оно сложнее и выше влияние случайностей. Чем машина лучше, тем меньше влияние отдельных неудач и ошибок, да и их самих меньше, когда не надо прыгать выше головы.

Как бы ровно наоборот. Карлос - уже зрелый, опытный гонщик. Его сила - опыт и стабильность, но чудес скорости он не показывает. Шарль, напротив, способен прыгнуть выше головы, но еще идет период профессионального роста, опыт и стабильность приходят с годами. Достаточно вспомнить, скодько дичи творили Льюис и Макс в первые несколько сезонов в Ф1 - Шарль на их фоне не такой уж и нестабильный. Получив хорошую машину, он должен начать обращать преимущество в скорости в преимущество в очках.

Они уже в этом сезоне к концу были сильнее, чем в начале. Надеюсь, система уже работает.

Да где победные реляции? Вроде бы, более-менее пока нет слухов об очевидных провалах/проблемах, не более того. Насколько болид хорош или плох, сейчас не знают даже сами его создатели - новый регламент, ориентиров нет. К концу тестов что-то наметится, а более-менее ясно станет после первой трети сезона.

Пока что я надеюсь, что на этом сеновале в роли лежащего на сене окажется все-таки Сайнс, а Леклер будет в роли пользователя, уж извини за грубость. Я еще недавно вполне положительно относился к Сайнсу. Но пришедший ему в поддержку Сантандер и подтянувшиеся болельщики Алонсо создали такой негативный фон, что впору начинать его фобить.

Ты упускаешь то обстоятельство, что и Сайнс не одержал победы с разгромным счетом. Допустим, первая треть сезона закончится с разницей в пользу Леклера в 10-15% набранных очков (я рассчитываю на иной результат, это чисто допущение). При таком раскладе итог далеко не очевиден, и именно в такой ситуации возможно начало открытой политической борьбы за место лидера команды.

Если ты про Алонсо нынешнего - возможно и побыстрее.)) Но на пике формы Алонсо был уровнем выше нынешнего Сайнса. Что касается политики, еще посмотрим. Пока за спиной Сайнса не было Банка, и борьба вне трассы если и была, то скрытая. Теперь же, если Леклер не сможет быстро поставить Сайнса на место на трассе, начнется борьба открытая.

Не понимаю, зачем Феррари вляпывается в эту историю. Сайнс - ни как не уровня Алонсо, чтобы ради него терпеть в команде влияние Сантандера. А оно будет, ибо кто платит, тот и заказывает музыку. Феррари придется тратить на Сайнса дополнительные усилия, часы работы, средства из ограниченного бюджета, и это при отсутствии предпосылок к безоговорочному доминированию, при котором можно было бы себе это позволить.

Ты не прав. Его можно называть россиянином - как любого гражданина России. Русский - это национальность. В более широком смысле - культурная общность. Считает ли Роберт себя русским - понятия не имею.

Борется или нет, но случая покрасоваться Шарль не упускает.)) Не вижу в этом ничего плохого, особенно в сравнении с имиджевыми экспериментами Хэмилтона. ))

Немного разные ситуации. Феррари, пока что, претендует на роль топ-команды, и у нее другие приоритеты.

По окончании карьеры в автоспорте у него будет возможность реализовать свой модельный потенциал. )) Но пока ему надо первое место в личном зачете Ф1 брать, а не за топ красавчегов бороться.

Тоже так думаю, уже писал здесь об этом. Шарлю надо собраться, и выдать не только скорость, но и результат. Сайнса надо опередить уверенно, и в борьбе с соперниками выдать все, что позволят возможности нового болида. Не для того Карлос оттуда уходил, чтобы вернуться. Хотя, если он пожелает повторить путь своего наставника-соотечественника, то да, второе пришествие в Макларен состоится, но только после нескольких лет в Феррари. )) Именно так. Со вторыми номерами - либо двухлетние, либо вообще годичные контракты обычно. Контракт на 3 года - это уже признание командой значимости для нее данного пилота. Альтернатива, при желании, найдется, вариантов достаточно. Сайнс хорош, но это не супер-топ, который способен решить для команды исход борьбы с сильнейшим соперником. Ну а смысл? Ну да, галочку поставить можно будет - русский пилот побывал за рулем Феррари.