Sergey_S

А может быть, что оба варианта и на одних и тех же трассах покажут близкие результаты. Сверхкомпактная схема Мерседеса просто обязана создавать проблемы с охлаждением, чудес не бывает. Жаркие гонки, особенно в случае пейскаров, будут непростым испытанием. Если радиаторы у них подняты наверх, и стоят в "горбе" за дугой безопасности - значит, центр тяжести болида выше, чем у соперников. А насчет лобового сопротивления - вон, по оценкам экспертов Феррари, с ее широкими понтонами, имеет более низкое сопротивление, чем все остальные, кроме Мерседеса. Я так думаю, Мерс пошел ва-банк с этой концепцией, и не от хорошей жизни. Если их мотор уступает Феррари, то они вынуждены бороться именно за снижение сопротивления, чтобы не сливать на прямых. Так что, посмотрим, что будет в гонках.

"Not bad!" (C)

У Феррари точно не ведро. Может и не самовоз, но вполне конкурентоспособная машина. Бин выделил главное - держать темп развития, в условиях нового регламента изменение расстановки сил по ходу сезона может быть очень радикальным.

"Это нога - кого надо нога". По крайней мере, так с 14 года было.

Вот возьмет - тогда и порадуемся. А пока ждем.

Ну а что - в СССР когда-то строили собственные "формулы", и даже что-то типа Ф1 было (о реальном уровне этих машин скромно умолчим). Однако, если в эру гибридов у нас создадут свою "формулу" с мощными атмосферниками, эти гонки вполне могут быть и зрелищны, и интересны. И, кстати, об истории, связанной не с Феррари, но с ее основателем. Когда перед ВМВ в гонках Гран-при доминировали Мерседес и Аутоунион, Энцо предложил Альфа-Ромео подготовить болид "формулы 1,5" в нашем современном представлении. Машину построили, и после ВМВ этот болид стал первым доминатором Ф1. Так что, идея создать "альтернативную формулу" далеко не всегда заведомо гиблая.

А источнику оно надо? Да и о безопасности НМ подумать стоит.

Не далее как в 2021.

В 19 году по чистой скорости болид был вполне себе, количество поулов в подтверждение. Команду подкосили 3 фактора - неопределенность с первым номером, недостаток опыта у Шарля и переход на мерсошины. Будь Шарль более опытен и начинай он сезон первым номером, возможно, команда бы решила проблему с шинами быстрее и эффективнее, и Шарль смог бы побороться за титул. В самовоз не верю (даже если он есть, его надо шифровать, в том числе и в гонках, насколько возможно, иначе забанят), но болид выглядит конкурентоспособным. А ты уверен, что мы уже видим все козыри нового болида Феррари? А почему Красные не должны прибавить - при том, что у них, например, самый продвинутый симулятор?

Никаких фантазий. Хаас плавно трансформируется в тестовую команду Красных (как Альфатаури у Быков и АМ у Мерседеса). На переходный период - почему бы и не постричь денег с богатого русского. Но дальше команде надо не Мазепина катать, а накатывать данные для старшего партнера.

Подозреваю, что с Уралкалия деньги взяли вперед, и влили их в разработку и постройку нового болида. Так что, "мавр сделал свое дело, мавр может уходить", и на этот сезон гипотетический уход Уралкалия уже не повлияет. А на следующий Феррари кого-нибудь Хаасу подгонит.

Это решение не сколько экономит деньги, сколько упрощает апгрейд машины и препятствует шпионажу. Ранее обтекатель (идущий в сборе с крылом!) подлежал омологации ФИА, как элемент безопасности. Значит, новинку надо предъявить заранее, и ставить нельзя, пока не омологируют. Соответственно, кроты из ФИА прибегут с докладом к Вольфу еще до того, как новинка выйдет на трассу, и конкуренты получат время оценить идею и подать протест, если просчитают и увидят угрозу. С новой конструкцией Красные могут ставить новые крылья, не ставя никого в известность, хоть по десятку за уикенд. И конкуренты не узнают о новинке, пока не увидят на трассе. Опять же, увидеть на трассе - не то же самое, что иметь возможность получить данные из ФИА.

Вообще ни о чем пока. На этих тестах команды будут стараться накатать побольше кругов, не раскрывая истинный темп своих машин. Да и многие секреты придержать постараются. Красные, например, наверняка обвес на Бахрейн сильно другой выкатят. Вот тогда и посмотрим, у кого что работает и как, в первом приближении.

Шарль станет чемпионом, и уже за саму фамилию Леклер будут Артуру миллионы платить... либо бесплатно его катать, хотя бы, за рекламный эффект от его фамилии.

Почему прямо уж побаловаться? Если в Ф1 Джоу и Мазепин, почему бы и Артуру не дотянуться? Он слабее Шарля, ну и что, Шарль - топ, Артур вполне может в крепкого середняка вырасти.

Если это вывод верный, значит, опять ставка на схему: супер-мотор - преимущество в разгоне и скорости на прямых - выигрыш квалы - уход в отрыв с поула. Опять же, поскольку нынче большинство обгонов - ДРС-ные, такая схема позволяет лучше атаковать и защищаться на прямых. Вопрос тогда в том, как наш дрэгстер будет чувствовать себя в поворотах.

Машина смотрится отлично! Раньше было мнение, что красивый болид, обычно, бывает быстр. Из всех презентованных машин Феррари - самая красивая, надеюсь, будет и самой быстрой. Правда, Тотондию удалось "превозмочь" Маси, и это плохо. Хотя, опять же, как посмотреть. Титул Макса не аннулировали, так что Тотондий не получил, по факту, ничего. А в ответ на предъявы ему смело можно говорить - узбагойся уже, ради тебя целого директора гонок сменили, куда ж больше. Посмотрим, недолго уже ждать.

Некая аналогия с парой Сенна-Прост, Леклер - "Сенна", берет скоростью и риском, Сайнс - "Прост", берет стабильностью и расчетом. Та, легендарная, пара долго не продержалась вместе, дошли до выноса друг друга с трассы, ушел в итоге Прост. Но Леклер и Сайнс, пока что, выглядят менее непримиримыми, чем Прост и Сенна. Может быть, смогут продержаться в одной команде достаточно долго. Еще одна аналогия, более близкая по времени - пара Хэмилтон-Росберг. Продержались вместе 4 сезона, очень даже немало. Учитывая, что в этой паре не будет политического фактора, как в случае Хэмилтона, сотрудничество может быть не менее успешным, но менее конфликтным и более продолжительным.

Я категорически против очков как за поул, так и за БК. Очки должны быть только за позицию на финише. Это как в тех соревнованиях, где своими ногами бегут - не важно, кто был быстрее на промежуточных отсечках, важно, кто первым достиг финиша. А вот на финише очки, возможно, стоило бы давать всем, кто до финиша доехал. Чтобы и за переделами первой десятки каждое выигранное место имело реальный "вес" в зачете чемпионата.

У меня вот есть ощущение, что на этот раз Красные имеют в своем распоряжении все слагаемые для достижения успеха. Вопрос в том, удалось ли им объединить эти слагаемые в рабочую систему достижения успеха.

Да все топы должны нормально справиться с переходом на новые болиды. Если они будут крепко "присасываться" к трассе, может опять быстрее поехать Феттель. Возможно, и Риккардо станет проще, и он прибавит. Посмотрим, не станет ли сложнее Максу - он любит машину "нервную", можно ли при граунд-эффекте так играть балансом, как он делает, пока не понятно.

Интересно узнать мнение негров, как им понравится фильм про вождя зулусов с белым актером в роли вождя или сериал по мотивам африканских легенд и мифов с белыми и азиатами, играющими местных шаманов, воинов и т.д....

Звездные войны, Эпизод .... "Возвращение Кайло Рена"

Нерационально мыслишь. Маси теперь, так или иначе, но 10 раз подумает, прежде чем наказать Хэма даже за очевидное нарушение, не говоря о спорных случаях. Если же, как ты хочешь, Маси уволят да еще и ФИА унизят, это Хэму боком выйдет. Люди то будут новые, но серьезная организация ФИА будет на Хэма крепко обижена. И будет ему, в отместку, каждое лыко в строку. Как и его команде - которой ранее прощали вообще всё. При наличии желания, превратить в ад можно жизнь любого пилота и любой команды - было бы желание докопаться, а к чему - найдется.

В радиопереговорах не содержится признаков шантажа или подкупа. Если связь с директором гонки разрешена, пользоваться ей и высказывать свое мнение - законно. Ситуация же симметрична - Вольфф тоже общался с Маси, закончили бы гонку под пейскаром - уже РБР и их болельщики имели бы все основания обвинять Маси в подыгрыше Хэму, особенно после отсутствия наказания его за срезку в начале гонки. Было два мнения, Маси, в любом случае, выбрал бы вариант, совпадающий с интересами одной из сторон.