Hrushko

Самое интересное, что написанное справедливо и для его отца, Грэма.

"Вижу немного меньше" для дрэгстера, который едет строго прямо 0.25 мили, и для индикара, который едет 200 миль/час 2-2,5 часа по разным трассам с поворотами, - две большие разницы.

Совсем мозгами двинулись, рассматривают возможность закрыть кокпиты колпаками - http://www.racer.com/indycar/item/108632-indycar-series-investigating-cockpit-canopies

Ни НАСКАР, ни Индикар поехать по овалу элементарно не смогут, пока не будет отбойников, сеток и прочих атрибутов безопасности для овальных трасс. А вот организация раллийных спецучастков на овале - это вполне возможно.

Автор этого, между прочим - Иван Капелли. Но далеко не все расценивают это как уничтожение - Капелли не хочет, чтобы овал оставался памятником самому себе и медленно разрушался. В его планах как директора автодрома Монцы - его реконструкция с целью его дальнейшего использования в соревнованиях.

Мне больше нравился слух, что Кэрем может заменить Бриско в №8.

Начаты разговоры об автомобиле 2018 года - http://racer.com/indycar/item/108480-indycar-series-begins-discussions-on-2018-car

Возможно, мы потерям Мид-Огайо - без гонок спортивных автомобилей в этом году общая посещаемость уик-энда была не очень, хотя в день гонки зрителей хватало. Вообще идеальным вариантом было бы максимально объединить календари с USCC - от этого выиграют обе серии.

В вопросах/ответах Робина Миллера от вчера - оказывается, была возможность вернуть Индикар на Rockingam Speedway, но Рэнди Бернарда уволили прежде чем он успел начать переговоры. Возможно, Миллер поговорит с Майлзом вновь на эту тему.

CFH имеет подписанного Ньюгардена и Карпентера на овалы. До слияния Эд выражал желание в 2015 выставлять вторую машину и вроде как Хильдебранд даже частично денег наколядовал. Т.е. после слияния можно ожидать команду о трёх машинах. В третью вполне может сесть Джей Ар, и по-прежнему кто-то нужен на подмену Эду на дорожниках. Нет - тогда будет три машины на овалах и две - на роудах. Но, ИМХО, это не очень хорошо - Эд хорошо на овалах едет, и если на подмену будет сильный гонщик, есть шанс войти в Топ20 по итогам сезона и получить призовые, что будут не лишними для бюджета на 2016.

Ещё из новостей - Сэм Бёрд ищет возможность ехать в IndyCar в 2015. Бёрд проехал три гонки в USCC в этом году и влюбился в США и гонки этой страны и хочет дальнейшую карьеру продолжать тут. Даже уже начали строить прогнозы - Сэм Шмидт (он любит европейских гонщиков), если Пажино уйдёт, или подмена Карпентеру на роудах, если Конвей с головой удёт в WEC. ИМХО, если это свершиться, серия приобретёт ещё одного быстрого и харизматичного гонщика. Только есть одна проблема у Сэма - нет за ним спонсоров. Пока, правда.

В сети когда-то был русский перевод этой книги.

5 гонок в Ф1 - это не эпоха становления. Становление - это эти пять гонок плюс два года в британской "трёшке".

Jordan и McLaren чертовски хороши! :thumbsup:

Кирилл Владимирович был самопровозглашённым императором, там не была соблюдена процедура, и из-за этого его часть дома Романовых не признавала, не говоря уже об остальных "подданных". Если вернуться к теме Трубецкого, то его пасынком был Ланс Ревентлоу, гонщик и владелец компании Scarab, которая строила кустарные спортивные автомобили, которые, тем не менее, выигрывали гонки в США в конце 1950-х. Болельщику Ф1 это название скорее всего знакомо по неудачному проекту автомобиля Ф1 в 1959-1960-х гг. По одной из версий, любовь к автогонкам Лансу привил именно Трубецкой.

Я спорить не буду, вижу, что бесполезно - ты просто не любишь Жака. Я тоже не его фанат, но я вот так без заглядывания в справочники не могу припомнить, кто ещё отыгрывал два круга отставания в Инди-500 и побеждал. Кроме того, победить в CART 1995 года против тех гонщиков - это дорого стоит. Это тебе не титулы 2000-х.

О, энциклопедия Пьера Менара разрослась уже до трёх томов. У меня есть издание 2004 года, двухтомник в коробке, но в руках бывали и прошлые издания. Что в целом можно сказать об этой книге. С одной стороны, когда получаешь её в руки - полный восторг. Прекрасная полиграфия, отличные фото, которые толком нигде больше не мелькают, достаточно точные рисунки всех автомобилей, полная статистика выступлений каждой команды и гонок в целом. Но с другой стороны, когда начинаешь читать текст, понимаешь, что это продукт не совсем качественный. История команд даётся исключительно касательно их периода в Формуле-1, хотя у половины из них богатая предыстория (Менар её утискивает в 2-3 абзаца). Практически не учитываются узкие моменты истории 1950-1960-х годов - частные команды, участие не только в гонках ЧМ, и не только в гонках Формулы-1. Плюс английская версия - это перевод с французского, местами не очень качественный и с опечатками. Ну и есть ещё один минус, он касается моего издания 2004 года, пусть Jordan_man скажет, исправили ли это в издании 2007 года - история 62 команд втиснута на 16 страницах. Речь о главе "Teams that came and went", куда отправили Zakspeed, Theodore, Simtek, Scarab, Rial, Pacific, Parnelli, RAM, Onyx, Merzario, Lancia, Hill, Haas, Forti, Andrea Moda и т.п. Если резюмировать - для начинающего болельщика - отличные книги. Но для advanced level нужны книги посерьёзнее, Карла Людвигсена, Дэвида Ходжесе, Энтони Причарда и т.д.

Я нашёл этот журнал на Ибае и уже купил. Как приедет - отсканирую то интервью. А кто был Императором в 1947 году?

В данном случае "российский" пишется с маленькой буквы. Касательно Трубецкого уместно говорить, что он гонщик русского или российского происхождения. А можно ссылку или текст самого интервью? Не как пруф, а на почитать. Трубецкой не был заводским гонщиком Scuderia Ferrari, автомобили, на которых он выступал, были в частной собственности. А формально первым гонщиком, который стартовал в гонке Формулы-1 на Ferrari, был Раймон Сомме - ГП Наций 1948 года. Но это формально, из-за появления названия "Формула-1" в 1948 году. А поскольку Ф1 1948 года и международная гоночная формула 1947 - идентичны (в 1947 она была единственной, поэтому не было разделения на Ф1 и Ф2), то первым гонщиком на Ferrari в Ф1 стал Франко Кортезе - гонка вокруг терм Каракаллы в Риме 1947 года.

Рассказывает в целом неплохо, тут и Чемпионат Европы 1930-х, и косвенное упоминание Grandes Epreuves, но лично мне попытки загнать события 1920-1950-х годов в современное прокрустово ложе немного режут ухо.

А ты посмотри Инди-500 1995 года и поймёшь, почему Жака считали в 1990-е отличным гонщиком.

У Трубецкого тогда было уже французское гражданство. А Аскари классифицирован не был - тогда в итоговый протокол попадали лишь те, кто получал отмашку финишным флагом.

Но похожие заголовки и циклы статей были в Autosport и тогда, когда Фанхио становился чемпионом. Особой радостной истерики по поводу чемпионства Хоторна я в журнале не заметил.

В этот день в 1976 году Жиль Вильнёв победил в гонке Формулы-Атлантик в Труа-Ривье, опередив Джеймса Ханта и многих других http://www.oldracingcars.com/results/result.php?RaceID=K76G

Сегодня годовщина гибели Хоуди Уилкокса (Howdy Wilcox), победителя Инди-500 1919 года В связи с эти написал небольшую заметку о той гонке 1919 года Стартовое поле Парадные круги перед стартом Финиш победителя Сам победитель А вот, собственно, и заметка - http://racingchronic...ianapolis-1919/