Hrushko

Продвинутая
  • Content count

    2323
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Hrushko

  1. Я думаю, этот гонщик заслуживает отдельной темы. Очень интересная статья о Моссе в американском Sports Illustrated 1955 года - http://sportsillustrated.cnn.com/vault/article/magazine/MAG1130453/1/index.htm
  2. В теме про Индикар обсуждалась справедливость/несправедливость системы начисления очков. Обратимся к истории, как это было раньше в американских открытых колёсах. В самом первом чемпионате (1905 года) очки начислялись очень просто - 4-2-1. Правда, и участников было 2-4 на старте заезда. Чемпионат 1916 года: 100 миль - 500 -260-140 - 80-50-30-15-10 150 миль - 600 -320-170 - 90-55-35-20-15 200 миль - 700 -360-190-100-60-40-25-20 250 миль - 800 -420-220-120-70-45-30-25-15-10 300 миль - 900 -470-240-130-80-50-40-30-25-20 400 миль - 1000-520-270-140-90-55-45-35-30-25 И очки давались только тем, кто видел финишный флаг Чемпионаты 1920-1929 года: 50 миль - 130 -60 -25-15 100 миль - 200-100- 60-35 -20-15-10-5 150 миль - 300-160 - 90-50 -30-20-15-10 200 миль - 400-210-110-60 -40-25-15-10 250 миль - 500-260-140-80 -50-35-25-15-10 500 миль - 1000-520-270-140-90-60-50-40-25-30 И, опять же, очки давались только тем, кто видел финишный флаг С 1930 по 1936 100 миль - 120-90-80-70-60-50-40-30-20-10, и в зависимости от дистанции гонки в милях применялись коэффициенты-мультипликаторы. Очки только тем, кто увидел флаг. С 1937 года и до 1941 100 миль - 200-165-135-110-90-75-65-55-45-25, и, опять же, для гонок с большей дистанцией применялся мультипликатор. Очки только для финишировавших. С 1946 и до конца санкции ААА, а также всю санкцию USAC. 100 миль - 200-160-140-120-100-80-60-50-40-30-20-10, и мультипликатор никуда не делся. Очки только тем, кто преодолел 50% дистанции, но с 1956 года классифицировались все, и очки доставались уже не только финишировавшим. CART первые два года применял сложную шкалу до 100 миль - 200 160 140 120 100 80 60 50 40 30 20 10 5 5 5 5 до 125 миль - 250 200 175 150 125 100 75 63 50 38 25 13 5 5 5 5 5 до 150 миль - 300 240 210 180 150 120 90 75 60 45 30 15 8 8 8 8 6 6 6 6 5 до 200 миль - 400 320 280 240 200 160 120 100 80 60 40 20 10 10 10 10 8 8 8 8 6 6 6 6 4 свыше 200 миль - 1000 800 700 600 500 400 300 250 200 150 100 50 25 25 25 25 20 20 20 20 15 15 15 10 10 10 10 10 5 5 5 5 5 Классифицировались и получали очки все. Но как было достигнуто примирение с USAC, система начисления приобрела привычный вид: 20-16-14-12-10-8-6-5-4-3-2-1 вне зависимости от дистанции гонки. Плюс 1 очко для поул-позиции и 1 - за наибольшее число кругов лидирования. С 2002 года ещё одно очко стали давать победителю второй (более медленной) квалификационной группы. Классифицировались и получали очки все. ChampCar Series с 2004 и до самой своей кончины использовала уже другую систему, де-факто нивелировав ценность победы. 31-27-25-23-21-19-17-15-13-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1 плюс по 1 очку за победу в каждой квалификации (их 2), за быстрейший круг, круг лидирования и наибольшее число отыгранных позиций. Классифицировались и получали очки все. IRL в первый свой сезон применила уникальную по дебильности систему: 35-33-32-31-30-29-28-27-26-25-24 и так далее, каждое место на 1 очко меньше предыдущего. 33-е место получало 2 очка. Но с 1997 и по 2003 они уже использовали уже практически привычную нам 50-40-35-32-30-28-26-24-22-20-19-18-17-16-15-14-13-12-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1-1-1-1-1 плюс 2 очка за наибольшее число кругов лидирования. Тот, кто не мог выйти на старт, получал половину положенных очков, и это сохранилось по сей день. С 2004 года хвост очковой зоны несколько поменялся 50-40-35-32-30-28-26-24-22-20-19-18-17-16-15-14-13-12-12-12-12-12-12-12-10-10-10-10-10-10-10-10-10 плюс 3 очка за максимальное лидирование В 2009 году за макс.лидирование вновь стали давать 2 очка + 1 очко уже за поул, в 2010 году появились очки за квалификацию в Индианаполисе (примерно треть от "гоночных очков"), в 2011 году очки за техасские гонки были половиной от обычных. Текущую систему очков за гонки ввели в прошлом году - вновь поменялся только "хвост", плюс ввели дополнительное очко за круг лидирования плюс дополнительные очки к уже действующим за квалификацию перед Инди и очки за квалификационные заезды в Айове. В 2014 году поменяли систему начисления очков за квалификацию перед Инди-500 и ввели двойные очки за 500-мильники. Итого, что мы имеем? Порочную практику давать очки всем стартовавшим ввели в IRL. Квалификация стала цениться ещё при CART, но усугубилась она в 2010 и только прогрессирует. Практика давать больше очков за более длинные гонки была ещё с самого начала, CART ввели уравниловку, которая сохранялась до этого года. ИМХО, более длинные гонки должны цениться лучше. И тогда и разрыв в очках между победителем и вторым местом будет нормально ощутим. Стоимость второго места в 80% от первого сохраняется ещё с середины тридцатых, и ничего, никто не ныл раньше.
  3. Уилл Бахстон поёт оду Александеру Росси - http://www.racer.com/more/viewpoints/item/130356-buxton-the-secret-130356?showall=1&limitstart=
  4. Как обычно, виноват кто/что угодно, но не сам Алёшин.
  5. Нина сегодня вспомнила про книгу о Дэне Уэлдоне. Вот она, если кому интересно. В продажу она поступила буквально 29-30 мая. На Амазоне её можно взять за 50 фунтов. 216 страниц, 27.7 x 21.8 см. Каждая глава написана кем-то из друзей, коллег или членов семьи Уэлдона. Сама книга богато иллюстрирована.
  6. В этот день: - в 1919 году прошла первая после Первой мировой войны "Инди-500" (в 1917-1918 гг. гонка не проводилась), которая закончилась последней победой Peugeot и первой для Goodyear http://racingchronicles.com/proshla-gonka/liberty-500-mile-sweepstakes-indianapolis-1919/ - в 1948-м гонщики Blue Crown Spark Plug второй год подряд дублем победили в "Инди-500" http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1948-international-500-mile-sweepstakes/ - в 1965 году Джим Кларк выиграл "Инди-500" http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1965-international-500-mile-sweepstakes/ - в 1967 году финишировала перенесённая из-за дождя "Инди-500" http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1967-international-500-mile-sweepstakes-finish/
  7. 30 мая - традиционная дата проведения "Инди-500". Гонка неизменно проходила в этот день с 1911 по 1973 гг. за несколькими исключениями, когда по тем или иным причинам она переносилась на день позже (6 раз) или как в 1971-м, прошла 29-го (кстати, победил Эл Анзер, став единственным гонщиком, выигравшим "пятисотку" в свой день рождения), или вообще 27-го в 1972-м (из-за традиции никогда не проводить гонку в воскресенье). Почему 30-е? Потому что до 1970 года это был традиционный выходной Memorial Day (День памяти погибших в войнах), который с 1971-го федеральным законом перенесли на послений понедельник мая. В связи с этим сегодня об этой гонке вспоминают и болельщики "Формулы-1". Т.к. сегодня состоялись 10 "Инди-500" 1950-1960 гг. (кроме 1954), якобы шедшие в зачёт Чемпионата мира Формулы-1. И иногда их по этой же причине вообще называют гонками формулы-1 в Индианаполисе в 1950-е, переименовывая гонку в Гран-при США. Так вот, гонки в Индианаполисе в 1950-е НЕ были гонками формулы-1. Просто потому, что не отвечали её техническому регламенту. Вообще, последним годом, когда "500 миль Индианаполиса" проводилась по регламенту международной гоночной формулы (ставшей с 1948 формулой-1), стал 1946 год. В 1947 международная спортивная комиссия поменяла её регламент, но ААА решила ничего у себя не менять. Так каким же образом гонка оказалась в календаре ЧМ Ф1? Задним числом, когда всё то, что попадало в зачёт Чемпионата мира начали называть гонками Ф1 (в т.ч. и гонки Ф2 1952-53 гг.). Просто потому что до 1981 года Чемпионата мира Формулы-1 НЕ существовало. Был просто Чемпионат мира среди гонщиков (World Drivers Championship), в зачёт которого входили различные гонки, и к регламенту формулы-1 его привязали только в 1961-м. Изначально же календарь состоял из так называемых «Гранд-эпрёв» (Grand Épreuve) - самых престижных мировых гонок для автомобилей с открытыми колёсами. Организаторы были вольны проводить их по любому удобному для себя регламенту, и одной из таких гонок как раз и была "Инди-500". Именно поэтому она и присутствовала в календаре ЧМ 1950-1960 гг., и именно из-за несоответствия регламенту Ф1 была из него исключена в 1961-м. При этом не потеряла статус "Гранд-эпрёв". Были ли европейцы в 1950-е в Индинаполисе? Были. Всем известна попытка Ferrari покорить эту гонку в 1952 году. Но мало кто знает, что и в 1953-м гонщики итальянской конюшни также должны были выступить в Индинаполисе, но не срослось. Кроме того, в 1950-м была подана заявка от Maserati на участие (гонщики Фарина, Рол и Таруффи), однако, команда не прибыла. Фарина мог участвовать и в других "Инди-500", но 1952-м команда отозвала заявку, в 1956-м он не квалифицировался, а в 1957 его машину в тренировках разбил Эндрюс. Великий Фанхио также отметился в Индинаполисе - в 1958 он принял приглашение участвовать в гонке, показал отменные результаты в тренировках, но от квалификации (и старта) отказался - шасси было с дефектом, а аргентинец не хотел терять свою репутацию из-за технических проблем. Ну и напоследок - вот вам небольшие заметки о некоторых "Инди-500", прошедших в этот день: 1912 - http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1912-international-500-mile-sweepstakes/ 1914 - http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1914-international-500-mile-sweepstakes/ 1925 - http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1925-international-500-mile-sweepstakes/ 1935 - http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1935-international-500-mile-sweepstakes/ 1938 - http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1938-26th-international-500-mile-sweepstakes-race/ 1946 - http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1946-international-500-mile-sweepstakes/ 1950 - http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1950-international-500-mile-sweepstakes/ 1952 - http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1952-36th-international-500-mile-sweepstakes/ 1953 - http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1953-37th-international-500-mile-sweepstakes/ 1955 - http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1955-international-500-mile-sweepstakes/ 1957 - http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1957-international-500-mile-sweepstakes/ 1958 - http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1958-international-500-mile-sweepstakes/ 1959 - http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1959-international-500-mile-sweepstakes/ 1960 - http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1960-international-500-mile-sweepstakes/ 1962 - http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1962-international-500-mile-sweepstakes/ 1963 - http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1963-500-indianapolis/ 1999 - http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1999-indianapolis-500-mile-race/
  8. 30 мая - традиционная дата проведения "Инди-500". Гонка неизменно проходила в этот день с 1911 по 1973 гг. за несколькими исключениями, когда по тем или иным причинам она переносилась на день позже (6 раз) или как в 1971-м, прошла 29-го (кстати, победил Эл Анзер, став единственным гонщиком, выигравшим "пятисотку" в свой день рождения), или вообще 27-го в 1972-м (из-за традиции никогда не проводить гонку в воскресенье). Почему 30-е? Потому что до 1970 года это был традиционный выходной Memorial Day (День памяти погибших в войнах), который с 1971-го федеральным законом перенесли на послений понедельник мая. В связи с этим сегодня об этой гонке вспоминают и болельщики "Формулы-1". Т.к. сегодня состоялись 10 "Инди-500" 1950-1960 гг. (кроме 1954), якобы шедшие в зачёт Чемпионата мира Формулы-1. И иногда их по этой же причине вообще называют гонками формулы-1 в Индианаполисе в 1950-е, переименовывая гонку в Гран-при США. Так вот, гонки в Индианаполисе в 1950-е НЕ были гонками формулы-1. Просто потому, что не отвечали её техническому регламенту. Вообще, последним годом, когда "500 миль Индианаполиса" проводилась по регламенту международной гоночной формулы (ставшей с 1948 формулой-1), стал 1946 год. В 1947 международная спортивная комиссия поменяла её регламент, но ААА решила ничего у себя не менять. Так каким же образом гонка оказалась в календаре ЧМ Ф1? Задним числом, когда всё то, что попадало в зачёт Чемпионата мира начали называть гонками Ф1 (в т.ч. и гонки Ф2 1952-53 гг.). Просто потому что до 1981 года Чемпионата мира Формулы-1 НЕ существовало. Был просто Чемпионат мира среди гонщиков (World Drivers Championship), в зачёт которого входили различные гонки, и к регламенту формулы-1 его привязали только в 1961-м. Изначально же календарь состоял из так называемых «Гранд-эпрёв» (Grand Épreuve) - самых престижных мировых гонок для автомобилей с открытыми колёсами. Организаторы были вольны проводить их по любому удобному для себя регламенту, и одной из таких гонок как раз и была "Инди-500". Именно поэтому она и присутствовала в календаре ЧМ 1950-1960 гг., и именно из-за несоответствия регламенту Ф1 была из него исключена в 1961-м. При этом не потеряла статус "Гранд-эпрёв". Были ли европейцы в 1950-е в Индинаполисе? Были. Всем известна попытка Ferrari покорить эту гонку в 1952 году. Но мало кто знает, что и в 1953-м гонщики итальянской конюшни также должны были выступить в Индинаполисе, но не срослось. Кроме того, в 1950-м была подана заявка от Maserati на участие (гонщики Фарина, Рол и Таруффи), однако, команда не прибыла. Фарина мог участвовать и в других "Инди-500", но 1952-м команда отозвала заявку, в 1956-м он не квалифицировался, а в 1957 его машину в тренировках разбил Эндрюс. Великий Фанхио также отметился в Индинаполисе - в 1958 он принял приглашение участвовать в гонке, показал отменные результаты в тренировках, но от квалификации (и старта) отказался - шасси было с дефектом, а аргентинец не хотел терять свою репутацию из-за технических проблем. Ну и напоследок - вот вам небольшие заметки о некоторых "Инди-500", прошедших в этот день: 1912 - http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1912-international-500-mile-sweepstakes/ 1914 - http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1914-international-500-mile-sweepstakes/ 1925 - http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1925-international-500-mile-sweepstakes/ 1935 - http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1935-international-500-mile-sweepstakes/ 1938 - http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1938-26th-international-500-mile-sweepstakes-race/ 1946 - http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1946-international-500-mile-sweepstakes/ 1950 - http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1950-international-500-mile-sweepstakes/ 1952 - http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1952-36th-international-500-mile-sweepstakes/ 1953 - http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1953-37th-international-500-mile-sweepstakes/ 1955 - http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1955-international-500-mile-sweepstakes/ 1957 - http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1957-international-500-mile-sweepstakes/ 1958 - http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1958-international-500-mile-sweepstakes/ 1959 - http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1959-international-500-mile-sweepstakes/ 1960 - http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1960-international-500-mile-sweepstakes/ 1962 - http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1962-international-500-mile-sweepstakes/ 1963 - http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1963-500-indianapolis/ 1999 - http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1999-indianapolis-500-mile-race/
  9. Хотелось бы рассказать о тех случаях, когда победителями "500 миль Индианаполиса" становились те гонщики, которые на разных этапах своей карьеры выступали по обе стороны океана - как "американцы" в гонках гран-при, так и "европейцы", пытавшиеся покорить гонки чэмпкаров. Думаете, только Монтойя и ещё буквально пара других гонщиков такие уникальные? Вовсе нет. 1913 - Жюль Гу. Француз, заводской гонщик Peugeot, двукратный победитель Кубка Каталонии (1909, 1910), Кубка Нормандии (1910), Кубка Остенде (1911), Кубка де ля Сарта (1911), многократный призёр гонок по всей Европе до Первой мировой войны. И первый победитель БП Италии (1921), а также триумфатор БП АКФ и БП Европы 1926 года. 1914 - Рёне Томас. Также француз, также заводской гонщик, но Delage. До "Инди-500" выступал в основном во Франции, может (мог, т.к. умер в 1975) похвастаться несколькими призовыми местами, а также наземным рекордом скорости 1924 года. 1915 - Ральф де Пальма. Уроженец Италии, один из лучших гонщиков США периода 1910-х. И серебряный призёр БП АКФ 1921 года. 1916 - Дарио Реста. Итальянец, гражданин Великобритании, первый (если не считать чемпионат 1905 года) национальный чемпион США. Лучшим его результатом в гонках гран-при является 4-е место на БП АКФ 1912 года. 1922 - Джимми Мёрфи. Король деревянных треков США победил в БП АКФ 1921 и до Бельгии 1967 года оставался единственным американцем-победителем гонки гран-при на автомобиле, сделанном в США. 1925 - Питер де Паоло. Племянник де Пальмы отметился выступлениями в Европе в 1934 году, по результатам которых даже появилась легенда о том, что он мог стать причиной гибели Адольфа Гитлера во время гонок на трассе АФУС. 1950 - Джонни Парсонз. Национальный чемпион США 1949 года был близок к подписанию контракта с Энцо Феррари на сезон 1952 года, но отказался выполнять роль третий скрипки при Аскари и Фарине. 1952 - Трой Раттман. Самый молодой победитель "Инди-500" провёл две гонки в Европе в 1958, финишировав 10-м в БП АКФ. 1959 и 1962 - Роджер Уорд. Один из лучших американских гонщиков рубежа 1950-х/1960-х запомнился также курьёзным выступлением за рулём миджета в БП США 1959 года. 1965 - Джим Кларк. Победа шотландца стала первым триумфом заднемоторного автомобиля в "Инди-500". И первой победой европейца за почти 50 лет. 1966 - Грэм Хилл. Победа в Индианаполисе сделала англичанина единственным в мире обладателем "Тройной короны" (одной из) автоспорта. 1968 - Бобби Анзер. Единственный из семьи Анзеров, кто выступал в гонках гран-при, правда, эпизодично и без особого успеха. 1969 - Марио Андретти. До того, как стать Чемпионом мира 1978, итало-американец сделал себе имя в гонках чэмпкаров. 1972 - Марк Донохью. Один из лучших американских гонщиков второй половины 1960-х - начала 1970-х, талантливый инженер погиб в 1975 году, помогая своему другу Роджеру Пенске покорить мир гонок гран-при. 1985 - Дэнни Салливан. Американец провёл сезон 1983 в составе команды Tyrrell (так захотел их спонсор, Benetton), но после этого предпочёл вернуться в "Индикар". 1986 - Бобби Рэйхол. Американец с ливанскими корнями вполне мог построить блестящую карьеру в формуле-1, но всё закончилось лишь двумя гонкам в Северной Америке в 1978. 1989 и 1993 - Эмерсон Фиттипальди. Двукратный чемпион мира обрёл второе дыхание в "Индикаре", где в 1989-м также выиграл титул. 1995 - Жак Вильнёв. Чемпиона мира Ф1 1997 года именно благодаря своим успехам в "Индикаре" обратил на себя внимание Фрэнка Уильямса. 1998 - Эдди Чивер. Американец выступал в "Формуле-1" с 1978 по 1989, но в его распоряжении никогда не было по настоящему хорошего автомобиля, и поэтому его лучшим результатом стали лишь два вторых места. 2000 и 2015 - Хуан-Пабло Монтойя. Колумбиец сначала сделал себе имя в Европе (Ф3000), выиграл титул в США, блеснул в "Формуле-1" и вернулся обратно в американские гонки.
  10. Хотелось бы рассказать о тех случаях, когда победителями "500 миль Индианаполиса" становились те гонщики, которые на разных этапах своей карьеры выступали по обе стороны океана - как "американцы" в гонках гран-при, так и "европейцы", пытавшиеся покорить гонки чэмпкаров. Думаете, только Монтойя и ещё буквально пара других гонщиков такие уникальные? Вовсе нет. 1913 - Жюль Гу. Француз, заводской гонщик Peugeot, двукратный победитель Кубка Каталонии (1909, 1910), Кубка Нормандии (1910), Кубка Остенде (1911), Кубка де ля Сарта (1911), многократный призёр гонок по всей Европе до Первой мировой войны. И первый победитель БП Италии (1921), а также триумфатор БП АКФ и БП Европы 1926 года. 1914 - Рёне Томас. Также француз, также заводской гонщик, но Delage. До "Инди-500" выступал в основном во Франции, может (мог, т.к. умер в 1975) похвастаться несколькими призовыми местами, а также наземным рекордом скорости 1924 года. 1915 - Ральф де Пальма. Уроженец Италии, один из лучших гонщиков США периода 1910-х. И серебряный призёр БП АКФ 1921 года. 1916 - Дарио Реста. Итальянец, гражданин Великобритании, первый (если не считать чемпионат 1905 года) национальный чемпион США. Лучшим его результатом в гонках гран-при является 4-е место на БП АКФ 1912 года. 1922 - Джимми Мёрфи. Король деревянных треков США победил в БП АКФ 1921 и до Бельгии 1967 года оставался единственным американцем-победителем гонки гран-при на автомобиле, сделанном в США. 1925 - Питер де Паоло. Племянник де Пальмы отметился выступлениями в Европе в 1934 году, по результатам которых даже появилась легенда о том, что он мог стать причиной гибели Адольфа Гитлера во время гонок на трассе АФУС. 1950 - Джонни Парсонз. Национальный чемпион США 1949 года был близок к подписанию контракта с Энцо Феррари на сезон 1952 года, но отказался выполнять роль третий скрипки при Аскари и Фарине. 1952 - Трой Раттман. Самый молодой победитель "Инди-500" провёл две гонки в Европе в 1958, финишировав 10-м в БП АКФ. 1959 и 1962 - Роджер Уорд. Один из лучших американских гонщиков рубежа 1950-х/1960-х запомнился также курьёзным выступлением за рулём миджета в БП США 1959 года. 1965 - Джим Кларк. Победа шотландца стала первым триумфом заднемоторного автомобиля в "Инди-500". И первой победой европейца за почти 50 лет. 1966 - Грэм Хилл. Победа в Индианаполисе сделала англичанина единственным в мире обладателем "Тройной короны" (одной из) автоспорта. 1968 - Бобби Анзер. Единственный из семьи Анзеров, кто выступал в гонках гран-при, правда, эпизодично и без особого успеха. 1969 - Марио Андретти. До того, как стать Чемпионом мира 1978, итало-американец сделал себе имя в гонках чэмпкаров. 1972 - Марк Донохью. Один из лучших американских гонщиков второй половины 1960-х - начала 1970-х, талантливый инженер погиб в 1975 году, помогая своему другу Роджеру Пенске покорить мир гонок гран-при. 1985 - Дэнни Салливан. Американец провёл сезон 1983 в составе команды Tyrrell (так захотел их спонсор, Benetton), но после этого предпочёл вернуться в "Индикар". 1986 - Бобби Рэйхол. Американец с ливанскими корнями вполне мог построить блестящую карьеру в формуле-1, но всё закончилось лишь двумя гонкам в Северной Америке в 1978. 1989 и 1993 - Эмерсон Фиттипальди. Двукратный чемпион мира обрёл второе дыхание в "Индикаре", где в 1989-м также выиграл титул. 1995 - Жак Вильнёв. Чемпиона мира Ф1 1997 года именно благодаря своим успехам в "Индикаре" обратил на себя внимание Фрэнка Уильямса. 1998 - Эдди Чивер. Американец выступал в "Формуле-1" с 1978 по 1989, но в его распоряжении никогда не было по настоящему хорошего автомобиля, и поэтому его лучшим результатом стали лишь два вторых места. 2000 и 2015 - Хуан-Пабло Монтойя. Колумбиец сначала сделал себе имя в Европе (Ф3000), выиграл титул в США, блеснул в "Формуле-1" и вернулся обратно в американские гонки.
  11. 10 лет назад Марко Андретти едва не выиграл "Инди-500" в дебюте http://racingchronicles.com/proshla-gonka/2006-indianapolis-500-mile-race/
  12. 82 года назад состоялись международные гонки на АФУСе, который стал фиаско немецких команд - Mercedes после тренировок снялись из-за проблем с автомобилями, Штук потерял лидерство после пит-стопа, а под дождём в итоге победил гонщик Scuderia Ferrari Ги Молл. http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1934-internationales-avus-rennen/
  13. 44 года назад Марк Донохью принёс первую победу Роджеру Пенске в "Инди-500" http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1972-international-500-mile-sweepstakes/
  14. Ну не знаю, я каждый раз радуюсь, когда кто-то из гонщиков реагирует на поздравления. Многие обычно молчат, даже не самые популярные (я не про гонщиков "Индикар", я в принципе о гонщиках). А тут гонщик индикаров с одной из самых больших фан-баз отвечает на каждое поздравление. Обратная связь - это важно.
  15. Сегодня - 41 год Элио Кастроневису. Последние 8 часов он только тем и занимается в твиттере, что цитирует каждого поздравившего сего с днём рождения. На самом деле это круто, очень круто таким образом работать с фанами, отвечая каждому из них.
  16. Это уже пятая, кажется, попытка провести гонки в Китае. Вангую, что китайские организаторы в очередной раз облажаются и всё вновь будет отменено.
  17. Вот-вот. Когда Алёшин в 2014-м выступал в "Индикаре", что-то нытья от него не сильно было, и я даже несколько зауважал его. Но нет, здравствуй прежний Алёшин. Если он не соберётся и не наберёт нормально очков в Индианаполисе (дорожник+квала+500), то выше 15-го по итогам сезона ему не быть.
  18. Вот только с Бурдэ я промахнулся.
  19. Как познакомились Эмма и Скотт Диксоны - http://www.racer.com/more/press-room/indycar/item/128078-how-they-met-scott-and-emma-dixon
  20. 43 года назад в Сильверстоуне прошла единственная в истории гонка формулы-1 под снегом Обзор - http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1973-silver-jubilee-gkn-daily-express-international-trophy/ Результаты - http://racingstat.com/category/1973-brdc-international-trophy
  21. 118 лет назад родился легендарный гонщик Питер де Паоло, победитель "Инди-500" 1925 года, двукратный национальный чемпион США и, по легенде, едва не убивший Гитлера в 1934 году http://racingchronicles.com/rodilis/peter-de-paolo-born/
  22. 118 лет назад родился легендарный гонщик Питер де Паоло, победитель "Инди-500" 1925 года, двукратный национальный чемпион США и, по легенде, едва не убивший Гитлера в 1934 году http://racingchronicles.com/rodilis/peter-de-paolo-born/
  23. 06 апреля 1912 года… …в Муленберге, Пенсильвания (Muhlenberg, Pennsylvania) родился легендарный американский фермер, один из лучших гонщиков в истории спринткаров, — Томми Хиннершитц (Tommy Hinnershitz). «Летучий голландец» провёл три десятилетия за рулём гоночного автомобиля (с 1931 по 1960), и ему практически не было равных на грунте — 103 победы и 252 финиша в топ-3 плюс семь титулов чемпиона AAA/USAC в дивизионе спринткаров Восточного побережья. Однако на асфальте, на длинных овалах или за рулём больших чэмпкаров Хиннершитц чувствовал себя уже не так уверенно, поэтому лучшим его результатов в гонках национального чемпионата (не считая 1946 года, когда в зачёт шли и заезды спринткаров) стало третье место в Сиракузах в 1940-м, а в Индианаполисе — девятое в 1948-м. Томми Хиннершитца часто называли и «Летучим фермером» — между гонками он всегда возвращался в родной город на отцовскую ферму и посвящал себя сельскому хозяйству. После окончания выступлений он некоторое время работал главным механиком различных автомобилей спринт- и чэмпкаров, и именно под его началом Марио Андретти (Mario Andretti) начал понимать поведение и особенности настройки больших автомобилей на грунте. Хиннершитц до самой смерти сохранял связь с миром гонок, ежегодно посещая минимум одно мероприятие, посвящённое истории автоспорта, а также время от времени являясь гостем актуальных гоночных событий. Кстати, если уж следовать извращённой логике современного подхода к истории автоспорта, Томми Хиннершитц является гонщиком гран-при. КАК?!? А вот так - в 1938-1946 гг. гонки чэмпкаров проходили по регламенту международной гоночной формулы (т.е. гонок гран-при), а поскольку Хиннершитц стартовал в них в это время, значит он - гонщик гран-при. Чем это хуже того, что "Инди-500" 1950-1960 гг. является гонкой Ф1 потому что была в календаре Чемпионата мира?
  24. Эмм, моя переписка в тви или не читалась, или осталась непонятой. "Инди-500" НЕ входила в 1950-1960 календарь Ф1. Потому что календаря Ф1 в то время НЕ СУЩЕСТВОВАЛО, существовал просто единый международный гоночный календарь. В 1920-1930-е сложилась такая система гонок как Grand Epreuves - самых-самых, по одной в каждой стране. И они отдельно отмечались в календаре, организаторы имели приоритетное право выбора даты и т.п. И когда в конце 1940-х решили проводить Чемпионат мира, решили, что чемпион будет определяться именно по результатам, показанным в этих гонках. "Инди-500" была как раз одним из Grand Epreuve. И поэтому стала одним из зачётных этапов. Заметьте, Чемпионат мира (World Drivers Championship, как абсолютно правильно написали), а не Чемпионат мира Формулы-1 (который появился в 1981). Организаторы гонок сами были вольны выбирать себе регламент, но поскольку высшим классом в Европе была Ф1 (в 1950-м), то все этапы прошли для этих автомобилей. Все, кроме гонки в США - ААА не захотели менять регламент, они и так уже в 1938-м переключились на международную гоночную формулу (которая с 1948 стала называться Ф1 т.к. появилась вторая, ставшая Ф2), и так быстро менять ничего не собирались, поэтому регламент 1938-го в США действовал до самого конца санкции ААА. Но когда в 1961-м WDC привязали к регламенту Ф1, она выпала из календаря, при этом сохранив статус GE. Но считать "Инди-500" 1950-1960 гонкой Ф1 только потому что она была зачётной для ЧМ по меньшей мере странно - регламенту Ф1 она никогда не соответствовала. Даже Autosport британский в 1950-е, помещая в январские номера сезонные обзоры гонок, Ф1 рассматривал в одном номере (часть 1), а "Инди-500" шла среди гонок свободной формулы в другом (часть 4 или 5). Ну как это - регламенты пар гонок 1949/50 и 1960/61 идентичны, но одна из пары почему-то получается Ф1, а вторая - нет? И сколько я читал американскую периодику тех лет (не говоря уже о современных книгах), если и упоминалось, что она была частью ЧМ, то очень вскользь, и "Инди-500" всегда рассматривалась как нечто равное или даже большее чем какая-то Ф1. Поэтому у меня это всё вызвало такое удивление.
  25. А прямой ты в стриме смотрел? Если да, Мазда и USF2000 также показывают гонки полностью?