Hrushko

Да, но при этом Кенни Брак был новичком года в СART, уже имея чемпионский титул в IRL!

Отсюда - http://en.wikipedia.org/wiki/1934_Grand_Prix_season Но нельзя же так преподносить историю. Для гонщиков 30-х что был тот чемпионат, что не было - они в гонках участвовали, а не в чемпионате. Пример статистического подхода. На мой взгляд, хоть и Штук выиграл только 3 гонки, значение этих побед и других его результатов будет повыше, чем победы Варци Также пример статистического подхода. На самом деле, если бы немцы участвовали во всех тех гонках, вряд ли на автомобилях Alfa Romeo было бы выиграно столько гонок.

Продолжаем - http://www.f1news.ru/Championship/2012/100/89.shtml БП Испании постоянно присутствовал в календаре, просто в 1952, 1953, 1955, 1956, 1957, 1962 гг. его отменяли, в основном, из-за финансовых причин А что, до этого Ф1 не была полноценной Ф1??? Что за глупость? Я подозреваю, что имеется в виду период 1952-53, года использовалась Ф2 в Больших призах, но в этот период проводились гонки и для техники Ф1. О, автор подсчитал правильно с точки зрения ЧМ и использования регламента Ф1, откинув одну гонку в 1953. Но всё равно неправильно - БП Испании 1954 был 5-й гонкой Муссо в Ф1, а свою третью он как раз выиграл - ГП Пескары 1954 года. Вообще круть. Такое впечатление, что он больше нигде не стартовал, что неправда - раз, и искажает картину - два. Если уж заниматься статистикой, то следовало бы взять статистику выступлений аргентинца во всех гонках его карьеры, т.к. в то время гонщики не ограничивались лишь одним ЧМ или Ф1 (http://jmfangio.org/fangclascirc.htm). И, кстати, вот результаты всех гонок Фанхио в Ф1 - http://jmfangio.org/histformula1.htm. 33 победы из 67. Даже ещё лучше, 49,25%. А ничего, что он в 1958 выиграл Ралли Акрополис? А это что, не гонки Формулы-1?: ГП Валентино 1955 - Аскари 1-й (поул), Виллорези 3-й, Кастелотти 4-й ГП По 1955 - Кастелотти 2-й, Виллорези 4-й, Аскари 5-й (поул, БК) ГП Наполи 1955 - Аскари 1-й (поул), Виллорези 3-й

В программках и ежегодниках немецких гонок первой половины 1950-х чётко указывалось - гонка/чемпионат для автомобилей Ф2, гонка/чемпионат для автомобилей Ф3, гонка/чемпионат для Kleinstrennwagen (до 750 куб. см, чисто немецкая забава, исчесзла в начале 50-х)

Нигде не смог найти внятного объяснения следующему факту - сколько гонок должен провести гонщик, чтобы с него сняли обозначение новичка? Не раз обращал внимание, что даже если гонщик в предыдущем сезоне провёл несколько гонок, всё равно в текущем он новичок. Или он перестаёт быть новичком после того, как проведёт полный сезон?

Конечно же личные. У меня такое впечатление сложилось после прочтения мемуаров Лауды. Да и тогда командные задачи не играли такой роли как сегодня - очки в КК считались по лучшему результату одной машины.

Да нет, Германия использовала как раз международную Формулу-2 и Формулу-3 для своих чемпионатов. А использовать в Ф2 обязятельно двухлитровые двигатели никто не обязывал - максимально разрешённый объём составлял 2 литра. Просто у них так совпало с двигателем от BMW 328. И не все стартовали на самоделках - Veritas и AFM, пусть и полукустарные, но мелкосерийные гоночные автомобили

http://www.f1news.ru/Championship/2012/100/90.shtml Про Ф1 и Ф2 см. выше. Более правильной формулировкой была бы такая "двухлетний отрезок, когда в гонках Гран При организаторами в основном использовалась Формула-2, целиком и полностью считается временем Ferrari 500". От прочитанной фразы создаётся впечатление, что возвращение Фанхио пришлось именно на эту гонку, БП Германии 1953 года, что, безусловно, не так. Скудерию Феррари действительно предсталяли 4 гонщика, а вот Maserati в гонке было 5. Наверное, автор имел в виду заводскую команду тризубца, но сформулировал двусмысленно. А с чего бы им не выходить на старт 3-го и самого престижного этапа Чемпионата ФРГ в классе автомобилей Формулы-2? А участников было даже больше - 3 гонщика не стартовали.

В момент выигрыша Бирой гонки в Заандфорте Сиам уже назывался Таиландом, с 1939 года. И и почему ты считаешь, что его следует называться князем? Член королевской семьи традиционно именуется принцем, князьями называют глав государств или ленных владельцев.

Новьё - http://www.f1news.ru/Championship/2012/100/91.shtml Не было таково. Володя неоднократно здесь писал о том, что чемпион определялся на основе набора гонок, регламент проведения которых оставлялся на усмотрение организаторов. У меня нет сейчас времени приводить полную хронологию перекидывания организаторами гонок регламента с Ф1 на Ф2, организаторы БП Великобритании тянули до последнего. А организаторы БП Испании 1952, которое входило в календарь ЧМ, и вовсе не собирались ничего менять, и если бы гонка не была отменена по финансовым причинам, она бы прошла по регламенту Формулы-1. Это был бы казус похлеще Инди-500 для современной трактовки истории. На эту тему следует точно почитать: http://forums.atlasf1.com/index.php?showtopic=52344 http://forums.autosport.com/index.php?showtopic=77373&hl=World+Championship+1952 http://forums.autosport.com/index.php?showtopic=118178&hl=World+Championship+1952 http://forums.autosport.com/index.php?showtopic=140173&hl=World+Championship+1952 http://forums.autosport.com/index.php?showtopic=95867&hl=World+Championship+1952 Если говорить о гоночном сезоне, то формально это был XII Grande Prêmio da Cidade de Rio de Janeiro (14 декабря), если речь вести о европейских гонках, тогда IV Circuit de Cadours (14 сентября), а британский гоночный сезон закончился в Чартерхолле 11 октября (но последние большие гонки прошли в Гудвуде 27 сентября).

http://www.f1news.ru/Championship/2012/100/92.shtml Неправда. 10 июня 1951 Фаджиоли стартовал в ГП Рима (гонка Формулы-2), 24 июня - в ГП Наполи (также Ф2), а 1 июля выступил на БП АКФ. И как гонщик, закончивший карьеру, мог погибнуть в аварии, выступая в БП Монако 1952 года? Не подходит ни "закончил карьеру в гонках Чемпионата мира", ни "в Формуле-1", ни "закончил карьеру". ГП Салона 1948 - 2-й

Ну не совсем не пошёл - Виллорези в первой тренировке был быстрее всех, кроме заводских Alfa Romeo. Но именно после первой тренировки Скудерия и снялась с гонки. Причём, судя по сообщениям в указанной мне теме и номерам шасси у Шелдона, у Аскари с Виллорези был один автомобиль на двоих.

В открытой мной теме я остановился только на явной ошибке касательно квалификации, оставив ТТИ полностью Володе.

Начать эту тему побудила меня сегодняшняя (первая из цикла 2011/2012 годов) статья про Питера Уйатхэда. http://www.f1news.ru/Championship/2012/100/93.shtml Но это же не правда. Квалификаций в то время как таковых не было - были тренировки, по результатам которых и распределялись позиции на старте, которые уже в 1930-е (и тем более в 1950-е) были важны (когда позиции распределялись по жребию, некоторые пилоты протестовали, и организаторы их перемещали вперёд). И то, что во многих источниках отсутствуют времена для мест ниже 9-го, вовсе не означает, что их не было показано. Можно ли представить гонщика, который откажется от тренировок перед предстоящей гонкой? Просто в первоисточнике (возможно, такой книгой была история БП Франции Дэвида Ходжеса) времена отсутствовали, и все остальные перепечатывали без них, не утруждая себя поисками. Автор заметки посмотрел, что в базе статистики такой информации нет, и на основе этого, опираясь на современное состояние дел, сделал ложные выводы. Историю со временами и стартовым полем БП Автомобильного Клуба Франции (а вовсе не БП Франции) подробно разобрали здесь: http://forums.autosport.com/index.php?act=Print&client=printer&f=10&t=57509

За те деньги, что просят в киевском store, в Интернете можно заказать 2 ежегодника

Продаю 18 номеров британского журнала Autosport: 27.10.1950 27.07.1951 10.08.1951 24.08.1951 31.08.1951 07.09.1951 14.09.1951 28.09.1951 05.10.1951 12.10.1951 19.10.1951 02.11.1951 09.11.1951 16.11.1951 23.11.1951 30.11.1951 21.12.1951 28.12.1951 Цена одного номера - 40 грн. Если брать все журналы оптом, то отдам по 35 грн. за 1 номер. + пересылка Состояние журналов хорошее. В каждом номере 32 страницы текста, иллюстрированого черно-белыми фотографиями, треть журнала - реклама. В каждом номере - новости автоспорта, обзоры гонок, биографии гонщиков, гоночные автомобили и т.п. Что находится конкретно "внутри" каждого номера - могу написать по запросу. Из-за того, что не хочу связываться с таможней (объект старше 50 лет попадает под категорию "культурное наследие", вне зависимости от сраны происхождения), пересылка журналов только по Украине. ********************** Также продам книгу David Tremayne. Formula 1. 50 Golden Years. 1998 год. 116 страниц. 29,5 х 22,5 см. Твердая обложка, на английском. Уголки потрепаны, обложка немного потерта, но сами страницы не мятые и чистые. В книге, разбитой на части по декадам, рассказывается история Формулы-1. Каждая часть состоит из общего обзора десятилетия, биографических справок Топ-10 гонщиков декады, о владельцах команд, 5 самых интересных гонках этой эпохи, а также о некоторых других интересных фактах. Обложка - http://img819.imageshack.us/img819/4331/1986410481.jpg Содержание - http://img220.imageshack.us/img220/4179/19864104811.jpg 70 грн. + пересылка. Могу отправить в Россию (300 рублей + пересылка). Детали можно спрашивать здесь или в личку.

Штефан Белофф сложил голову в Чемпионате мира спортпрототипов (по гонкам на выносливость), паралельно выступая в ЧМ Ф1. Я не думаю, что гонщик, для которого Ф1 являлась основной, гнал бы на все деньги в других гонках. И для многих других гонщиков титул ЧМ Ф1 не был чем-то этаким - не подписали контракт - не беда, есть много других гонок. Мартин Брандл владеет титулом чемпиона мира, опять же в спортпрототипах. Мне кажется, перелом начал происходить в начале 1990-х, когда из Формулы-1 начали делать "Королеву автоспорта", прикрывая другие международные чемпионаты и серии. Очень показателен в этом плане уход Мэнселла из Индикара обратно в ЧМ Ф-1 - он с радостью выскочил на несколько гонок в 1994, и подписал полноценный контракт на 1995, хотя в Америке мог спокойно успешно продолжать гоняться до гонца 1990-х так уж точно.

В своей книге Морис Тринтиньян (http://autosportlibrary.com/page.php?id=590) упоминал, что Фанхио отстаивал титул чемпиона мира, а также не без гордости отмечал, что после БП Монако он лидировал в чемпионате. Но при этом для него следующим этапом являлась гонка в Спа, а не Индианаполис. Оригинальный текст был издан в 1957, последующие переиздания оставляли его без изменений.

По-моему, на этом мероприятии не было трёх живцщих чемпионов: Джека Брэбэма (из-за здоровья), Нельсона Пике (обижен из-за ситуации с сыном) и Кими Райкконена (обижен из-за увольнения из Ferrari).

Не совсем так - они уходят из чемпионата Indycar, но про другие гоночные категории речь не идёт.

Я где-то читал, что по скорости на отдельно взятом круге он не сильно уступал призовым и тест-пилотам итальянской команды

Да, но в американских гонках, где коммерции уделяется гораздо больше времени, венки вручают до сих пор