Hrushko

Про 1958-1962 ты, скорее всего, прав. Но был ли Мосс в гонках спортивных автомобилей лучше, чем Фанхио - вопрос неоднозначный. Говорить все могут, пусть даже и такие авторитетные легенды, как Мосс. При совместных финишах в гонках спортивных автомобилей у Мосса счёт 6-4 с Фанхио. Но Фанхио скорее всего победил бы в Ле-Мане в 1955 году, не сними Mercedes команду с гонки. И победа Мосса в "Милле Милья" в 1955 году в том числе и заслуга Дженкинсона, который читал стенограмму. А Фанхио всю гонку ехал сам, вообще без сменщика, и отстал только минут на 30. Плюс у Мосса элементарно наката (и стартов) в гонках спортивных автомобилей было больше. Но всё это из разряда победы на БП Великобритании 1955 года - отдал ли аргентинец победу сам? Тем более, что мы с тобой точно не договоримся в этом вопросе хотя бы потому, что я больше симпатизирую Фанхио, а ты - Моссу :) .

Ирония, она такая. Может, даже где-то фраза про подготовку к ЧМ 1950 и мелькала в современных источниках, но на самом деле я просто гипертрофированно перефразировал современные справочники и энциклопии (энциклопедиями язык не поворачивается это называть) - 3-4 страницы на период до 1950 года и дальше в таком же объёме по каждому году. Вот чего тебя в крайности тянет? Нет, я не претендую на пересмотр результатов ЧМ с учётом всех гонок - это глупо, ведь ФИА официально ежегодно утверждали его результаты. Дальше писать не буду, за меня это уже сегодня сделали Сергей и Владимир.

Официально это всё были неофициальные несерьёзные гонки и это было лишь подготовкой к великому событию - Гран-при Великобритании 1950 года. :rtfm: :rofl: :rofl: :rofl:

Если кто не понял - Сергей написал именно об Этанселене А Гран-при По Формулы-1 1947 года, в котором Филип стартовал, и ещё 17 гонок Ф1 до 1950 года, в которых он стартовал, не в счёт? Ни у меня, ни у Володи, ни у Сергея виденье истории Ф1 не какое-то "собственное". Нет, конечно у каждого из нас есть своё отношение к тем или иным моментам, но это частности. Наше отношение - реальное, то, что мы пишем - было на самом деле, в отличие от современных популярных источников, которые пишут, опираясь на своё мнение и современную картинку автоспорта, а не на мнение современников тех лет или исторические факты. Мы втроём (на самом деле, нас несколько больше) опираемся на источники и официальные документы тех лет (1910-х, 1920-х, 1930-х, 1940-х, 1950-х, 1960-х и 1970-х годов). И не наша беда, что в Интернете в свободном доступе, или на русском языке на постсоветском пространстве издано очень мало книг и журналов по исторической тематике автоспорта Современная подача и реальная история - порой две абсолютно разные вещи. Если нравится хавать официальную жвачку - милости просим, но где гарантия, что через несколько лет не придётся привыкать к совершенно другому блюду? Официальщина - она такая, да, сегодня одна, завтра другая.

Не доказано.

В чём дебютировал Этанселин в возрасте 54 года? Он в гонках с 1926 года выступал!

Два вопроса: 1. Первооткрывателем чего является Мосс? 2. По какой логической цепочке всеобщим любимцем должен быть Хоторн?

Самый успешный - с английской точки зрения. На континенте Мосс, конечно, пользовался безмерным уважением, но самый успешный - нет. Как можно назвать неудачником Жиля де Феррана? Человека с двумя титулами в CART, вице-чемпионским в IRL и ALMS и победой в Инди-500. Кому нужна эта Формула-1 с такими достижениями? Ну объехал Ферстаппен его на тестах, и что? Где в итоге Ферстаппен и где оказался де Ферран?

А кто это?

А чего вы морочитесь? С оригинальной звуковой дорожкой фильм очень круто смотрится, в крайнем случае включите субтитры.

Странно - рипы с Blue-Ray с дубляжом есть, а дисков нет.

Ребята с LTR начали перевод книги про Инди-500 1964 года - http://livetalkracing.ru/champcar/chernaya-subbota-glava-1-1963

Во-первых, это не может быть California 500 1981, т.к. Онтарио Мотор Спидвей, на котором проводилась эта гонка, в 1980 был снесён. Во-вторых, это Индианаполис 1981 года. В-третьих, это не совсем Williams FW07 - Бобби Хиллин, владелец Longhorn Racing, попробовав самостоятельно скопировать FW07 (Longhorn LR-01), и когда копия оказалась плохой, купил оригинальные чертежи непосредственно у Williams, и, внеся изменения согласно регламенту CART и USAC, получил Longhorn LR-02. Т.е. технически это не совсем Williams FW07. Патрик Хэд лично помогал американцам во время уик-эндов в Индианаполисе (см. фото ниже, в синей жилетке слева от №88), но это им помогло слабо - 4 Top5, из них два подиума. Кое-что можно почитать здесь - http://www.race-cars.com/carsold/other/fw0702/fw0702ss.htm

Так написано же - "начало конца", а не отмена. Конечно, были потом венки. Но это по факту первый раз в Ф1, когда победитель во время церемонии награждения снял/не одел венок.

Надежды отнюдь не так реалистичны, как кажутся - в Дайтоне практически все стартующие прототипы - де-факто частные команды, а для победы в Ле-Мане нужна заводская. Так что просто прыгнуть в кокпит и поехать не получится, надобно мосты наводить с руководством программ концернов.

Любопытно, как американцы охарактеризовали эту победу как первую в open-wheels после 2000 года. И правильно - Ф1 уже давно не open-wheels по духу, в отличие даже от молодёжных серий.

Американцев - у них качество комментирования и знание матчасти на порядок лучше плюс включения с пит-лейн, оперативные интервью с сошедшими, множественный инсайд.

Так получилось, что у меня появился второй экземпляр книги Алана Хенри Williams Formula 1 Racing Team 1998 года, 159 страниц, мягкий переплёт. Книга запечата в плёнку, т.е. абсолютно новая. Готов отдать в хорошие руки за символическую компенсацию. Первая глава - история команды, остальные - как всё организовано в команде. Книга хорошо иллюстрирована. Если кому-то интересно - пишите в личку. Сразу говорю - книга находится на Украине.

Эм, Trussardi - это был всего лишь перекрашенный Benetton B186, так если он и выкатиться на старт (или уже выкатывался), то только как Benetton. А FIRST не сохранился - его переделали в Life F190.

А воспользоваться поиском на YouTube?

Смотрел, и не одно. Но в данном случае я спрашивал не за произношение, а об истории с наставлением отца Халма касательно буквы "л" в фамилии. Если это статья дейстивтельно Оина Янга, то данной информации вполне можно доверять - новозеландский журналист знал лично Эймона, Халма и Макларена, да и вообще, автор биографий всех троих - http://en.wikipedia....wiki/Eoin_Young .

А есть ещё один, более достоверный, чем историческая заметка на f1news, источник?