Emerald

А не надо выгонять. Надо с его машиной работать или терпеть. Баттон и Масса в 2012 тоже не ехали: Баттон в середине сезона, Масса в начале. С ними работали, пилоты поехали. Можно не работать, как Рено с Физикеллой или Феррари с Ирвайном-Баррикелло. Но их не грозили выгнать за то, что они ехали позади всех топов. Ты с какого года смотришь Ф1? Не видел, как внутренние распри команду места в КК лишали? Тем более, одного Ферстаппена с напарником, финиширующим на 7-8 месте, хватит.

Это большое заблуждение. Любой пилот, кроме Леклера, пилотов Макларена и Мерседеса, приедет на второй машине РБ максимум восьмым. Я вот смотрю на людей, кто давно Ф1 смотрит, и диву даюсь, как они каждый раз за чистую монету принимают, то, что мы десять раз уже видели с Ред Буллом. Машины не равны, и со второй никто не собирается возиться. Напротив, вся демонстративная критика последних двух месяцев - это подготовка увольнения Переса. Его низкие результаты нужны были, чтобы увольнение оправдать. И ему их устроили. Видели с Френтценом в Джордане, с Трулли и Пике в Рено, а с Ред Буллом вообще пальцев одной руки не хватит: Спид, Бурдэ, Буэми-Альгерсуари, Квят, Гасли, Албон, в некоторой степени Риккардо - как только подписался в Рено, результаты сразу упали, машина начала ломаться. Не будет там ни один пилот ехать быстрее топов. Это как первые два года Ирвайна в Феррари: в первый проиграл всем топам, Панису и бывшему напарнику по Джордану, с которым они за год до этого выступали наравне; во второй проиграл всем топам, чудом опередил новичка Физикеллу, а от Паниса ноги унёс только потому что Оливье 6 гонок пропустил. И с Баррикелло так было: первый год - проиграл всем топам; второй год - был медленнее всех топов, опередил Мику и два Уильямса только потому что они горели в каждой второй гонке. Физикелла в Рено тоже проигрывал пропасть Алонсо, то же самое было с Массой и Кими в Феррари. Работать над одной машиной - это выбор, который сделал Ред Булл, поэтому туда очереди нет. Один Сайнс только потому что больше нигде он даже на 8-е место не будет приезжать. Вдумайтесь: смотреть на замену Пересу будут вышедшего из срока годности Рика, и Лоусона, чьи достижения на уровне Логана Саржента. Оукс перекрасит ливрею Альпин в красно-синие цвета.

Возродят как Страсбург или Бастию, город-то богатый, фан-база есть.

Это немножко другое. Шуми получил травму вне Ф1 и даже автоспорта, поэтому такого эффекта нет. Но в целом да, он уже давно историческая личность.

Спасибо за список, но он, по сути, подтверждает мою правоту. Найдено: 1. Райкконен - 0 инцидентов 2. Вильнёв - 0 инцидентов 3. Хилл - 0 инцидентов 4. Хаккинен - 0 инцидентов 5. Алонсо. Ну только Сингапур можно притянуть. 6. Баттон. 0 инцидентов. 7. Феттель. Краши тут обоюдная ответственность (хотя, сколько их было кроме Турции-10?). Дальше откровенное враньё про принесение Уэббера в жертву, у него просто шины износились, и он чиркнул о рельс. Никто даже не думал, что Алонсо поедет следом. Мульти 21 - чистая месть за Интерлагос, при этом Феттель как раз выбрал спорт - борьбу до конца, вообще не вижу криминала. Баку это вообще не гоночный инцидент, просто бомбануло, считать за попытку выноса на такой скорости, ну это как видео "мама, меня фура убила". 8. Хэмилтон. Ну только Сильверстоун 21 подходит. Краши маклареновских времён - это не попытки выноса соперников, это просто неумение держать себя. 9. Максимка гопник, да, никто не спорит. Но опять под целенаправленое столкновение можно разве что Монцу 21 привести, но у них с Льюисом тогда война была. Причём тут вообще самовозы Хилла и Вильнёва, я не понимаю. Хотя, понимаю, у шумофилов на подкорке записалось, что "самовоз = титул, второй пилот сдастся без боя". В других командах самовоз как раз значит, что двое пилотов будут бороться с особым усердием. Но никаких выжиманий Вильнёва Хиллом в стену я не видел. Аналогично Макларен. Две победы, которые вернули Мике - и это всё? Култхард имел право побеждать даже тогда, когда Мике победы были нужнее: Спа-99, Сильверстоун-00, Маньи-Кур-00. Что-то не тянет на абьюз. Даже Физикелле дали выиграть в Малайзии, хотя Алонсо очки нужнее были. Ты реально, бытовым языком выражаясь, сравниваем серийного убийцу с мелким хулиганом: "А зато он по пьяни драку устроил", "А он пачку карандашей на работе свистнул". У Шумахера таких вот инцидентов за сезон было столько, сколько у остальных за карьеру. Это опять же чушь. Феттель взял 4, Хэмилтон 7. А Масса с Монтойей ни одного не взяли. Опять попытка оправдать "все так делают". Нет, не все. Сенна - второй самый антиспортивный пилот за всю историю Ф1. Просто он погиб, это единственная причина, по которой вокруг него такая аура святости. Я ещё 20 лет назад сказал: хуже шумасупов могут быть только сеннасупы. А Шумахеру просто воздаётся по заслугам. И ответь, пожалуйста, за какой титул Михаэль боролся здесь: Да там клеймо негде было поставить к концу карьеры.

Так, а что, у нас кроме Шумахера и Сенны чемпионов не было? Кто ещё 60 титулов выиграл в Ф1? К чему вообще съезд на пилота, который даже не ездил, когда мы в сознательном возрасте были, который, я так понимаю, один в списке с Шумахером стоит? Это как-то обелит то, что делал Шумахер? И тупая фраза, вставленная не к месту, как будто пилоты делятся на хороших парней и абсолютное зло, а между этими 2 понятиями ничего нет. Райкконен не стал чемпионом без шумахеровских манёвров? Вильнёв? Хилл? Хаккинен? Алонсо? Баттон? Феттель? Хэмилтон?

Старт в лучших традициях Михаэля. Разница в том, что сейчас с обоих сторон пилоты одного пошиба, а раньше только с одной стороны.

Фамилию Шумахер опоганил сам Михаэль ещё даже до того как Ральф на первые тесты Макларена приехал. У меня тут тема давно была открыта "Подборка по манёврам Шумахера" об антиспортивной стороне, но за 20 лет куда-то затерялась. Сильверстоун-94, Аделаида-94, Мельбурн-97, Барселона-97, Херес-97, Буэнос-Айрес-98, Монако-98, Монреаль-98, Имола-2000, Барселона-2000, Маньи-Кур-2000, Сузука-2000.... Блин, я реально сбился со счёта. Вот что позорит фамилию, а не то, кто с кем спит, тем более много лет после окончания карьеры.

Я тоже тут просмотрел обзоры старых сезонов, но на вещи совершенно по-другому смотрю. 0. Ральф был прав в Аргентине. Он был самым быстрым пилотом Джордана и шёл на победу. Физикелла, кажется (не буду врать, точно не помню), получил приказ пропустить его, но не сделал. В 97 году было много инцидентов с Ральфом: Монца, Нюрбургринг. В Монце была чистейшая грожанщина - странный манёвр на торможении в Херберта. 1. В Спа карьера Ральфа висела на волоске. Это у Михаэля всё было на его стороне: Вилли Веббер, Флавио Бриаторе и Том Уокиншоу. Ральфу же по ходу сезона-98 угрожали высадкой, и на мази ничего не было. В Уильямс было полно кандидатов, в Джордан тоже. Только вмешательство Экклстоуна помогло там всё разрулить: Ральф - в Уильямс, Френтцен в Джордан. 2. С Дзанарди всё, конечно, не так было. Сразу стало понятно, что с выбором пилота промахнулись: он не мог приспособиться к карбоновым тормозам и ехал просто медленно. Сначала же Монтойю хотели посадить, Фрэнк его очень любил, и хотел, чтобы тот подготовленным пришёл. На тестах увидели, что у него на длинных сериях плохо складывается, и взяли Дзанарди вообще без тестов. А потом, пытаясь исправить ошибку, вообще Баттона, у которого было ещё меньше опыта, потому что Монтойя был связан с Чипом Ганасси контрактом. Вето наложить на Монтойю он никак не мог, потому что Фрэнк Уильямс давно видел его в команде. Напротив, Ральф очень грамотно действовал политически: Давил (и в начале 2001 года) сделать его первым пилотом. Подписал новый 3-летний контракт с космической зарплатой сразу после Монреаля. Когда он был на пике формы, а Монтойя ещё не вкатился. Через 3 гонки ему бы просто отказались столько платить, потому что Монтойя раскатился. Только Михаэль и Вильнёв с шефом-менеджером зарабатывали больше, даже двукратный чемпион Хаккинен имел меньше. И нельзя сказать, что с Монтойей он не боролся: отказался пропускать его во Франции и Великобритании, когда тот был на другой тактике. Настройками они просто не делились. Просто оказался Хуан по итогам 4 сезонов чуть сильнее, вот и всё. И в Тойоту он как раз вовремя свалил: на следующий же год она поехала лучше, а Уильямс хуже. И контракт вовремя согласовал: получил зарплату больше и контракт дольше, чем Трулли, который провёл сезон-2004 неизменно лучше. И вариантов больше не было: в Макларен позвали Монтойю, в Феррари и Рено можно было только вторым и без тойотовской зарплаты.

О как дела-то обернулись. То, о чём давно писал Доминик Грин, вдруг стало общеизвестным фактом Качеств Ральфа это никак не умаляет, но вот если бы он решил выйти из шкафа лет 20 назад, это бы сильно упростило споры о том, кто лучше как гонщик: он или Ярно. Тяжело в своё время было отбиваться от фанатов и фанаток Ральфа в одиночку: - Ярно сделал вашего Ральфа 15-3 в квалах - Зато по очкам Ральф выиграл 45-43, а только они считаются - Да, но Ярно не везло со сходами и таранами от Сато - Да вообще у Ральфа 6 побед, а у твоего Ярно только случайная в Монако - Да ваш Ральф всю жизнь за топ-команды ездит ...и так далее... А насколько было бы проще ответить на все аргументы: "зато Ральф заднеприводный, а Ярно нет". И всё: крыть-то нечем! Где-то в голландской глуши с мужиком живёт, на сайтах симрейсинга тусит, моды для старпёровских времён делает.

Слушай, да он просто по жизни обиженный. После того как Деннис на 2001 подписал Кими вместо него, у Вильнёва пятую точку рвало при любом упоминании фамилии Райкконен, даже уже когда Жак закончил карьеру. А с Ярно... ну там было соперничество Джордан - БАР за моторы Хонда, которое в итоге закончилось в пользу БАР, но это же стало причиной увольнения Вильнёва ради Сато. Там были инциденты. Но, по-моему, большинство из них происходило потому что Жак не умел обгонять. Курам на смех, даже механики БАР смеялись над Жаком, единственный коммент под видео очень хорошо резюмирует его вождение. Тут ещё один эпизод. Там в БАР попросили Паниса(!) разобраться, потому что этот неумеха 10 кругов не мог обогнать Ярно. Панис догнал, обогнал, заставил Ярно ошибиться, только так Вильнёв его и прошёл. Такое же было в Индианаполисе с Френтценом, которого Вильнёв несмотря на превосходство в скорости не мог обогнать до финиша.

Был тут один букмекер на форуме, спец по нетрадиционным ставкам. Думаю, вы бы нашли общий язык. Если интересует, могу дать контакты. Офис находится в Нидерландах, задницу не придётся далеко тащить.

Спасибо.

Это он фанатам Ferrari показал. Не фотошоп, было на самом деле.

ссылка С народа картинки не грузятся, потому даю ссылкой.

Я не думаю, что администрация будет против, если я порекомендую почитать. Очень хорошее интервью с Ярно и хороший прогноз сезона-06, хоть я и не везде согласен с авторами.

Новый номер очень понравился. Дочитаю - отпишу подробнее. Наверное, лучший номер из тех, что я читал.

На тех фотках он был запрещён ещё, а это 2000 год. Разрешили его с Испании-2001.

Не подскажешь, у какой команды было 8 поул-позишн и самая высокая средняя стартовая позиция в 2003 году?

Нет, идею протолкнул Безумный Макс в конце 02 года. Отменить эту дебильную затею трудно из-за того, что командам нужно будет перестраивать болиды - нужны более ёмкие топливные баки. Естественно, такое предложение надо проталкивать за год до изменений, позже его просто никто не подпишет.

Решение такое: делаешь быстрый круг, берёшь свой поул, а потом катаешься все 20 минут по трассе, расходуя меньше топлива, чем при нормальных условиях. А в Парк Ферме заливаешь столько, сколько бы израсходовалось при нормальных условиях, т.е. больше, чем реально израсходовал. А проще всего было просто разрешить заправку после квалификации. Но ведь всем охота дать преимущество аутсайдерам. Так же интереснее...

ЖЖОТе. Апекс - точка наибольшей кривизны траектории.

В начале сезона Мишлен будет доминировать, но к концу сезона точно такое же преимущество будет у БС.

Резонное замечание. Ничего, некоторые и в пятницу с утра на травке смогут расположиться. Жить захочешь - не так раскорячишься ©. Однако и сами размеры боксов на новых автодромах впечатляют.

Имелись ввиду новые автодромы от Тильке.