Emerald

Он вице-чемпион 97 года, это уже достижение, потом три победы. Каждая его победа была красивой. Уж Супа-то этим не может похвастать. А его болельщики - Френтцен получил признание среди интеллигенции, в отличие от того же Шумахера.

Меня всегда умиляли подобные позиции фанатиков. Сначала они кричат, что Ральф порвёт Ярно, хотя ещё до начала их выступления за Toyota большинству было понятно, что Трулли просто быстрее. Теперь же начинают придумывать нелепые отмазки. Неужели так трудно признать, что Трулли просто лучше? Интересно, почему же тогда команда не помогает пилоту, которому платит вдвое большую зарплату, чем напарнику? На две гонки. Три раза ха-ха.

Полагаю, что в данной ситуации команда поступила верно, ведь Трулли борется за титул, а Ральф Шумахер пока в борьбе не участвует.

Друзья, это тема о Хайнце, давайте его обсуждать, а не подвиги Супы.

Насчёт Нюрбурга категорически не согласен. У Ярно всегда там всё получалось. А вот Хунгароринг.. Там Трулли никогда не блистал. Всегда партнёрам уступал. Даже когда тазик отличный был, круг напарнику умудрился слить. А у Физико один Хунгароринг-02 чего стоит.

Ну это смотря на какой трассе. Я могу быть уверен лишь насчёт Сепанга и Индианаполиса. В свою очередь, Физико легко бы заткнул Ярно за пояс в Канаде. Как уже было сказано, Джанкарло не подходят эти новые творения Тилке.

Да как сказать, перехитрил... Баки у "Jordan 199" оказались очень емкими... У ирландских машин они всегда вмещали чуточку больше топлива, чем у остальных:-) В связи с этим, не знаю, байка, не знаю, на самом деле: так вот, Эдди Джордан во время присутствия пейс-кара ходил к Чарли Уайтингу. Злые языки говорят, что это он попросил подержать пейс-кар подольше.

А куда бы он подался? В BAR, Williams? Хотя, есть в этом доля истины. Приход Трулли - идея Гаскойна. Ему нужен был пилот, который бы лучше всего реализовал потенциал его болида. И он его нашёл в лице Ярно. Чушь. Официальное подписание с Ральфом - 7 июля 04 года, с Трулли - 16 сентября 04. Ошибиться могу в 2-3 дня. Забываешь, что он был ещё гоночным инженером Шумахера в Jordan. Для тебя - очевидно. Для меня - нет. Ой, если я вспомню, сколько раз не везло Трулли в 00 году и в 97... А в Канаде Трулли тоже сошёл и потерял куда больше очков, чем Ральф от дисквалификации.

Предлагаю поздравить Хайнца-Харальда с 38-летием и вспомнить самые яркие моменты его карьеры. Францию-99, например, где они блестяще с Эдди Джорданом перехитрили весь пелотон.

Прекрасно помню - одну гонку Трулли пропустил в Китае. Ещё две ехал на дырявом тазике. Но хорошо, на момент ГП Канады Трулли был далеко впереди, так устраивает? Во время Франции, Дан, во время Франции. Не надо мои слова перевирать. Да всё было ясно ещё в октябре 03 года. Ральф тоже с Гаскойном работал. Знаешь, про Супу тоже можно сказать, что он дольше с Бёрном работает, чем Баррикелло. Но ведь очевидно же, что Михаэль быстрее. А, вот ещё: с Майклом Ральф работал дольше, но Монтойе это не помешало его обставить.

19. Иногда 17. А лучшие качества мешала раскрыть машина номер 7. Как сейчас машина номер 6 мешает другому пилоту. Очевидно же, что Трулли может побеждать, не имея лучшего болида. Извини, не видел гонок Мэнселла. Потому тоже воздержусь от сравнений.

Ты так говоришь, словно Ярно и Ральф выступали вместе за Jordan. Когда у Трулли был Jordan, у Ральфа был Williams. И если в 00 году он был просто надёжнее, то в 01 гораздо быстрее. А когда в Jordan выступал Ральф, Трулли выступал в Minardi и Prost. Потом, говоря "всегда", ты забываешь про 04 год - Ярно был 6-м, а Ральф - 10-м. Само собой, более быстрый пилот лучше приспосабливается. Болид проектировался тогда, когда Ярно ещё даже не думал приходить. Ральф пришёл раньше. Так что не надо.

Да всё мы знаем - важно не как добываются победы и какие усилия прикладываются для их достижения и роль самого пилота, а их количество.

Очень хочу посмотреть остальные 14 гонок. Монако прежде всего. Повторить достижение Баттона можно, но думаю, что Ярно займёт 4-е место после Райкконена и пилотов Renault. Это при условии, что у них прекратятся проблемы, ведь Кими имел лишь 2 беспроблемные гонки, а Физико и вовсе одну. Так и есть. Что уж поделать, если по субботам ему нет равных, а в воскресенье он не так хорош. Очень явно это проявлялось в Prost и Jordan. Впрочем, за это я его и полюбил. Для меня квалификация всегда значила больше гонки. Случайно гонку выиграть гораздо больше шансов, чем поул-позишн (маленькая ремарка - до 2002 года, но всё равно по инерции обращаю внимание на квалификации) Да, мастер обороны, а не атаки, хотя, когда нужно, он и это умеет. Хладнокровный, расчётливый, мастер езды по чистой трассе. Да, именно эти черты меня в нём привлекли. Про Хаккинена тоже что-то подобное говорили. Есть между ними что-то общее. Кстати, Рубенс тоже может стать чемпионом. Надо всего лишь сменить команду. Очень часто, гонщики, переходя в более слабую команду, начинали показывать лучшие результаты, чем в старой команде. И Трулли опять же яркое тому подтверждение.

Ну не надо передёргивать. Ральф сильный пилот, но их совместное выступление говорит об одном - Ярно сильнее, причём намного. Фирменная фишка Дракона: ему, как и всем остальным, далеко до Ярно

Я только троих знаю. А я вот уверен. Ральф рядом не стоит по сравнению с Трулли, хотя гонщик сильный.

Я начну злостно оффтопить, но Фризахера попрошу не касаться. Очень сильный гонщик. Побыстрее Лиуцци будет. Хотя, того тоже можно рента-драйвером назвать.

В связи с тем, что о Ярно сейчас много говорят в связи с его успехами в новой команде, в связи также с тем, что очень часто его сравнивают с бывшим напарником Алонсо, с пилотом, который его заменил - Физикеллой, назрело создание такой темы. Сейчас Ярно на коне - он уверенно занимает 2-ю строчку в личном зачёте, приехал в 5 гонках этого сезона на подиум 3 раза, ровно столько же, сколько до этого за всю карьеру. Скрывать не стану - я из тех, кто его считает одним из лучших наряду с ещё несколькими, если не лучшим. А как же сезоны 2002 и 2003, где он проиграл по очкам Баттону и Алонсо, спросите вы? Об этом позже, сейчас я бы хотел обратить внимание на начало карьеры итальянца. Надо сказать, что кроме того, что он уверенно обставил в Minardi Катайяму, в этой команде он особо не выделился. Это трудно, в общем-то сделать. Будем объективны, по-настоящему блеснуть в итальянской конюшне не удалось никому. Ни Уэббер, ни Алонсо, ни Физикелла не раскрылись там по-настоящему. Два шаровых, в общем-то очка Марка прошу не считать. Но тут подвернулся случай. В Канаде Панис получил перелом обеих ног, и Ален Прост позаимствовал Ярно. И уже в первой же квалификации показал 6-е время. А в Германии набрал первые очки, столкнувшись по ходу гонки с Жаком Вильнёвом и отбив атаки Ральфа Шумахера в конце гонки, продемонстрировав бойцовский характер, в отсутствии которого его многие обвиняют. Но изюминкой того сезона стал Гран-при Австрии. В квалификации Трулли показал сенсационное третье время. Мало кто помнит, что на основной у него сгорел мотор и он взял запасную, настроеную к тому же под Накано. А в гонке вышел в лидеры уже на 1 круге и лидировал вплоть до пит-стопа, после которого его обошёл Жак Вильнёв. Вообще, в Prost он смотрелся намного лучше Паниса. И не только потому, что набрал больше очков. Согласитесь, без везения в Спа-98 и Нюрбурге-99 не обошлось. Но в квалификациях и гонках он чаще своего партнёра был впереди него, чем наоборот. А причиной, по которой я стал болельщиком Ярно стали его два сезона в Jordan, особенно второй, где его талант окончательно раскрылся. Были и старты с первой линии и даже лидирование в гонке. Но самое главное - Ярно затмил своего напарника - Хайнца-Харальда Френтцена, который в 99 году совершил, казалось бы, невозможное, одержав 2 победы на Jordan. А уж сколько раз фанаты Хаккинена и Шумахера бесились от бессильной злобы на то, что их кумиры не могли обойти Трулли и проигрывали гонку... И тут эта рокировка. Физикелла в Jordan, Трулли в Renault. Ожидалось, что Ярно станет безусловным лидером команды. Но Дженсон неожиданно для многих прибавил. Сказалось и то, что Трулли только пришёл в команду. В общем, даже если принять во внимание, что в первых 6 гонках различные проблемы мешали итальянцу показать результат, первая половина осталась за Баттоном. Но когда стало известно, что Баттона ушли, всё переменилось. Уже Трулли стал выдавать классные гонки, как например в Бельгии, Италии и США. А Баттон всё время шёл позади. А сезон-03 стал сущим кошмаром: опять невезение в первых гонках, да и Алонсо оказался чертовски быстр. К ГП Франции Ярно проигрывал 13 очков против 39. Вторую половину он провёл в целом сильнее Алонсо. Однако всеобщее внимание привлекла дебютная победа испанца в Венгрии. Трулли отстал на круг. И даже несмотря на отличные Гран-при США и Японии, Ярно уже мало кто считал сильным пилотом. Тем удивительнее были его успехи в сезоне-04, вплоть до ГП Франции. Что было потом, мы хорошо помним, и не хочется вспоминать это ещё раз. Сейчас Трулли перешёл в Toyota. И вновь мы увидели старого Ярно - быстрого, стабильного, мотивированного. Что с ним было в Renault? Не знаю, может, творческий кризис. Не та атмосфера. В любом случае, эти 3 года были не такими уж плохими. А победу на улицах Монте-Карло я всегда буду помнить. А средние пилоты там не выигрывают. Говорят, что победа в Монако - это самое престижное после чемпионского титула. Что ж, у Трулли есть к чему стремиться. Отрыв, правда, 18 очков Но ведь у него ещё есть время, не так ли? Не в этом году, так в следующем. Ему ведь всего-то 30 лет. Разве это возраст?

Так Вурц вроде с Бриаторе только сезон-00 провёл в команде. Он и до того уступал Джанкарло довольно много, и совершенно очевидно было, что это его последний сезон в Benetton. Более того, под конец сезона Флав и Физико начал критиковать усиленно, едва того Вурц в США объехал.

Как уже было с самим Физико, Баттоном и Трулли. Бриаторе вполне может найти себе новую звезду.

Крайне отрицательно. Деннис и Тодт по сравнению с ним ангелы.

Renault Чекотто Австралия-93 Австралия-91 Португалия-85 14-11 в пользу Сенны Ford, Judd, Renault Барнард Kenwood, Nacional, Agip, TAG Heuer Эшторил Япония-91 - он пропустил Бергера Тони всё сразу и почти наугад безо всяких поисковиков

Ошибаешься, я тут не в суде, мне не надо никому ничего доказывать. Тем более тебе. Я-то уверен в своей правоте. Я тоже смотрел гонку. Но надо помнить, что это шестое место - во многом результат вылета в 1 повороте (на выходе) в начале гонки. И всё же перекрыть его достижение смог только Алези в Австрии-98. Опять же, под дождём. А Френтцен от вылета в Канаде ничего не потерял. А Култхард в Аргентине тоже 10 очков не лишался. Хилл в Аделаиде так вообще как будто за титул не боролся. Выбил или вытеснил - результат один. А 10 секунд ему должны были ещё дать за обгон Хилла со срезом шиканы. В ситуации с Френтценом единственно верным решением может быть только чёрный флаг.

Да, всё так и есть. EJR была очень хороша в 89-м, когда Жан выиграл чемпионат, но в 90-м ни Ирвайн, ни Наспетти тоже ничего поделать не могли, как и Хайнц. Потом, когда Шуми в 90 году всех рвал в F3, там уже не было ни Френтцена ни Вендлингера. Заметь, я не говорю, что они бы его сделали. Просто в одну калитку не получилось бы.

Он не говорил, что его болельщики только из высших слоёв, заметь. Или по крайней мере, не имел этого ввиду. Не совсем так, но для меня Френтцен всегда был и остаётся гонщиком для интеллигенции. Неудивительно, что я за него стал болеть. В принципе верно подмечено, однако я точно помню, что в том сезоне Хайнц ещё и на Сузуке отметился. Третьим местом в квале. В гонке, правда, ошибся. Но отъездил тот сезон великолепно. Поройся в архивах новостей за ноябрь-декабрь 02 года. Это относится только к Кими. К тому же тут уже вспомнили про Бельгию-98. В Канаде Френтцен не бежал с кулаками в боксы Ferrari, хотя Шумахер его намеренно выбил, и не был справедливо наказан, а в Бельгии Шуми ошибся сам.