Scuderia Ferrari

[ant1k2h]

1 минуту назад, Джентльмен Удачи сказал:

Первые мысли нехорошие.

 

А я уж подумал про это:

Цитата

 

Руководитель Ferrari Фредерик Вассёр объяснил решение команды сделать перестановки в работе стратегов.

«Мы решили немного изменить организацию, и теперь будем больше заниматься всем процессом не с командного мостика, а с базы. Иньяки будет работать там. А Равин Джейн останется на пит-уолле», — приводит слова Вассёра AS.

 

 

[SunnyBoy]

33 минуты назад, Maranellogp сказал:

Эволюционные доработки RB19 в сторону дополнительной избыточной поворачиваемости под предпочтения действующего чемпиона попали в точку: он действительно выглядел настоящим роботом на своих отрезках

В ветке тифози каждый год паника, что в общем то неудивительно, учитывая как давно кубок не гостил в Маранелло. Но я бы хотел напомнить, что РБ по сути работают с готовой машиной, обновляя ее в меру своей фантазии, конечно. Это значит наш болид близок к пределу своих возможностей с самого начала сезона. SF-23 же претерпела более серьёзные изменения так что по сути у вас снова новая машина. Это значит, на то, чтобы раскрыть ее потАнцевал на сто процентов, уйдет три-четыре гран при. И даже если в Бахрейне вы будете отставать, чемпионат ещё не будет слит. Если же вы начнёте рвать пелотон с первых гонок, никакой гений Ньюи не поможет Максу в этом сезоне.

 

В 2022 быки сильно уступали фурам в поворотах, но использовали слабое место соперника - максимальную скорость. SF-23, судя по всему, значительно увеличила максималку. Неудивительно, что Шарль недоволен управляемостью. За все нужно платить. Хочет стать чемпионом - приспособится.

[Scorp1onF1]

1 час назад, astor сказал:

Ну всё, живем 

https://streamable.com/h68y5n
Алонсо сказал, что сделали симуляцию гонки в последний день с запасом топлива на 57 кругов и Феррари была на той же программе, но была медленнее.... опять же - со слов Алонсо

[enisei]

Из интервью в августе 2011 года

https://www.f1news.ru/tech/68679.shtml

"Аэродинамическая эффективность превыше всего – этого правила я придерживался с начала карьеры в автоспорте. Регламент несколько раз менялся, но, как в 70-е этот фактор имел ключевое значение, так и сейчас." (с) Эдриан Ньюи

 

 

[Sergey_S]

2 часа назад, Lonesome сказал:

Ну пока работы еще очень много. Ибо износ серьезный. Хотя, в последний день у Карлоса вроде как были довольно таки стабильные отрезки и износ уже не был таким большим. 

Хорошо, что Красные это понимают и именно над этим работали на болидах, загруженных топливом. Осознание сути проблемы - важнейший шаг к ее решению. Надеюсь, что к гонке подготовятся достойно.

 

[astor]

19 минут назад, Scorp1onF1 сказал:

https://streamable.com/h68y5n
Алонсо сказал, что сделали симуляцию гонки в последний день с запасом топлива на 57 кругов и Феррари была на той же программе, но была медленнее.... опять же - со слов Алонсо

Спускайте флаги, ребята 

[nikobon]

28 минут назад, SunnyBoy сказал:

В ветке тифози каждый год паника, что в общем то неудивительно, учитывая как давно кубок не гостил в Маранелло. Но я бы хотел напомнить, что РБ по сути работают с готовой машиной, обновляя ее в меру своей фантазии, конечно. Это значит наш болид близок к пределу своих возможностей с самого начала сезона. SF-23 же претерпела более серьёзные изменения так что по сути у вас снова новая машина. Это значит, на то, чтобы раскрыть ее потАнцевал на сто процентов, уйдет три-четыре гран при. И даже если в Бахрейне вы будете отставать, чемпионат ещё не будет слит. Если же вы начнёте рвать пелотон с первых гонок, никакой гений Ньюи не поможет Максу в этом сезоне.

 

В 2022 быки сильно уступали фурам в поворотах, но использовали слабое место соперника - максимальную скорость. SF-23, судя по всему, значительно увеличила максималку. Неудивительно, что Шарль недоволен управляемостью. За все нужно платить. Хочет стать чемпионом - приспособится.

Если есть к чему приспосабливаться, то конечно приспособится, но если будет ведро пожирающее резину, то чудес ждать не стоит.

[Lonesome]

30 минут назад, Scorp1onF1 сказал:

https://streamable.com/h68y5n
Алонсо сказал, что сделали симуляцию гонки в последний день с запасом топлива на 57 кругов и Феррари была на той же программе, но была медленнее.... опять же - со слов Алонсо

Феррари не проводила симуляцию гонки на 57 кругов в последний день. Так что Алонсо сообщил некоторую неточность. Что не означает, что Феррари непремерно будет быстрее Астона в Бахрейне. 

[ЕВГА]

1 час назад, zanashyh сказал:

 

Так для пилота Ф1 это и не главное

Да кто ж спорит? Речь чисто про внешность да и то не очень серьзно.

 

[Lonesome]

38 минут назад, SunnyBoy сказал:

Хочет стать чемпионом - приспособится.

К жору резины ты никак не приспособишься. 

[SunnyBoy]

51 минуту назад, nikobon сказал:

Если есть к чему приспосабливаться, то конечно приспособится, но если будет ведро пожирающее резину, то чудес ждать не стоит.

 

42 минуты назад, Lonesome сказал:

К жору резины ты никак не приспособишься. 

Тут я вам, парни, обещать ничего не могу. Более того, буду рад, если Тапок возьмёт третью чашку. Но ради справедливости хочу напомнить, что на некоторых ГП в 2022 (во Франции и ещё где-то, нужно гуглить уже) софты на машине Макса умирали к 13-му кругу, и тот вынужден был пилить ранний пит, что автоматом урезало дальнейшие варианты стратегии. Благо медиумы жили дольше и усё обошлось.

 

Ваши вроде говорят о том, что на тестах проверяли поведение шин и данные вроде как совпадают с расчётными, так что может зря переживаете. Возможно, износ был вызван специфической загрузкой. Лезть в дебри предположений дальше глупо. Увидим, кто быстрее, в Бахрейне. Как по мне, то лишь бы не Мерсы. Можно и Шарлю уже расширить полочку.

Изменено 27.02.2023 15:42 пользователем SunnyBoy

[Misa Pirate]

1 час назад, Джентльмен Удачи сказал:

Первые мысли нехорошие.

 

чёт аж ёкнуло ... эти Фуры ... ваще уже деградантэ капитало

[Lasssept]

1 час назад, Джентльмен Удачи сказал:

Первые мысли нехорошие.

 

сезон еще не начался, а уже с ним прощаются)

Изменено 27.02.2023 16:13 пользователем Lasssept

[gnus]

38 минут назад, Misa Pirate сказал:

 

чёт аж ёкнуло ... эти Фуры ... ваще уже деградантэ капитало

Согласен. Как  в анекдоте:" дурак ты боцман. И шутки у тебя дурацкие."

[Al Capone]

4 часа назад, svarog сказал:

Сильнее Мерседеса сейчас только РБ и Феррари.

 

А было иначе? Или для тебя это и есть прогресс? 

[Merry Christmas]

6 часов назад, yooogurt сказал:

Gazzetta утверждает, что у Ferrari было много топлива в каждой сессии во время тестов: говорят, даже короткие пробеги выполнялись с постоянной загрузкой топлива, с дозаправками 35/40 кг. Ни в одном из тестов Ferrari не опускалась ниже 20 кг к концу запланированного круга. Также пишут, что индивидуальные отрезки Red Bull были довольно короткими по сравнению с ними, поэтому реальная деградация шин может быть намного лучше. 

оригинал

А все остальные гоняли на парах.

Если кто не помнит то лучшее время тестов в 202 в квале потом улучшили на секунду, при том что резина была жесче в гонке, чем на тестах показали лучшие круги

Изменено 27.02.2023 17:43 пользователем Merry Christmas

[AVI]

16 minutes ago, Merry Christmas said:

время тестов в 202

 

да в те времена лошадей было ровно по количеству лошадей )))

[yooogurt]

25 минут назад, AVI сказал:

да в те времена лошадей было ровно по количеству лошадей )))

 

Думается в те времена инженеры ф1 тоже бы отличились, аля 

 

[Merry Christmas]

32 минуты назад, AVI сказал:

 

да в те времена лошадей было ровно по количеству лошадей )))

побеждали зато

 

 

[AVI]

5 minutes ago, Merry Christmas said:

побеждали зато

 

 

 

в фильме чувак на газировке с синими языками так то выиграл, но его забанили ))) и чего сначала четыре лошади, а по ходу гонки двух потеряли - пророческое снижение мощности мотора?

Изменено 27.02.2023 18:43 пользователем AVI

[Al Capone]

Леклерк обеспокоен: вот почему SF-23 (с испытаний) не подходит его стилю вождения

Трасса всегда беспощадна в своих суждениях, даже если результаты тестов можно считать лишь обобщенными и неполными. Несомненно то, что машины 2023 года будут намного быстрее своих предшественников (как и ожидалось), несмотря на аэродинамические ограничения, введенные Федерацией для борьбы с дельфинированием. Значительная часть этого вклада приходится на новые шины, более секунды, но это зависит от того, насколько конкретной команде удастся их использовать, однако различные команды проделали отличную работу и в области двигателя, который менее заморожен, чем написано, и в области аэродинамики, где выигрыш больше, чем предполагаемые полсекунды, потерянные из-за изменений в регламенте.  

 

Ferrari SF-23 ограничен спереди

SF-23 сильно отличается от своего предшественника. Основные новинки находятся в передней части, с полностью измененной механикой, и в невидимой части днища, в дополнение к более очевидным изменениям в области переднего крыла и днища. Нововведения радикально изменили характеристики итальянского автомобиля, который теперь является ракетой на прямых, но в поворотах борется больше, чем F1-75, с большей эффективностью, но с балансом, которого, особенно в медленных и среднескоростных поворотах, все еще не хватает.

Слабое место новинки из Маранелло находится не в задней части, как могло показаться вначале, а скорее проблема кроется в передней части. Если оставить в стороне первый день, использованный для сбора данных на трассе, которые затем сравнивались с данными, поступающими с заводских приборов, то второй и последний дни были использованы для оптимизации и извлечения потенциала SF-23. Несмотря на напряженную работу по настройке, выяснилось, что новый итальянский автомобиль страдает от недостаточной поворачиваемости на входе и в середине поворотов, которая переходит в избыточную поворачиваемость на выходе. С нынешним передним антикрылом проблему решить не удалось, поскольку "даже при максимальных щелчках недостаточная поворачиваемость не исчезала, особенно в самые жаркие часы дня", - сказал нам техник из итальянской команды.

Крыло или новая механика не справилась с поставленной задачей, ведь эти проблемы были неожиданными для итальянской команды? Судя по сигналам, которые мы получаем, виноваты оба макроэлемента болида. Для того, чтобы справиться с абсолютно новой механикой, которая, в отличие от Red Bull, еще не до конца изучена, в Ferrari, однако, разрабатывается первая эволюция крыла, которую Ferrari пытается перенести на более поздний срок по сравнению с первоначальными планами, чтобы гарантировать себе больше вариантов настройки и, таким образом, попытаться обеспечить более надежную переднюю часть. Кроме того, поскольку верно, что заднее антикрыло, использовавшееся на испытаниях, было довольно ненагруженным, а то, которое будет использоваться в гоночный уик-энд, будет более нагруженным, Ferrari понадобится передняя часть, способная выдержать эту возросшую заднюю нагрузку, чтобы еще больше не разбалансировать SF-23 сзади. Именно здесь дорожный просвет также сыграет важную роль, т.е. опустит область t-trail, что очень важно, особенно на средних и медленных участках, для создания недостающей нагрузки на переднюю часть SF-23.    

 

SF-23 - автомобиль, который (на данный момент) лучше всего подходит для стиля вождения Сайнца

Это определенно была не та Ferrari, которую Шарль Леклерк хотел водить в первые три дня сезона. Его недовольство и озабоченность очевидны и искренни, и это также проявилось в значительной степени на брифинге с инженерами после тестов. Машина с такой большой недостаточной поворачиваемостью не способствует стилю вождения монегаска, так же как год назад она не способствовала Максу Ферстаппену. Леклерк всегда предпочитал настройки с большим запасом хода в поворотах, а не с малым (более V-образные траектории), как это любит делать Сайнц. Однако, SF-23, которую мы видели на тестах, не проявляет себя по-настоящему, если вы держите ее много на поддержке, так как большая недостаточная поворачиваемость, которая усиливается в Бахрейне для защиты задней части, и результирующее сильное скольжение (сначала переднее, затем заднее) приводят к тому, что шины быстро умирают. Особенно это касается задней установки, которая очень напряжена и чувствительна в жаркие часы в Бахрейне, а гоночный темп становится все хуже и хуже по мере прохождения кругов. "SF-23 нужно управлять по-другому. Я пробовал разные стили вождения и нахожу правильный путь, но еще есть над чем работать", - четко признал Леклерк на третий день тестов.

Карлос Сайнц, который был весьма доволен тем, как прошли три дня тестов, придерживается почти противоположной точки зрения. С другой стороны, новая итальянская машина в настоящее время больше подходит для стиля вождения испанца. Что касается монегаска, то он полагается на нераскрытый потенциал как своего SF-23, так и самого себя, и команда работает над этим на заводе, чтобы подготовиться к первой гонке. "Я думаю, что у SF-23 есть пространство для роста, как только мы найдем идеальную настройку, которую за эти три дня мы еще не нашли". 

С одной стороны, найти "идеальную" настройку, чтобы устранить хотя бы часть недостаточной поворачиваемости, а с другой - улучшить свой стиль пилотирования - два фактора, которые могут позволить монегаску сделать большой шаг вперед в первый уик-энд сезона. Факт остается фактом: Леклерк мог бы мечтать о лучшем старте.

 

https://www.formu1a.uno/leclerc-preoccupato-ecco-perche-la-sf-23-dei-test-non-si-adatta-al-suo-stile-di-guida/

 

перевод через DeepL

 

 

 

[Lasssept]

6 минут назад, Al Capone сказал:

SF-23 - автомобиль, который (на данный момент) лучше всего подходит для стиля вождения Сайнца

 

"Умеют" в Феррари делать выбор

[astor]

7 минут назад, Lasssept сказал:

 

"Умеют" в Феррари делать выбор

Это лишь дополнительное доказательство, что для бина сайнс был больше своим, чем шарль...

[yooogurt]

34 минуты назад, Lasssept сказал:

"Умеют" в Феррари делать выбор

 

Когда рб18 в начале прошлого сезона лучше Перцу подходил, нежели Тапку, это другое было или быки выбор в пользу Перца сделали?

Изменено 27.02.2023 20:09 пользователем yooogurt

[SunnyBoy]

17 минут назад, Lasssept сказал:

 

"Умеют" в Феррари делать выбор

Я не думаю, что в 2021 РБ осознанно делали выбор в пользу избыточной поворачиваемости, чтобы ублажить Ферстаппена, как любят причитать фобы. Конструктор, если он мыслит рационально, должен создать быструю машину, а не удобную, но пришибленную жоповозку. То, что Макс в отличие от других пилотов, комфортно чувствует себя в машине с нестабильной задней частью, стало лишь приятным бонусом для тандема машина-пилот. Но это не было целью, если в РБ не дураки. А там не дураки.

 

Не думаю, что сплошь идиоты сидят и в конструкторском штабе Феррари. Полагаю, машину делали не под пилота все же, а под чемпионский титул. Если Леклер не управится с избыточной/недостаточной поворачиваемостью, то разделит судьбу Квятов и Риккардо и других некогда подававших большие надежды. Но я склонен считать, что Шарль из тех, кто управится. Тем более, заявлены обновления, которые должны увеличить прижим. Не нужно видеть костлявую руку Бинотто там, где не нужно)