Реформа Ф1

[Lasssept]

гуглоперевод с итальянского 

 

- в движках 2026 будет два предустановленных режима: стандартный и атакующий, но в обоих электрическая мощность будет снижаться по мере увеличения скорости

- сокращение электроэнергии будет искусственно вызываться с целью экономии энергии для дальнейшего использования

- в «стандартном» режиме пилоты смогут использовать все разрешенные регламентом 350 кВт до скорости 290 км/ч; однако с этого момента мощность будет постепенно снижаться искусственно, снизившись до 105 кВт, когда автомобиль достигнет скорости 339 км/ч

- начиная с 340 км/ч использование оставшейся энергии будет определяться другой формулой, которая будет снижать мощность более быстро по сравнению с предыдущим профилем. Фактически, когда болид достигнет скорости 345 км/ч, поддержка MGU-K будет полностью отключена

- исключением является новый режим «override», который расширяет фазу мощности, в которой можно использовать максимальную мощность, до 337 км/ч. но выше этой скорости доступная мощность также будет снижаться, пока не упадет до нуля при достижении 355 км/ч. 

- этот вариант оставляет гонщикам большую свободу во время фазы сражений. Например, при скорости 345 км/ч режим Override гарантирует мощность на 200 кВт (около 270 л.с.) больше, чем стандартный

- похоже Федерация хочет избежать слишком раннего истощения остаточного заряда. Частично это является необходимостью именно из-за невозможности постоянной подзарядки батареи, частично это связано с тем, что команды склонны использовать значительную часть доступной энергии для достижения высокой скорости как можно раньше

 

 

[Transhumanism]

https://idiod.video/97gxbj.mp4

[Gogathejedi]

мотогп гг/вп

[DHL010]

ФИА переживает, что симуляции показывают, что реализация активной аэродинамики с помощью одного лишь подвижного заднего крыла (т.е. почти как сейчас) делает машины трудноуправляемыми из-за разбалансировки.

[SunnyBoy]

В 09.04.2024 в 14:22, DHL010 сказал:

ФИА переживает, что симуляции показывают, что реализация активной аэродинамики с помощью одного лишь подвижного заднего крыла (т.е. почти как сейчас) делает машины трудноуправляемыми из-за разбалансировки.

ФИА снижает прижимную силу, чтобы компенсировать снижение мощности и увеличение веса СУ. Но снижение прижима всегда чревато проблемами с управляемостью.

 

Большой прижим при подобранном балансе стабилизирует машину. Уменьшение прижима означает, что любые помехи, кочки, столкновения, дождь, и даже маневры рулем с большей вероятностью приведут к дестабилизации болида.

 

Когда РБ в прошлом году подняли этот вопрос, получили порцию какашек, что мол это у вас СУ слабая, вот вы и ноете. Это что же получается? В РБ знали, о чем говорят? Как неожиданно!

 

Активная подвеска и подвижные крылья сами по себе не зло, и давно используются на дорожных машинах, но смогут ли они стать тем костылем, который решит проблему с нестабильным прижимом? Все таки болид Ф1 это не то же самое, что обычная жоповозка. Тут намеренно создают что то на грани, иначе прямая дорога в Альпин.

[babulon]

"Это что же получается? В РБ знали, о чем говорят? Как неожиданно!"

А что случилось?

[SunnyBoy]

42 минуты назад, babulon сказал:

"Это что же получается? В РБ знали, о чем говорят? Как неожиданно!"

А что случилось?

Ничего нового. 

 

Хорнер год назад говорил, что правила на 2026 требуют доработки, чтобы не пришлось закопаться с активной аэродинамикой. Тото попробовал поднять его на смех. Симмондс с Томбасисом заверили, что у них все продумано.

 

 И вуаля - теперь ФИА признает, что на симуляциях заднюю часть срывает на прямых, и придется не только заднее крыло делать подвижным, но и носовую часть. И рассылает делегатов по командам, чтобы собрать хоть какие то мнения по поводу того, как с этим бороться. 

[DHL010]

Кажется, у них еще есть опция наращивания отдачи ДВС, что должно снизить нагрузку на электрочасть, и снизить требования к лобовому сопротивлению. Говорили, что конкретный расклад 50/50 еще не окончателен.

[Merry Christmas]

6 часов назад, SunnyBoy сказал:

Ничего нового. 

 

Хорнер год назад говорил, что правила на 2026 требуют доработки, чтобы не пришлось закопаться с активной аэродинамикой. Тото попробовал поднять его на смех. Симмондс с Томбасисом заверили, что у них все продумано.

 

 И вуаля - теперь ФИА признает, что на симуляциях заднюю часть срывает на прямых, и придется не только заднее крыло делать подвижным, но и носовую часть. И рассылает делегатов по командам, чтобы собрать хоть какие то мнения по поводу того, как с этим бороться. 

Макс сказал хватит занимается ерундой, главное понизить вес машины.

 

Я с ним согласен.

[Merry Christmas]

ОТ ДРС планируют отказаться в 2026, ввести хотят систему Пуш ту Пасс, т.е. что то типа как было в 2009 с КЕРС

[slapa]

8 минут назад, Merry Christmas сказал:

ОТ ДРС планируют отказаться в 2026, ввести хотят систему Пуш ту Пасс, т.е. что то типа как было в 2009 с КЕРС

Лёша, а ты как сам считаешь, это плохо или хорошо? Или ты придумал бы нечто другое?

[Merry Christmas]

5 минут назад, slapa сказал:

Лёша, а ты как сам считаешь, это плохо или хорошо? Или ты придумал бы нечто другое?

ну такая система по сравнению с ДРС лучше, ибо обе стороны имеют право нажимать и будет дополнительная игра, вопрос только в том какие правила будут по использованию, сколько хочешь или на гонку определенное количество раз можно использовать

В Индикар 200 сек на гонку дается.

Изменено 17.04.2024 13:57 пользователем Merry Christmas

[Lasssept]

Ну да, они "отменяют дрс", теперь у всех крылья будут открыты на автомате и не имеет смысла правила 1сек-ды

[DHL010]

Нет, у них была мысль о четырех режимах крыльев - повышенный, нормальный, пониженный и экстремально низкий(дрс), но решили упростить и оставить средние два. Т.е. дрс выпал.

[Merry Christmas]

В 13.03.2024 в 23:39, slapa сказал:

Если честно, на месте ФИА я бы сейчас крепко задумался со следующего года  об увеличении очковой зоны для пилотов. До 15 мест. При 10 командах и 20-ти пилотах, соответственно, считаю, что это оптимальная цифра. Думаю почему это надо сделать, объяснять не надо.

тебя услышали

Цитата

Система начисления очков в «Ф-1» может поменяться.

ФИА, руководство «Формулы-1» и команды обсудят планы по переходу на новую систему начисления очков на предстоящем заседании Комиссии «Ф-1», сообщает Autosport.

Существует предложение присуждать баллы не десяти лучшим пилотам по итогам каждой гонки, а 12. С 2010 года действует система 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1, ее могут заменить на 25-18-15-12-10-8-6-5-4-3-2-1. Гонщику, показавшему лучший круг, начисляется дополнительный балл, если он финишировал в очковой зоне – это правило должно остаться неизменным.

По информации издания, изменения лоббируют небольшие команды. Новая система может вступить в силу уже в 2025 году, если ее поддержат «Ф-1», ФИА и как минимум шесть коллективов.

я бы еще и на спринт вместо 8-1  сделал очки для топ 10 10-1

[slapa]

2 часа назад, Merry Christmas сказал:

тебя услышали

я бы еще и на спринт вместо 8-1  сделал очки для топ 10 10-1

И это хорошо! Пусть, конечно, не 15 очковых мест, но 12 тоже уже неплохо. И насчёт 10 очковых мест в спринте - согласен.

Изменено 21.04.2024 09:13 пользователем slapa

[DHL010]

Цитата

система 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1, ее могут заменить на 25-18-15-12-10-8-6-5-4-3-2-1

Напоминает переход от 6-местной к 8-местной. Тоже не менять максимальный выигрыш, чтобы не ломать очковую статистику.

Цитата

на спринт вместо 8-1  сделал очки для топ 10 10-1

Учитывая, что обе гонки включают одинаковый и самый сложный элемент - старт - можно и больше.

Изменено 21.04.2024 09:51 пользователем DHL010

[Lasssept]

 

[dc1998]

Да позитивно конечно, надо стремится к Индикару.

[ZabeiNaNick]

Как бы расширение очковой зоны не привело к тому, что пилоты стали ещё больше осторожничать, оберегая свой драгоценный балл за 12 место.

[Merry Christmas]

9 часов назад, dc1998 сказал:

Да позитивно конечно, надо стремится к Индикару.

Зато в индикаре нет понятия, а давайте сойдем, я тут потолкался, пообломал крылья еду 16, побережем машину и меня, чего напрягаться

[Merry Christmas]

9 часов назад, DHL010 сказал:

 

Учитывая, что обе гонки включают одинаковый и самый сложный элемент - старт - можно и больше.

согласен, было бы не плохо чтоб в очках было столько же в спринте как и в основной гонке с 12 до 1, это повысило бы ценность спринта

[jurykovalev]

22 часа назад, Merry Christmas сказал:

тебя услышали

я бы еще и на спринт вместо 8-1  сделал очки для топ 10 10-1

Идеальная очковая система спринта начинается с 0

19 часов назад, DHL010 сказал:

Напоминает переход от 6-местной к 8-местной. Тоже не менять максимальный выигрыш, чтобы не ломать очковую статистику.

Ну, не совсем, там, всё-таки, изменили по сути всех, кроме лидера, тут же до 7 места изменений нет. Как по мне, мера лишняя, в общем-то. Просто теперь вместо шального 10 места будет шальное 12) 

[DHL010]

Цитата

Как бы расширение очковой зоны не привело к тому, что пилоты стали ещё больше осторожничать, оберегая свой драгоценный балл за 12 место

Они оберегают не свое драгоценное очко, а машину, к которой нет дорогих запчастей, не укладывающихся в бюджет

[Merry Christmas]

1 час назад, jurykovalev сказал:

Идеальная очковая система спринта начинается с 0

Это другой вопрос.