Весельчак_У Опубликовано 24.04.2018 14:31 3 часа назад, DevDM сказал: Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Ferdi Опубликовано 24.04.2018 15:32 Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
AVB Опубликовано 24.04.2018 17:20 1 час назад, Ferdi сказал: Это кнопка скилла. А Райку не нужно, у него достаточно. Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
leonid84 Опубликовано 24.04.2018 17:33 12 минут назад, AVB сказал: Это кнопка скилла. А Райку не нужно, у него достаточно. Помню, что в Макларене в 1998-99 годах Мике и Култхарду вообще разные рули делали Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Fixxxer89 Опубликовано 24.04.2018 19:00 1 час назад, leonid84 сказал: Помню, что в Макларене в 1998-99 годах Мике и Култхарду вообще разные рули делали Ну, там типа Мика хотел, чтобы рычажки сцепления (?) были покороче и не мешали рулить. Дэвиду же было норм со стандартными. И из-за этого Мика в Монце-99 не дотянулся до рычажков и заглох. Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
leonid84 Опубликовано 24.04.2018 19:32 29 минут назад, Fixxxer89 сказал: Ну, там типа Мика хотел, чтобы рычажки сцепления (?) были покороче и не мешали рулить. Дэвиду же было норм со стандартными. И из-за этого Мика в Монце-99 не дотянулся до рычажков и заглох. Да, только Мика с другим рулем 13 побед выиграл за 2 года, а Дэвид на 10 меньше. Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Serpeant Опубликовано 24.04.2018 19:56 54 минуты назад, Fixxxer89 сказал: Ну, там типа Мика хотел, чтобы рычажки сцепления (?) были покороче и не мешали рулить. Дэвиду же было норм со стандартными. И из-за этого Мика в Монце-99 не дотянулся до рычажков и заглох. Ды вроде Мика поскользнулся на разгоне на мокром после дождя бордюре... Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Fixxxer89 Опубликовано 24.04.2018 20:02 5 минут назад, Serpeant сказал: Ды вроде Мика поскользнулся на разгоне на мокром после дождя бордюре... Ну, даже после вылета он мог бы дёрнуть рычажок, не заглохнуть и вернуться в гонку... Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
AVB Опубликовано 24.04.2018 21:09 1 час назад, leonid84 сказал: Да, только Мика с другим рулем 13 побед выиграл за 2 года, а Дэвид на 10 меньше. Может, конечно, и руль вывез Мику в чемпионы, но поверишь? Когда DC в Аделаиде 95 (поправьте меня, если ошибся гонкой) на въезде в боксы на питстоп угодил в отбойник, у меня мелькнула мысль в голове... "Не быть ему чемпионом". Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Maranellogp Опубликовано 24.04.2018 21:13 1 час назад, Serpeant сказал: Ды вроде Мика поскользнулся на разгоне на мокром после дождя бордюре... Это же в эске было при входе в поворот. Передачу он не ту включил. Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
leonid84 Опубликовано 25.04.2018 02:04 4 часа назад, AVB сказал: Может, конечно, и руль вывез Мику в чемпионы, но поверишь? Когда DC в Аделаиде 95 (поправьте меня, если ошибся гонкой) на въезде в боксы на питстоп угодил в отбойник, у меня мелькнула мысль в голове... "Не быть ему чемпионом". А до этого в Монце после победы в квалификациивылетел на прогревочном круге Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
MSForever Опубликовано 25.04.2018 11:45 Мы рассказывали о том, что перед Гран При Азербайджана технический делегат FIA Николас Томбасис разослал командам письмо, вновь подчеркнув недопустимость использования особых режимов работы двигателя, повышающих прижимную силу в поворотах за счет усиления потока выхлопных газов. Предполагалось, что возвращение FIA к этой теме спровоцировано техническим решением Renault, которые направили газы от дополнительных выхлопных труб, введённых два года назад для улучшения звука моторов, вверх, под заднее антикрыло. Поток горячего турбулентного воздуха создаёт разрежение под антикрылом, что увеличивает прижимную силу, хотя эффект несравним с тем, что был во времена выдувных диффузоров. Однако уже в письме Томбасиса было достаточно чётко указано, что в FIA не видят ничего незаконного в таком решении. Их внимание привлёк другой момент, применяемый в сочетании с направленным выхлопом – использование особой картографии мотора, позволяющей поддерживать высокие обороты в те моменты, когда машина едет медленно, чтобы создавать подобный «выдувной» эффект в поворотах. Конечно, в FIA не стали бы возвращаться к этой теме, если бы не считали, что какие-то команды используют подобные решения. По информации испанской Marca, под подозрением Ferrari – якобы, в Шанхае специалисты обратили внимание на необычный звук моторов на машинах итальянской команды в поворотах. По одной из версий, именно для активации этого режима на задней части рулевого колеса Себастьяна Феттеля есть специальный рычажок, которого нет у Кими Райкконена. Если всё это так, то, выходит, выдувной эффект используется только Феттелем – и тогда тем более впечатляюще выглядит форма Кими, который в этом году ничуть не уступает, а порой и превосходит напарника. Впрочем, пока всё это лишь догадки, которые вполне могут оказаться и пустыми спекуляциями. Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
MSForever Опубликовано 25.04.2018 11:46 В прошлый год перед Баку маслобак нам запретили? может Баку на ноябрь перенести?)) Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Vt12 Опубликовано 25.04.2018 11:55 Не сплавили Томбассиса в Мерс вовремя, теперь будет мстить. Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Ferdi Опубликовано 25.04.2018 12:16 Давай Николас, жги. Калёным железом этого выдувного чемпиона. Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Vt12 Опубликовано 25.04.2018 12:21 Покровы рвешь... Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
First Lady Опубликовано 25.04.2018 12:37 Why Ferrari's Formula 1 quit threat is real By: James Allen, Formula 1 columnist Скрытый текст A Ferrari president issuing a threat to quit Formula 1 is nothing new, but James Allen thinks the culture of the team under Sergio Marchionne's control means his ultimatum feels a lot more serious. I'm fascinated by Ferrari chairman Sergio Marchionne's concern that the DNA of F1 is about technical differentiation and that this should be preserved at all costs. He doesn't like the direction that Liberty Media is proposing to take F1 in from 2021 onwards, whereby the engine is simplified and the rules package prescribed is such that there is a more level playing field between teams. Marchionne sees no value in racing in a series where the difference between a Ferrari and a Mercedes is mostly paint colour. Mercedes feel the same way. Unlike previous managers who have threatened to take Ferrari out of F1 in the past, such as Luca di Montezemolo, I believe he means it. Marchionne's Ferrari needs to be handled very differently from Montezemolo's. It has a very much more corporate culture now, more akin to a US corporation than to the feline, aristocratic European operation Montezemolo ran. But on one thing the two managers are aligned: Ferrari is not like any other F1 team. One of Liberty's mantras is, 'we love all our children the same'. This is in marked contrast to Bernie Ecclestone's strategy of divide and rule. He prioritised Ferrari for a number of reasons. In addition to its historical significance to F1, it has a global cachet and aspirational appeal that chimes perfectly with F1's values. And Mr Ferrari was a very big influence on Bernie as he was coming of age in the 1970s and '80s as a manager and an operator in F1. Bernie was brilliant with intangibles, with patronage and hidden meanings; things at which high-level Italians, like Enzo Ferrari and Marchionne, are masters. When the teams got themselves organised in 2009 and formed the F1 Teams Association, Bernie knew he needed to break it up and he did so skilfully. By forming FOTA, the teams were trying to speak with one voice and have more say on how F1 should present itself and how it should be run. This action forced an equal and opposite reaction as Bernie picked off Ferrari and Red Bull and signed them up to lucrative bilateral commercial agreements, which form the platform for the inequality of team payments which undermines F1 today. Other teams followed reluctantly. FOTA was dead and F1 was lobsided. Liberty now has to renew contracts with the teams from 2021 onwards, while attempting to rebalance and reduce the inequality. That's another thing Marchionne doesn't like. So 2018 will be the year of political flash points and grandstanding as we pass through the pain of defining the future shape of F1, what engine format it will use and who will participate. But whereas Bernie provided a narrative through the media, Liberty will play it straight. The lines are being drawn; Marchionne has evolved his sphere of influence among F1 teams, bringing Sauber and Haas under his tent. Toto Wolff at Mercedes has Force India and Williams in his tent. Sitting on the other side of the river is Red Bull, which would love the influence of manufacturers in F1 to be diminished. It's always been the weak point in its F1 strategy and since the advent of the hybrid turbo engine in 2014, it has been left powerless. Marchionne might have expected support from FIA president Jean Todt, given that the Frenchman has a long and illustrious history with the marque as Ferrari's most successful team principal in the Michael Schumacher era. But instead Todt made it clear in a media briefing I attended in mid-March that Ferrari is free to leave F1 if it so wishes, although he hopes that does not happen. The alignment between Todt and Liberty is now obvious and events have worked out in Todt's favour. He's the last man standing of F1's 'big beasts'. Mosley, Ecclestone, Briatore, Dennis, Montezemolo? All gone. And Todt is putting in place his legacy, such as the single-seater path from F4 to F1, and his final act as president will be to preside over the implementation of F1 2.0. It is a critical set of decisions that Ross Brawn, Chase Carey and Todt will be making this time. The world is changing quickly and by the late 2020s we will have become used to autonomous cars. They could be as prevalent then as Ubers are today. That will be how we first come into contact with them, via robotaxis. As people get used to the idea of being able to text, be drunk or do other things while being driven along, so fewer will think about driving and owning a car. In that world, F1 needs to present a compelling spectacle of hero drivers in extreme cars doing death-defying feats. There will always be a market for that. Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Ferdi Опубликовано 25.04.2018 12:37 17 минут назад, Vt12 сказал: Покровы рвешь... Я рву покровы, а Томбасис - Скудерию. Цитата Вопрос: В тот день, когда вам придется сражаться с Ferrari, вы будете рассуждать как профессионал?Николас Томбасис: Этот день еще должен наступить, но с какой командой я бы ни работал, я максимально выложусь, чтобы опередить Ferrari. И сейчас он работает в очень сильной команде. Николас Томбасис: Я не ждал увольнения из Ferrari Цитата Why Ferrari's Formula 1 quit threat is real Пока не увижу - не поверю в это счастье. Пока что вижу только крики оплаченных шантажистами журналистов и Берни. Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Lonesome Опубликовано 25.04.2018 12:45 7 минут назад, First Lady сказал: Why Ferrari's Formula 1 quit threat is real By: James Allen, Formula 1 columnist Показать контент A Ferrari president issuing a threat to quit Formula 1 is nothing new, but James Allen thinks the culture of the team under Sergio Marchionne's control means his ultimatum feels a lot more serious. I'm fascinated by Ferrari chairman Sergio Marchionne's concern that the DNA of F1 is about technical differentiation and that this should be preserved at all costs. He doesn't like the direction that Liberty Media is proposing to take F1 in from 2021 onwards, whereby the engine is simplified and the rules package prescribed is such that there is a more level playing field between teams. Marchionne sees no value in racing in a series where the difference between a Ferrari and a Mercedes is mostly paint colour. Mercedes feel the same way. Unlike previous managers who have threatened to take Ferrari out of F1 in the past, such as Luca di Montezemolo, I believe he means it. Marchionne's Ferrari needs to be handled very differently from Montezemolo's. It has a very much more corporate culture now, more akin to a US corporation than to the feline, aristocratic European operation Montezemolo ran. But on one thing the two managers are aligned: Ferrari is not like any other F1 team. One of Liberty's mantras is, 'we love all our children the same'. This is in marked contrast to Bernie Ecclestone's strategy of divide and rule. He prioritised Ferrari for a number of reasons. In addition to its historical significance to F1, it has a global cachet and aspirational appeal that chimes perfectly with F1's values. And Mr Ferrari was a very big influence on Bernie as he was coming of age in the 1970s and '80s as a manager and an operator in F1. Bernie was brilliant with intangibles, with patronage and hidden meanings; things at which high-level Italians, like Enzo Ferrari and Marchionne, are masters. When the teams got themselves organised in 2009 and formed the F1 Teams Association, Bernie knew he needed to break it up and he did so skilfully. By forming FOTA, the teams were trying to speak with one voice and have more say on how F1 should present itself and how it should be run. This action forced an equal and opposite reaction as Bernie picked off Ferrari and Red Bull and signed them up to lucrative bilateral commercial agreements, which form the platform for the inequality of team payments which undermines F1 today. Other teams followed reluctantly. FOTA was dead and F1 was lobsided. Liberty now has to renew contracts with the teams from 2021 onwards, while attempting to rebalance and reduce the inequality. That's another thing Marchionne doesn't like. So 2018 will be the year of political flash points and grandstanding as we pass through the pain of defining the future shape of F1, what engine format it will use and who will participate. But whereas Bernie provided a narrative through the media, Liberty will play it straight. The lines are being drawn; Marchionne has evolved his sphere of influence among F1 teams, bringing Sauber and Haas under his tent. Toto Wolff at Mercedes has Force India and Williams in his tent. Sitting on the other side of the river is Red Bull, which would love the influence of manufacturers in F1 to be diminished. It's always been the weak point in its F1 strategy and since the advent of the hybrid turbo engine in 2014, it has been left powerless. Marchionne might have expected support from FIA president Jean Todt, given that the Frenchman has a long and illustrious history with the marque as Ferrari's most successful team principal in the Michael Schumacher era. But instead Todt made it clear in a media briefing I attended in mid-March that Ferrari is free to leave F1 if it so wishes, although he hopes that does not happen. The alignment between Todt and Liberty is now obvious and events have worked out in Todt's favour. He's the last man standing of F1's 'big beasts'. Mosley, Ecclestone, Briatore, Dennis, Montezemolo? All gone. And Todt is putting in place his legacy, such as the single-seater path from F4 to F1, and his final act as president will be to preside over the implementation of F1 2.0. It is a critical set of decisions that Ross Brawn, Chase Carey and Todt will be making this time. The world is changing quickly and by the late 2020s we will have become used to autonomous cars. They could be as prevalent then as Ubers are today. That will be how we first come into contact with them, via robotaxis. As people get used to the idea of being able to text, be drunk or do other things while being driven along, so fewer will think about driving and owning a car. In that world, F1 needs to present a compelling spectacle of hero drivers in extreme cars doing death-defying feats. There will always be a market for that. А можно вкратце о статье? Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
MiguelS Опубликовано 25.04.2018 12:45 54 минуты назад, MSForever сказал: В прошлый год перед Баку маслобак нам запретили? может Баку на ноябрь перенести?)) Это не от Баку зависит, а от Мерседес. Заволновались вот и начали банить. Вот как тут можно что-то выиграть? Ну пусть тогда Либерти считает очередные убытки. 46 минут назад, Vt12 сказал: Не сплавили Томбассиса в Мерс вовремя, теперь будет мстить. Да уж, так себе всё испортить и создать врага это надо умудриться. Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
ogonek Опубликовано 25.04.2018 12:46 1 час назад, MSForever сказал: Мы рассказывали о том, что перед Гран При Азербайджана технический делегат FIA Николас Томбасис разослал командам письмо, вновь подчеркнув недопустимость использования особых режимов работы двигателя, повышающих прижимную силу в поворотах за счет усиления потока выхлопных газов. Предполагалось, что возвращение FIA к этой теме спровоцировано техническим решением Renault, которые направили газы от дополнительных выхлопных труб, введённых два года назад для улучшения звука моторов, вверх, под заднее антикрыло. Поток горячего турбулентного воздуха создаёт разрежение под антикрылом, что увеличивает прижимную силу, хотя эффект несравним с тем, что был во времена выдувных диффузоров. Однако уже в письме Томбасиса было достаточно чётко указано, что в FIA не видят ничего незаконного в таком решении. Их внимание привлёк другой момент, применяемый в сочетании с направленным выхлопом – использование особой картографии мотора, позволяющей поддерживать высокие обороты в те моменты, когда машина едет медленно, чтобы создавать подобный «выдувной» эффект в поворотах. Конечно, в FIA не стали бы возвращаться к этой теме, если бы не считали, что какие-то команды используют подобные решения. По информации испанской Marca, под подозрением Ferrari – якобы, в Шанхае специалисты обратили внимание на необычный звук моторов на машинах итальянской команды в поворотах. По одной из версий, именно для активации этого режима на задней части рулевого колеса Себастьяна Феттеля есть специальный рычажок, которого нет у Кими Райкконена. Если всё это так, то, выходит, выдувной эффект используется только Феттелем – и тогда тем более впечатляюще выглядит форма Кими, который в этом году ничуть не уступает, а порой и превосходит напарника. Впрочем, пока всё это лишь догадки, которые вполне могут оказаться и пустыми спекуляциями. А не с Малайзии 2017 это все пошло? Когда руль кое кто умышленно не оставил. Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
voda Опубликовано 25.04.2018 12:53 В 23.04.2018 в 22:15, ATLANT сказал: Да это похлеще демпферов Рено, чертежей Степни и трактора МиШу будет, если подтвердится, ему никогда не отмыться и для Феррари будет удар по имиджу колоссальный. Кими точно никакой контракт после такого не подпишет и бадминтон уйдет в атмосферу. "Никогда такого не было, и вот, опять". (С) Замечательно другое- результаты Кими на фоне примы с лепестком. Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
MSForever Опубликовано 25.04.2018 13:16 21 минуту назад, voda сказал: "Никогда такого не было, и вот, опять". (С) Замечательно другое- результаты Кими на фоне примы с лепестком. Баку покажет. Если Себ квальнится вне топ 3 а Кими на поуле... Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
AlexBloody Опубликовано 25.04.2018 13:27 10 минут назад, MSForever сказал: Баку покажет. Если Себ квальнится вне топ 3 а Кими на поуле... Ты веришь в чудеса? Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Vt12 Опубликовано 25.04.2018 13:27 49 минут назад, Ferdi сказал: Я рву покровы, а Томбасис - Скудерию. И как он ее рвет? Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах