Scuderia Ferrari (27.10.2015 - 09.03.2017)

[Барт Венегор]

Только что, AVB сказал:

Угу... и у Рено... 

а.. на Хаас с недавнего видео намекаешь 

да фиговато завёлся 

[AVB]

3 минуты назад, Барт Венегор сказал:

а.. на Хаас с недавнего видео намекаешь 

да фиговато завёлся 

Ну проблемы индейцев Хааса шерифа Ferrari не волнуют... 

[Vt12]

12 минут назад, Барт Венегор сказал:

привычка ещё больше спасает 

завтра будет ещё лучше выглядеть 

Не, я это еще на видео Заубера заметил.

[AlexChe]

Обкатка. Фьорано.

 

    

 

   

[mysnghome]

Кто бы что ни говорил про топоры и лопаты, но мне машина понравилась, особенно после видео Кими на трассе. На расстоянии "бумбончик" на носу не так и заметен. И вообще машина красиво по трассе катит. Что интересно, так это отсутствие фоток с тыла или я не видел. Может и там что то интересное.

[Stargazer]

Quote

Кими Райкконен: «Конечно, на первых кругах я не мог атаковать, но все системы работали без проблем. Это только первая обкатка, и она ещё не закончилась, а настоящая работа начнётся только в Барселоне. Впрочем, всё складывается неплохо, так что будем двигаться дальше.

 

 

 

-2 сек было не атакуя.

 

Quote

Себастьян Феттель: «Когда ты впервые видишь новую машину, это всегда особенный момент. На первый взгляд, машина производит сильное впечатление, но и ощущения от пилотирования очень хорошие, по крайней мере после нескольких кругов по трассе. Это определённо хорошая основа для дальнейшей работы.

 

 

[kimmik]

Субъективно Мерс выглядит более завершенным. А болид Феррари похож на "я его слепила из того что было".

Главное, конечно, чтобы был быстрым. А вдруг, вопреки всему... Пока еще можно и нужно надеяться )

[MSForever]

 

[Турист]

1 час назад, mysnghome сказал:

Кто бы что ни говорил про топоры и лопаты, но мне машина понравилась, особенно после видео Кими на трассе. На расстоянии "бумбончик" на носу не так и заметен. И вообще машина красиво по трассе катит. Что интересно, так это отсутствие фоток с тыла или я не видел. Может и там что то интересное.

По мне, с 14 года машины Скудерии прямо скажем не красавицы, причем из-за носа. Пересмотрел фото, страшненькая - это F14T, следующие лучше, но в каждой есть недостатки, у SF15-T - очень длинный нос. А у SF16-Н и SF70H - не гармоничные переходы к носовой части и сама форма носа, ну и + писюны многих раздражают.  

[baddaman]

 

В наглую и без спроса взято из темы, какой-то другой команды ф1.

 

Интересно, что авторы тех регламента не использовали плавник на своем творении.

Ах да и еще у них девочка, или по крайней мере не мальчик

[Чики-Зай]

52 минуты назад, baddaman сказал:

 

В наглую и без спроса взято из темы, какой-то другой команды ф1.

 

Интересно, что авторы тех регламента не использовали плавник на своем творении.

Ах да и еще у них девочка, или по крайней мере не мальчик

Самое классное, что все болиды разные и будут хорошо различаться на трассе. Осталось РБ в тёмно синий и ТР в голубой. Жаль, что рено отказались от полностью жёлтого.

[Xodus]

Что бы это крыло на плавнике не забанили - да не может такого быть.

[Bundes]

Рано презентацию начали, Степни не спит.

[sub]

4 часа назад, baddaman сказал:

Интересно, что авторы тех регламента не использовали плавник на своем творении.

Ах да и еще у них девочка, или по крайней мере не мальчик

Они не авторы.

[noname515]

10 часов назад, baddaman сказал:

Интересно, что авторы тех регламента не использовали плавник на своем творении.

Ах да и еще у них девочка, или по крайней мере не мальчик

Насколько я читал, за основу нового регламента взята концепция Мака.

[Merry Christmas]

13 часов назад, Турист сказал:

С новой машиной нас!

"Пусть кричат уродина. Но она нам нравится, хоть и не красавица" (с)

Может и поедет... Forza SF70H!

посмотрите какая каракатица выиграла в 1979, так что не красивая машина быстрая. а быстрая машина красивая.

[Merry Christmas]

12 часов назад, mysnghome сказал:

Кто бы что ни говорил про топоры и лопаты, но мне машина понравилась, особенно после видео Кими на трассе. На расстоянии "бумбончик" на носу не так и заметен. И вообще машина красиво по трассе катит. Что интересно, так это отсутствие фоток с тыла или я не видел. Может и там что то интересное.

Машина создана чтоб гонять, её и надо оценивать в движении.

[ZiLOG]

2 минуты назад, Merry Christmas сказал:

посмотрите какая каракатица выиграла в 1979, так что не красивая машина быстрая. а быстрая машина красивая.

312T ?? Лучшая машина Феррари за всю их историю.

[Merry Christmas]

7 минут назад, ZiLOG сказал:

312T ?? Лучшая машина Феррари за всю их историю.

312Т хороша, как и 312Т2 и 312Т3, а вот 312Т4 каракатица

изучаю тут прогресс Ф1 по машинам Феррари  https://goo.gl/JxWMpI

[ZiLOG]

1 минуту назад, Merry Christmas сказал:

312Т хороша, как и 312Т2 и 312Т3, а вот 312Т4 каракатица

Это всё одна и та-же машина, которая побеждала на протяжении 5 лет.

[Runa]

Технический обзор шасси Феррари SF70H

http://#.#.#/features/40219-tehnicheskiy-obzor-shassi-ferrari-sf70h

Скрытый текст

Для Скудерии Ferrari 2017 год будет очень важным, и в команде решили пойти на ряд очень смелых решений по части аэродинамики уже в презентационной версии шасси.

Когда команда подписала контракт с четырехкратным чемпионом мира Себастьяном Феттелем в 2015 году и взяла три победы в чемпионате, это расценивалось как неплохое начало новой эры алой дружины. В преддверии сезона-2016 у всех были очень высокие ожидания, однако они не оправдались – Ferrari, по сути, провалила минувший год, под конец пропустив вперед себя в Кубке конструкторов еще и Red Bull Racing. Кроме того, по ходу чемпионата команду покинул ее технический директор Джеймс Эллисон, который уже через неделю приступит к своим обязанностям в Mercedes.

Кому-то покажется такое развитие событий полным безумием, но Ferrari пошла по этому пути. После трагических событий, произошедших в семье Эллисона, англичанин нуждался в поддержке, но Скудерия решила вернуться к своим истокам и не оказывать ее своему сотруднику.

Когда в последний раз такой подход срабатывал? Думаю, тогда, когда мы возили машины на этапы Ф1 в прицепах, пристегнутых к микроавтобусу.

Но времена изменились, к тому же, этот год будет важен для Ferrari еще и потому, что технический регламент существенно изменился, а контракты обоих пилотов истекают по окончании сезона.

Рассмотрев новую машину повнимательнее, можно понять, что Ferrari не стала придерживаться в строительстве очередного шасси своих канонов, но при этом решила не перенимать новинки у главных конкурентов из Mercedes.

Автомобиль с юбилейным индексом SF70H содержит ряд любопытных решений, которые, правда, команде еще придется заставить работать…

Переднее антикрыло/носовой обтекатель

В Ferrari решили остаться верными себе в отношении центральной секции носового обтекателя SF70H, практически повторив свое прошлогоднее решение. При этом задние кромки подпорок переднего антикрыла образуют своеобразные вертикальные направляющие, способствующие правильному распределению набегающего воздушного потока под обтекателем.

Такое решение призвано максимизировать объем воздуха, проходящий между передними колесами шасси, при этом любопытно отметить, что в Mercedes совершенно не озаботились этим вопросом, сделав подпорки до предела миниатюрными.

Переднее антикрыло состоит из большого количества аэродинамических элементов, а внешние открылки установлены таким образом, чтобы максимально отводить набегающий поток воздуха от передних колес.

Насколько я понимаю, в команде решили значительно увеличить площадь центральной секции главной рабочей плоскости переднего антикрыла. Это вполне приемлемое решение в плане увеличения прижимной силы в этой области, но в то же время может привести к "застреванию" воздушного потока в средней части виражей.

В результате кратковременные потери прижимной силы могут быть огромными. К тому же, в тот момент, когда воздушный поток высвобождается, обычно происходит резкий скачок уровня прижимной силы, что негативно сказывается на аэродинамическом балансе автомобиля.

Это может вынуждать пилота заведомо настраивать машину на недостаточную поворачиваемость, чтобы справиться с дисбалансом, вносимым такой конструкцией антикрыла. Кими Райкконен всегда любил машины с недостатком поворачиваемости, так что ему это, вероятно, придется по душе.

В месте перехода носового обтекателя в шасси можно заметить два небольших горизонтальных открылка по краям. В их функции входит упорядочивание воздушного потока, "сваливающегося" с обтекателя.

Передняя подвеска

Концепция передней подвески шасси SF70H осталась без изменений – те же двойные рычаги, торсионы и демпферы, и все это богатство находится под управлением толкателей.

Не так давно именно Ferrari привлекла внимание FIA к элементам подвески на машинах соперников, предположительно связанным с аэродинамикой, и пока этот вопрос остается без ответа.

При этом команды, на которых пали подозрения, сохраняют полное спокойствие и уверенность в том, что все их конструкции являются абсолютно легальными. Рассудит стороны лишь время, которого до первого этапа сезона остается не так много.

Боковые понтоны/передняя кромка днища

Эта область шасси SF70H привлекла наибольшее внимание во время презентации. Новый регламент позволил командам проявить толику творчества в отношении боковин и предваряющих их боковых дефлекторов. Но, опять же, реализовать любопытные идеи – это одно, а воплотить их во время на трассе – совсем другое.

Отодвинув переднюю кромку понтонов максимально назад, в Ferrari решили заполнить освободившееся пространство огромными по размерам боковыми дефлекторами, которые видны даже на фронтальных изображениях шасси.

В нижней части этой конструкции располагается дельтовидная секция, простирающаяся от передней кромки дефлектора и до самой вертикальной направляющей на внешней границе боковины. А следом за этой секцией удобно разместился еще один небольшой горизонтальный дельтовидный сегмент.

Вся эта сложная конструкция призвана упорядочить воздушный поток, набегающий на переднюю кромку днища, а в случае с Ferrari еще и на значительно скошенные впускные отверстия боковых понтонов.

В отношении прижимной силы такое решение с дельтовидными секциями, работающими вкупе с боковыми дефлекторами, является неоспоримым преимуществом.

В конце концов, такое расположение компонентов ведет и к уменьшению уровня лобового сопротивления шасси.

Если это решение Ferrari сработает, у их конкурентов возникнут серьезные проблемы. Если же нет, масса времени и усилий будут потрачены впустую. Но мне кажется, попробовать все-таки стоило…

Подголовник/кожух двигателя

Область подголовника в кокпите осталась традиционной для шасси Скудерии. В Маранелло решили не сходить с ума и не реализовывать странные идеи по примеру Sauber и некоторых других команд.

В области кожуха двигателя несложно заметить сколь объемный, столь же и уродливый "акулий плавник", а также Т-образное крыло по примеру того, что было представлено Mercedes во время презентации, пусть и без дополнительной подпорки.

Бутылочное горлышко

В так называемой области бутылочного горлышка в задней части шасси команда Ferrari также решила оставить достаточно свободного пространства на случай, если революционная конструкция боковых понтонов сработает.

Заполнение всего освободившегося пространства набегающим потоком воздуха положительно скажется на эффективности работы заднего антикрыла и диффузора.

Диффузор/заднее антикрыло

Прежде чем высказывать авторитетное мнение относительно диффузоров новых машин команд, необходимо посетить ближайшие тесты в Барселоне, что я и намерен сделать. Ведь все без исключения коллективы предпочитают отчаянно скрывать эту область от объективов теле- и фотокамер.

Заднее антикрыло SF70H содержит ставшие уже привычными за время презентаций скошенные в задней части торцевые пластины, геометрия которых будет меняться от трассы к трассе.

Тесты в Барселоне позволят нам понять, в каком направлении двигаются команды в этой области. Эта трасса традиционно довольно требовательна к прижимной силе шасси, так что все команды опробуют примерно одинаковые конфигурации элементов, что позволит нам сравнить их пиковую скорость.

Окажется ли усилий команды Ferrari достаточно для того, чтобы одолеть Mercedes? Если нет, в Маранелло снова полетят головы…

Но я верю, что с такими решениями Скудерия действительно способна сделать шаг вперед. И если им все удастся, соперникам будет очень непросто скопировать нововведения Ferrari.

Мы все надеемся на Маранелло, поскольку хотим снова видеть конкурентные гонки Формулы 1..

 

[Peresvet]

19 минут назад, Runa сказал:

Технический обзор шасси Феррари SF70H

http://#.#.#/features/40219-tehnicheskiy-obzor-shassi-ferrari-sf70h

  Скрыть контент

Для Скудерии Ferrari 2017 год будет очень важным, и в команде решили пойти на ряд очень смелых решений по части аэродинамики уже в презентационной версии шасси.

Когда команда подписала контракт с четырехкратным чемпионом мира Себастьяном Феттелем в 2015 году и взяла три победы в чемпионате, это расценивалось как неплохое начало новой эры алой дружины. В преддверии сезона-2016 у всех были очень высокие ожидания, однако они не оправдались – Ferrari, по сути, провалила минувший год, под конец пропустив вперед себя в Кубке конструкторов еще и Red Bull Racing. Кроме того, по ходу чемпионата команду покинул ее технический директор Джеймс Эллисон, который уже через неделю приступит к своим обязанностям в Mercedes.

Кому-то покажется такое развитие событий полным безумием, но Ferrari пошла по этому пути. После трагических событий, произошедших в семье Эллисона, англичанин нуждался в поддержке, но Скудерия решила вернуться к своим истокам и не оказывать ее своему сотруднику.

Когда в последний раз такой подход срабатывал? Думаю, тогда, когда мы возили машины на этапы Ф1 в прицепах, пристегнутых к микроавтобусу.

Но времена изменились, к тому же, этот год будет важен для Ferrari еще и потому, что технический регламент существенно изменился, а контракты обоих пилотов истекают по окончании сезона.

Рассмотрев новую машину повнимательнее, можно понять, что Ferrari не стала придерживаться в строительстве очередного шасси своих канонов, но при этом решила не перенимать новинки у главных конкурентов из Mercedes.

Автомобиль с юбилейным индексом SF70H содержит ряд любопытных решений, которые, правда, команде еще придется заставить работать…

Переднее антикрыло/носовой обтекатель

В Ferrari решили остаться верными себе в отношении центральной секции носового обтекателя SF70H, практически повторив свое прошлогоднее решение. При этом задние кромки подпорок переднего антикрыла образуют своеобразные вертикальные направляющие, способствующие правильному распределению набегающего воздушного потока под обтекателем.

Такое решение призвано максимизировать объем воздуха, проходящий между передними колесами шасси, при этом любопытно отметить, что в Mercedes совершенно не озаботились этим вопросом, сделав подпорки до предела миниатюрными.

Переднее антикрыло состоит из большого количества аэродинамических элементов, а внешние открылки установлены таким образом, чтобы максимально отводить набегающий поток воздуха от передних колес.

Насколько я понимаю, в команде решили значительно увеличить площадь центральной секции главной рабочей плоскости переднего антикрыла. Это вполне приемлемое решение в плане увеличения прижимной силы в этой области, но в то же время может привести к "застреванию" воздушного потока в средней части виражей.

В результате кратковременные потери прижимной силы могут быть огромными. К тому же, в тот момент, когда воздушный поток высвобождается, обычно происходит резкий скачок уровня прижимной силы, что негативно сказывается на аэродинамическом балансе автомобиля.

Это может вынуждать пилота заведомо настраивать машину на недостаточную поворачиваемость, чтобы справиться с дисбалансом, вносимым такой конструкцией антикрыла. Кими Райкконен всегда любил машины с недостатком поворачиваемости, так что ему это, вероятно, придется по душе.

В месте перехода носового обтекателя в шасси можно заметить два небольших горизонтальных открылка по краям. В их функции входит упорядочивание воздушного потока, "сваливающегося" с обтекателя.

Передняя подвеска

Концепция передней подвески шасси SF70H осталась без изменений – те же двойные рычаги, торсионы и демпферы, и все это богатство находится под управлением толкателей.

Не так давно именно Ferrari привлекла внимание FIA к элементам подвески на машинах соперников, предположительно связанным с аэродинамикой, и пока этот вопрос остается без ответа.

При этом команды, на которых пали подозрения, сохраняют полное спокойствие и уверенность в том, что все их конструкции являются абсолютно легальными. Рассудит стороны лишь время, которого до первого этапа сезона остается не так много.

Боковые понтоны/передняя кромка днища

Эта область шасси SF70H привлекла наибольшее внимание во время презентации. Новый регламент позволил командам проявить толику творчества в отношении боковин и предваряющих их боковых дефлекторов. Но, опять же, реализовать любопытные идеи – это одно, а воплотить их во время на трассе – совсем другое.

Отодвинув переднюю кромку понтонов максимально назад, в Ferrari решили заполнить освободившееся пространство огромными по размерам боковыми дефлекторами, которые видны даже на фронтальных изображениях шасси.

В нижней части этой конструкции располагается дельтовидная секция, простирающаяся от передней кромки дефлектора и до самой вертикальной направляющей на внешней границе боковины. А следом за этой секцией удобно разместился еще один небольшой горизонтальный дельтовидный сегмент.

Вся эта сложная конструкция призвана упорядочить воздушный поток, набегающий на переднюю кромку днища, а в случае с Ferrari еще и на значительно скошенные впускные отверстия боковых понтонов.

В отношении прижимной силы такое решение с дельтовидными секциями, работающими вкупе с боковыми дефлекторами, является неоспоримым преимуществом.

В конце концов, такое расположение компонентов ведет и к уменьшению уровня лобового сопротивления шасси.

Если это решение Ferrari сработает, у их конкурентов возникнут серьезные проблемы. Если же нет, масса времени и усилий будут потрачены впустую. Но мне кажется, попробовать все-таки стоило…

Подголовник/кожух двигателя

Область подголовника в кокпите осталась традиционной для шасси Скудерии. В Маранелло решили не сходить с ума и не реализовывать странные идеи по примеру Sauber и некоторых других команд.

В области кожуха двигателя несложно заметить сколь объемный, столь же и уродливый "акулий плавник", а также Т-образное крыло по примеру того, что было представлено Mercedes во время презентации, пусть и без дополнительной подпорки.

Бутылочное горлышко

В так называемой области бутылочного горлышка в задней части шасси команда Ferrari также решила оставить достаточно свободного пространства на случай, если революционная конструкция боковых понтонов сработает.

Заполнение всего освободившегося пространства набегающим потоком воздуха положительно скажется на эффективности работы заднего антикрыла и диффузора.

Диффузор/заднее антикрыло

Прежде чем высказывать авторитетное мнение относительно диффузоров новых машин команд, необходимо посетить ближайшие тесты в Барселоне, что я и намерен сделать. Ведь все без исключения коллективы предпочитают отчаянно скрывать эту область от объективов теле- и фотокамер.

Заднее антикрыло SF70H содержит ставшие уже привычными за время презентаций скошенные в задней части торцевые пластины, геометрия которых будет меняться от трассы к трассе.

Тесты в Барселоне позволят нам понять, в каком направлении двигаются команды в этой области. Эта трасса традиционно довольно требовательна к прижимной силе шасси, так что все команды опробуют примерно одинаковые конфигурации элементов, что позволит нам сравнить их пиковую скорость.

Окажется ли усилий команды Ferrari достаточно для того, чтобы одолеть Mercedes? Если нет, в Маранелло снова полетят головы…

Но я верю, что с такими решениями Скудерия действительно способна сделать шаг вперед. И если им все удастся, соперникам будет очень непросто скопировать нововведения Ferrari.

Мы все надеемся на Маранелло, поскольку хотим снова видеть конкурентные гонки Формулы 1..

 

 

Опять известный "эксперт" на букву Г не мог не вы, в адрес Феррари. Про Эллисона вообще убило. Ну да так ему вредили, так мешали, что даже без отпуска в год он стал работать в Мерседес. Через зубы такой обзор.

[Lonesome]

13 минут назад, Peresvet сказал:

 

Опять известный "эксперт" на букву Г не мог не вы, в адрес Феррари. Про Эллисона вообще убило. Ну да так ему вредили, так мешали, что даже без отпуска в год он стал работать в Мерседес. Через зубы такой обзор.

 

И тем не менее главный вывод от Гарри в том, что Феррари наконец-то начали пробовать что-то свое. Пускай это большой риск, но все же стоит идти подобным путем. 

[Vt12]

20 минут назад, Peresvet сказал:

 Про Эллисона вообще убило. Ну да так ему вредили, так мешали, что даже без отпуска в год он стал работать в Мерседес. Через зубы такой обзор.

Согласен, просто за гранью уже.

[Ferdi]

13 минут назад, Lonesome сказал:

И тем не менее главный вывод от Гарри в том, что Феррари наконец-то начали пробовать что-то свое. Пускай это большой риск, но все же стоит идти подобным путем. 

Правильно. Это путь самурая, путь Хонды...