Технические вопросы

[Snakestone]

Так вы подготовьтесь, а потом вопросы задавайте. 32 балла было не зимой, а с начала 2014 года.

А по ходу сезона 2014 было разрешено использование баллов на доработку СУ ? :newconfus:

[Аноним]

Откуда 32?) В начале сезона у Мерсов было 7, у Рено 12, у Феррари 10, у Хонды было 9.

32 - это сколько на 2015 год . А остальное сколько осталось до конца года потратить. Поэтому и спросил какой половины больше?

[Аватарщик]

Апокалипсиса не случится?))) Да он уже случился,

И это ясно даже дилетанту с зимних тестов.

эт про меня. :hi:

[Аватарщик]

Вы только вдумайтесь: все мотористы уже порвали зад в попытках догнать Мерс, а Мерс никуда не развивался с зимы.

Это тотальное превосходство.

Что же будет в следующем году, когда Мерсы за зиму истратят весь запас токенов?

неаа. эт гиперпревосходство. респект мотористам за поднятие планки.

но

без отгадки загадки mobut 2014 все усилия мотористов в поиске недостающих

10,20,50 и т.д. л.с. - эт битва Д.Кихота с токенами FIA

( imho ). :hi:

[Ajrton]

«Важнейшим направлением для нас станет сосредоточение работы на процессе сжигания топлива. Регламент требует, чтобы этот процесс был максимально эффективен, поэтому мы обратим внимание на конструкцию камер сгорания, конфигурацию систем впуска и выпуска, снижение механического трения, – рассказал Араи. – Для этого потребуется изменить конструкцию механизма, ответственного за газораспределение.

http://ru.motorsport.com/f1/news/arai-my-dumaem-o-sleduyushchem-sezone-no-budem-borotsya-i-v-etom/?v=2&s=1

[Chaser-HAY]

Почему перед отключением двигателя Ф1 резко подлетают обороты?

[parttimewriter]

Почему перед отключением двигателя Ф1 резко подлетают обороты?

лучше наверно будет если ты на видео покажешь о чем именно говоришь

но нынешние моторы обычно с чуть выше холостых сразу глушат насколько я знаю

вот на шоу-ранах со старыми восьмерками/десятками любят поперебирать передачи во премя демонстрации процедуры прогрева и потом с высоких оборотов оборвать резко - на мой взгляд прям необходимости в этом нет для Ф1

[Chaser-HAY]

лучше наверно будет если ты на видео покажешь о чем именно говоришь

но нынешние моторы обычно с чуть выше холостых сразу глушат насколько я знаю

вот на шоу-ранах со старыми восьмерками/десятками любят поперебирать передачи во премя демонстрации процедуры прогрева и потом с высоких оборотов оборвать резко - на мой взгляд прям необходимости в этом нет для Ф1

Я думаю ты правильно меня понял) может дают "прочиститься" чему-нибудь перед остановкой мотора?

[Bracho]

Почему перед отключением двигателя Ф1 резко подлетают обороты?

может потому, что перед заглушением автоматически (компьютерно) включаеться полная нейтралка ?

[Chaser-HAY]

может потому, что перед заглушением автоматически (компьютерно) включаеться полная нейтралка ?

то есть сцепления отключаются от двигателя?

[sub]

«Важнейшим направлением для нас станет сосредоточение работы на процессе сжигания топлива. Регламент требует, чтобы этот процесс был максимально эффективен, поэтому мы обратим внимание на конструкцию камер сгорания, конфигурацию систем впуска и выпуска, снижение механического трения, – рассказал Араи. – Для этого потребуется изменить конструкцию механизма, ответственного за газораспределение.

http://ru.motorsport.com/f1/news/arai-my-dumaem-o-sleduyushchem-sezone-no-budem-borotsya-i-v-etom/?v=2&s=1

С этого начинают.

[Ajrton]

«К гонке в Спа мы подготовим финальное обновление силовой установки в этом сезоне. Некоторые вспомогательные системы будут обновлены и в последующих гонках. Третья по счету версия двигателя будет представлена в Спа, а также мы уже начали работу над новой версией силовой установки для следующего сезона. Четвертая версия силовой установки позволит нам выйти на один уровень с «Мерседесом» – именно в этом состоит наша цель. Что же касается третьей по счету версии двигателя, то она должна позволить нам выйти на один уровень с «Феррари», на что мы сейчас и нацеливаемся. Это большой шаг вперед». http://www.sports.ru/automoto/1032238144.html

[slapa]

http://www.f1news.ru/news/f1-105670.html

Из статьи:

Не исключено, что некоторые машины будут глохнуть на старте.

Возникает вопрос - что в таком случае будут делать маршаллы и организаторы гонки?

[Yalex]

http://www.f1news.ru.../f1-105670.html

Из статьи:

Возникает вопрос - что в таком случае будут делать маршаллы и организаторы гонки?

Логично было бы наказывать тех кто не смог стартовать в лучшем в мире чемпионате автогонок.

[Бугагатор]

http://www.f1news.ru.../f1-105670.html

Из статьи:

Возникает вопрос - что в таком случае будут делать маршаллы и организаторы гонки?

ну как, каждый ГП начинается с 3-4 рестартов)

[Yalex]

ну как, каждый ГП начинается с 3-4 рестартов)

Те "лучшие гонщики, лучших команд", которые просрут старт будут стартовать с последних рядов или даже с пит лейна.

Но все разговоры о проблемах на старте это не более чем детские капризы команд. Новая процедура сделает гонки менее предсказуемыми, а это ооочень не нравится командам.

[Аноним]

Возникает вопрос - что в таком случае будут делать маршаллы и организаторы гонки?

Флажками махать - ясный перец. А так - вплоть до рестарта за SC. :)

[Аноним]

Логично было бы наказывать тех кто не смог стартовать в лучшем в мире чемпионате автогонок.

Так вроде бы и наказывают отправлением на последний ряд. Хотя может что и поменялось.

Но IMHO вряд ли кто будет закладываться на заглохнуть - скорее на больший шанс пробуксовки.

[Yalex]

Так вроде бы и наказывают отправлением на последний ряд. Хотя может что и поменялось.

Но IMHO вряд ли кто будет закладываться на заглохнуть - скорее на больший шанс пробуксовки.

Вот и я думаю что все лидеры сделают ставку на стабильный старт и все разговоры команд о проблемах на старте это глупость.

[Аноним]

Вот и я думаю что все лидеры сделают ставку на стабильный старт и все разговоры команд о проблемах на старте это глупость.

Ну небольшие проблемы с пробуксовкой возможны. Что несколько увеличивает вероятность борьбы в первом повороте и соответственно завала.

Что еще больше рандомизирует распределение очков в нижней части таблицы. Ибо у тех, кто стартует снизу шансы попасть в завал возрастают. Но у тех кто его минует потенциально уменьшается количество конкурентов.

[Yalex]

Ну небольшие проблемы с пробуксовкой возможны. Что несколько увеличивает вероятность борьбы в первом повороте и соответственно завала.

Что еще больше рандомизирует распределение очков в нижней части таблицы. Ибо у тех, кто стартует снизу шансы попасть в завал возрастают. Но у тех кто его минует потенциально уменьшается количество конкурентов.

Я не очень понимаю разговоры о "завале". "Завал" случается на торможении, а не на разгоне. К торможениям новая процедура старта отношения не имеет, наоборот пробуксовки задних колес только сильнее их прогреют.

При разгоне возможны непреднамеренные "блокировки" из-за того то болиды начнут проскальзывать на старте и их будет трудно удержать на прямой.

[Аноним]

Я не очень понимаю разговоры о "завале". "Завал" случается на торможении, а не на разгоне.

Чем разноообразней стартуют тем больше шансов, что к первому повороту приедут больше машин одновременно, да еще и с разными скоростями.

В случае сильно разнообразного старта возможны втыкания еще на стартовой прямой - если кто-то сильно замедлится.

[Buchhalter]

http://www.f1news.ru.../f1-105670.html

Из статьи:

Возникает вопрос - что в таком случае будут делать маршаллы и организаторы гонки?

Ну, на старте (имеется в смысле при трогании с места) глохнуть то они не будут, электроника, управляющая двигателем не позволит это, другое дело двигатель в силу совершенно других причин может заглохнуть перед стартом, т.е. перед троганием с места, но это случалось и раньше. Смысл новых правил, что старт теперь у многих не будет таким эффективным, как раньше, когда инженеры команд по телеметрии еще на прогревочном круге могли определить и подсказать гонщику оптимальные настройки сцепления, теперь гонщики сами должны искать эти оптимальные настройки, опираясь только на свой опыт и свой талант, определять момент сцепления, чтобы с одной стороны колеса не сильно прокручивались, а с другой, чтобы не потерять много мощности на старте.. Т.е. у некоторых может быть не оптимально выбранные настройки сцепления, и соответственно не будет столь эффективный старт, как раньше, а значит будет больше потерь и выигрышей позиций уже на самом старте.

[Kastyan1976]

Ну, на старте (имеется в смысле при трогании с места) глохнуть то они не будут, электроника, управляющая двигателем не позволит это, другое дело двигатель в силу совершенно других причин может заглохнуть перед стартом, т.е. перед троганием с места, но это случалось и раньше. Смысл новых правил, что старт теперь у многих не будет таким эффективным, как раньше, когда инженеры команд по телеметрии еще на прогревочном круге могли определить и подсказать гонщику оптимальные настройки сцепления, теперь гонщики сами должны искать эти оптимальные настройки, опираясь только на свой опыт и свой талант, определять момент сцепления, чтобы с одной стороны колеса не сильно прокручивались, а с другой, чтобы не потерять много мощности на старте.. Т.е. у некоторых может быть не оптимально выбранные настройки сцепления, и соответственно не будет столь эффективный старт, как раньше, а значит будет больше потерь и выигрышей позиций уже на самом старте.

Пример тому старт Маков в Спа...на таких ведрах...опыт..

[Buchhalter]

Пример тому старт Маков в Спа...на таких ведрах...опыт..

Ну да, а так все в этой жизни относительно.. и опыт тоже ;)