Изменения в правилах, регламенте и болидах

[splin]

Понятие "блокировка" наверно отменят.

А вообще не плохо бы сначала увидеть.

Ажиотажа точно будет больше.

[Red Devil!]

Неразбериха = много более быстрых машин будет после квалификации стоять за более медленными = много обгонов.

А ФИА именно это и надо.

Да им только это и надо, зрелище, пусть тогда сделают так, самый быстры в квале стартует последним, второй предпоследний и так дальше, тогда обгоны и зрелище им обеспечены.

[leonid84]

были 30 сек.

Так они выстроются на пит-лейн и в назначенное время выедут на трассу. У каждого 14 кругов, худший будет выбывать, т.е. слабые отсеятся быстро...Вот пишу, и понимаю одно - а на фига менять нынешнюю систему ? Точно, чинят то, что еще не сломано, но так почти всегда

[alex-boi]

Да им только это и надо, зрелище, пусть тогда сделают так, самый быстры в квале стартует последним, второй предпоследний и так дальше, тогда обгоны и зрелище им обеспечены.

Тогда в квале все будут стараться приехать последним

[Хлоп]

Неразбериха = много более быстрых машин будет после квалификации стоять за более медленными = много обгонов.

А ФИА именно это и надо.

Неразбериха - это несправедливое положение вещей

Лучше кубик бросать

[Boo!]

по моему интересный вариянт квалы

стартовать будут по расположению в лз например с интервалом в несколько сек

почти wrc (вот Куб с Райком будут рады)

а вообще я бы оставил существующий регламент квалы НО взявшему поул позволил бы дозаправлятсо

[IAU]

Тогда в квале все будут стараться приехать последним

И квалу придется начинать сразу после финиша предыдущего ГП

[Red Devil!]

Тогда в квале все будут стараться приехать последним

А делать это надо не каждый раз, по усмотрению ФИА.

[CARBON]

Тогда в квале все будут стараться приехать последним

Только представьте себе, борьба за самое медленное время

[Red Devil!]

а вообще я бы оставил существующий регламент квалы НО взявшему поул позволил бы дозаправлятсо

Тогда многие будут в третьей части пустыми выежжать, и так не интересно.

[IAU]

Хотя надо признать, непредсказуемости исхода квалификации при новом формате будет больше и медленные команды ради поула (если к тому же за него будут давать очки)могут вообще заливать бензин кругов на 18 и на первом круге ехать на дозаправку

[Boo!]

фишка как раз в том что цена поула возрастет в разы и без очков + риск его не выиграть

да и шифроваться можно по полной

[IAU]

фишка как раз в том что цена поула возрастет в разы и без очков + риск его не выиграть

да и шифроваться можно по полной

Было бы от кого, команды друг друга знают как облупленных

[Merry Christmas]

бредовое предложение...

одна ошибка всё разрушит...

Как и в 2005. Это оценить свои возможности проехать наверняка или рискнуть пан или пропал.

[SF1fan]

При свободном свободном регламенте ( ограничены габариты, масса и объём двигателя, дальше творите что хотите, я правильно понял?)

И хорошо ли вы преставляете себе эти пределы? Ну-ка вспомните с какого объёма турбомоторы собирали мощность в 1000 лошадей? И это при том что и тогда ограничения были весьма строгие, в т.ч. и на степень компрессии. А теперь вспомните когда это было. Технологии не стоят на месте.

Ключевое слово "кажется". А пилоты у нас не железные.

Нет, неправильно, и проблема именно в том, что технологии стоят на месте, вместо того, чтобы развиваться в нужном направлении, потому что шоу нужно сегодня. Всяческие наддувы и окислители топлива - всё это вчерашний день, не надо большого ума, чтобы запихнуть в цилиндр ещё больший топливный заряд, или прицепить к какому-нибудь диметилгидразину ещё одну молекулу CH. Технологии будущего - это энергосберегающие технологии, и может стоило подумать как переписать регламент, чтобы стимулировать их развитие? Я не имею ввиду пресловутую КЕРС.

Судя по термину "степень компрессии" рискну предположить, что несколько лучше представляю себе какую мощность можно снять сегодня с литра атмосферного гоночного двигателя, скажем в пределах 350-400л/с, и дальше что? Много? Ограничьте объём двумя литрами с двух тысяч какого-нибудь года, разве это не самый естественный путь? Причём здесь кол-во цилиндров, или соотношение диаметр/ход? Или угол развала цилиндров имеет принципиальное значение?? Может тогда сечение шатуна или кол-во клапанов??? Бред какой-то.

Если не нравится слово "кажется", могу заменить его на другое - "уверен". Я уверен в том, что не может один человек, видимо считая себя более компетентным, диктовать условия десяткам других, которые не менее заинтересованы в том, чтобы шоу продолжалось, а пилоты не теряли сознание от перегрузок во время гонки...

[Juanes]

Лично мне предлагаемый FOTA формат квалы оч нравится.. не смотря на всю критику, это должно быть интересно.. сугубо моё мнение..

[Jacobs]

Мое мнение несколькими страницами выше.

Если хотите субботнюю гонку - так делайте субботнюю гонку. А квалу не трогайте.

[GIV]

Лично мне предлагаемый FOTA формат квалы оч нравится.. не смотря на всю критику, это должно быть интересно.. сугубо моё мнение..

А еще, всем бы понравилось искоренить всю преступность например, вопрос как это сделать. Чесать то языком труда не составляет.

[Merry Christmas]

Ник Хайдфельд: «Болид 2009 года будет сильно отличаться от машины, которую мы тестировали в Барселоне»

Пилот «БМВ-Заубера» Ник Хайдфельд считает, что машина следующего сезона будет сильно отличаться от болида, который команда испытывала на этой неделе в Барселоне.

«В отличие от многих других команд, мы уже подготовили болид, который отвечает регламенту сезона-2009. На нем установлены новые антикрылья, система KERS и слики. Думаю, это даст «БМВ-Зауберу» преимущество, так как мы собрали больше информации, чем другие команды. Тем не менее, болид, который будет использоваться в следующем году, будет сильно отличаться от этой машины. Ведь пока что мы всего лишь модифицировали болид этого сезона», – цитирует Хайдфельда официальный сайт «Формулы-1».

[Stig's estonian cousin]

Нет, неправильно, и проблема именно в том, что технологии стоят на месте, вместо того, чтобы развиваться в нужном направлении, потому что шоу нужно сегодня. Всяческие наддувы и окислители топлива - всё это вчерашний день, не надо большого ума, чтобы запихнуть в цилиндр ещё больший топливный заряд, или прицепить к какому-нибудь диметилгидразину ещё одну молекулу CH. Технологии будущего - это энергосберегающие технологии, и может стоило подумать как переписать регламент, чтобы стимулировать их развитие? Я не имею ввиду пресловутую КЕРС.

Судя по термину "степень компрессии" рискну предположить, что несколько лучше представляю себе какую мощность можно снять сегодня с литра атмосферного гоночного двигателя, скажем в пределах 350-400л/с. И дальше что? Много? Ограничьте объём двумя литрами с двух тысяч какого-нибудь года, разве это не самый естественный путь? Причём здесь кол-во цилиндров, или соотношение диаметр/ход? Или угол развала имеет принципиальное значение?? Может тогда сечение шатуна или кол-во клапанов??? Бред какой-то.

Если не нравится слово "кажется", могу заменить его на другое - "уверен". Я уверен в том, что не может один человек диктовать условия десяткам других, которые не менее заинтересованы в том, чтобы шоу продолжалось, а пилоты не теряли сознание от перегрузок во время гонки...

Подумали. Родилась именно пресловутая КЕРС. В ЛМС тоже думают, рождается несколько иное. Но суть в том что 1) технологии будущего это не энергосбережение, а замена источников энергии. 2) альтернативные её источники пока не достаточно развиты чтоб обеспечить нужную скорость 3) силами одного автоспорта эти технологии не подтянуть.

Вполне допускаю что так и есть. Но 1) почему сразу атмосферного? 2) заморозка двигателей имела своей целью сокращение бюджетов, от чего были в восторге в общем то все команды.

1) Не один. 2) У каждого своя работа. Забота о безопасности как раз работа ФИА. Работа команд - постройка максимально быстрой машины в рамках регламента. Не могут команды следить за всем. Да и не хотят. Если регламент не обеспечит безопасность - её просто не будет. Как не было в 70х, пока за неё не взялись пилоты. Как не было в начале 80х когда команды с упоением придумывали способы обойти правила, применить таки г.э и продолжить полёты, как не было в 94м. Главной целью команд была, есть и будет скорость. О пилотах они будут заботиться в той мере, в которой обяжет регламент.

[Merry Christmas]

Кристиан Клин: «В следующем году обгонять станет легче»

Тест-пилот «БМВ-Заубера» Кристиан Клин уверен, что в следующем сезоне зрители увидят значительно большее количество обгонов.

«Воздушная турбуленция будет значительно меньше, так как задние антикрылья станут уже. Это позволит двигаться ближе к болиду, находящемуся впереди. Правда, команды использовали лишь гибрид между болидов 2008 и 2009 годов, так что сложно дать окончательный ответ. На следующих тестах мы намерены проанализировать воздушный поток и возможности обгона», – цитирует Клина Motorline.

Хайдфельд впечатлен KERS

Пилот «БМВ-Заубера» Ник Хайдфельд с нетерпением ожидает того момента, когда в гонках можно будет воспользоваться системой восстановления кинетической энергии (KERS), которую он протестировал в Барселоне.

«Предстоит еще разобраться со многими вопросами, но когда я нажимаю на кнопку, я и в самом деле чувствую разницу. Эта система должна быть весьма полезна», – сказал Ник для кельнской газеты Express.

[Odvan]

Да ну, бред сивой кобылы. Все машины стартуют с одинаковым количеством топлива - поулмен проедет 20 кругов и его нельзя будет дозаправлять. Вопрос - с каким начальным количеством топлива будут стартовать команды? Допустим гонка 60 кругов - в квале будут ехать бензовозами на 30 кругов? Чтобы потом уйти на первый пит на 10-м круге? Чтобы точно знать сколько топлива у соперников?

Более рационально разделить на две сессии - в первой все пустые, первые десять вылетают, остальные проходят во вторую сессию. А вот во второй уже устроить шут-аут.

[Merry Christmas]

Педро де ла Роса: «Болид «Форс-Индии» нуждается в серьезном улучшении»

Тест-пилот «Макларена» Педро де ла Роса сожалеет, что смог провести испытания с «Форс-Индией» всего лишь в течение двух дней.

«Команде нужно еще много работать над улучшением болида», – цитирует де ла Росу El Pais.

[SinsI]

Нет, неправильно, и проблема именно в том, что технологии стоят на месте, вместо того, чтобы развиваться в нужном направлении, потому что шоу нужно сегодня. Всяческие наддувы и окислители топлива - всё это вчерашний день, не надо большого ума, чтобы запихнуть в цилиндр ещё больший топливный заряд, или прицепить к какому-нибудь диметилгидразину ещё одну молекулу CH. Технологии будущего - это энергосберегающие технологии, и может стоило подумать как переписать регламент, чтобы стимулировать их развитие? Я не имею ввиду пресловутую КЕРС.

Судя по термину "степень компрессии" рискну предположить, что несколько лучше представляю себе какую мощность можно снять сегодня с литра атмосферного гоночного двигателя, скажем в пределах 350-400л/с, и дальше что? Много? Ограничьте объём двумя литрами с двух тысяч какого-нибудь года, разве это не самый естественный путь? Причём здесь кол-во цилиндров, или соотношение диаметр/ход? Или угол развала имеет принципиальное значение?? Может тогда сечение шатуна или кол-во клапанов??? Бред какой-то.

Если не нравится слово "кажется", могу заменить его на другое - "уверен". Я уверен в том, что не может один человек, видимо считая себя более компетентным, диктовать условия десяткам других, которые не менее заинтересованы в том, чтобы шоу продолжалось, а пилоты не теряли сознание от перегрузок во время гонки...

А зачем вообще разрешать увеличивать мощность двигателя, если нормальные способы повышения мощности (увеличение объёма двигателя или турбонаддув) запрещены? По-моему ФИА вообще должна в регламенте просто жёстко прописать максимальную разрешённую мощность, минимальный вес и ресурс двигателя - а остальное полностью отдать на откуп командам. Тогда команды при развитии движка смогут только поднимать его КПД - а такие технологии с руками отрывают, любые вложенные в это средства многократно оправдаются в дорожных авто.

[killerim]

Ну идея Леонида84 про раздельный старт как в биатлоне вполне приемлема.

А с Воо!:

по моему интересный вариянт квалы

стартовать будут по расположению в лз например с интервалом в несколько сек

почти wrc (вот Куб с Райком будут рады)

категорически не соглесен. А если, например, и Кими и Кубица были выбиты в первых гонках, так это ведь не означает, что их машины не быстры, а старовать они могут за ФИ (или кто там будет медленным). На трассе типа Хунгароринг или Монако это практически равносильно старту с конца пелоеона. В таком случае уже лучше стартовать с интервалом, но по итогам прошлого сезона.

А вообще, лучше и правда оставить все без перемен (в квале)