АЛТИМЭЙТ ГЛОР

Тогда мотор был очень хорош. Сейчас рассчитывать на что-то большее, чем 20 лошадок преимущества, крайне оптимистично. А в остальном, если Вильямс не подпишут кого-то очень серьезного типа Эллиота, то какой смысл? Неужели Ауди требуют минимум 3 года? Да и вообще, вдруг Макс свалит в Мерс, если этот сезон не удастся. Есть резон подождать по летнего перерыва. Но это, впрочем, шутка.

А если бы Масса смог, то было бы Кими Фелипе?

Говорят, что АМ привезут обновленное днище в Барсу. Неплохо бы разобраться с проблемами перед тройником.

https://www.sauber-group.com/shots/stefano-sordo-joins-stake-f1-team-kick-sauber-as-performance-director-as-team-builds-up-to-audi-f1-entry-in-2026 Зайдль корешка подтянул.

Есть рекорд.

Ну и Вассер вот что говорит:

https://dubz.co/c/d7d522 Ну, он со сломанным крылом ехал в паровозе.

https://www.fia.com/sites/default/files/fia_2024_formula_1_sporting_regulations_-_issue_6_-_2024-04-30_v2.pdf Отматываем на 34 страницу и находим это:

Что касается шин на квалу. Строго говоря, у всех просто изначально резервируется один новый комплект софта, который нельзя трогать до Q3. Потом финалисты его сдают, а у остальных он новый остается на гонку.

Это мне напомнило Канаду 22, когда Алонсо так же попал. Жаль, можно было куда больше очков у РБ отыграть, а не 3. Все-таки, из Феррари, Мака и РБ я как-то больше всего верю в прогресс Мака, да и у РБ полтора пилота.

Да ладно, красиво выбил Албона. Стильно.

Подскажите, в момент объявления СК Ландо уже проехал заезд на пит, или нет? Если нет, то это мега фэйл от стратега. По таймингу сложно судить, но вроде бы успевал.

Темп что на интерах, что на хардах печальный, если сравнивать с лидерами. Ну и да, судя по Мерсу, заднюю подвеску можно не винить в том, что машина не едет, пожалуй.

Думаю, в переводе не нуждается.

Проклятый оверстир во втором повороте.

Так-то Маки тоже в Q2 начали на новых, а вторая попытка на юзаных.

Хороший круг от Ала в Q3. Вроде бы не так и далеко от поула, но это Канада, она и год назад зашла. Хотя, еще надо посмотреть, что в самой гонке будет.

Стролл же на днях в интервью говорил, что будет выступать в следующем году.

https://www.racefans.net/2024/06/06/fia-reveals-new-2026-f1-rules-to-create-slimmer-lighter-cars/

Можно и так, но есть проблема: Эти болиды с граунд эффектом слишком геморные в плане корреляции. В итоге Мак разобрался, что да как, тогда как Мерс нет и третий год страдает, ну и нынешний АМ тоже.

Так я на это и намекаю. Лимит на бюджеты ввели на 21 год, но топы до введения лимита успели вложиться и наверняка что-то прикинуть и на 22 год. Кроме того, СУ сейчас более менее выровнялись, разве что Рено отстает. Вот в условиях этих ограничений и выравнивается пелотон. С новыми СУ наверняка разница опять вырастет, если кто-то с мотором облажается, но потом все равно будет сокращаться отрыв.

Можно сделать не хуже Мерседес и тогда доминирования Мерседес не будет. А в каком году ввели лимит на бюджет?

Давайте начистоту. Целью возвращения граунд-эффекта было облегчить преследование впереди едущего болида и, как следствие, способствовать увеличению числа обгонов (а в идеале - до такой степени, чтобы вообще отказаться от ДРС). Было ли это достигнуто? Ну, в 22 году были некие позитивные сдвиги, но на следующий год картина снова ухудшилась. Еще и пилоты, жалующиеся на раскачку и проблемы со здоровьем. Короче говоря, регламент не удался. Так почему бы не вернуться к прекрасному во всех отношениях техническому регламенту 2020 года с небольшими поправками (ну и с учетом перехода на СУ нового поколения, само собой)?