АЛТИМЭЙТ ГЛОР

У Стролла адаптивность так себе, а тут не просто новая тачка, так еще и с новыми настройками. Но если он будет быстрее, то это серьезный аргумент в пользу того, что новая версия лучше, тут не поспоришь. C другой стороны, с новым пакетом Лэнс был в квале гораздо ближе к Алу, чем до этого, так что определенная логика в том, что Стролл поедет с новьем, есть. Со старым пакетом он не был конкурентноспособным.

Стартуем с питлейна. Лэнсу поменяют настройки, Ал будет с катарской версией болида, команда будет сравнивать. Ну, посмотрим. Лучше бы наоборот Ал с новьем ехал, а Лэнс с проверенной тачкой, ну да ладно. Все равно было нечего ловить.

Это как? Италия была после Сильвера. А до Сильвера я что-то не припоминаю, когда там Хэм дерзко оттирал Макса на старте, зато были обратные примеры.

Тут скорее Сайнс изначально ехал в режиме сбережения, поэтому сразу же отстал, но это вышло в плюс в конце дистанции. Хотя, может еще фактор настроек, но тут хз.

А, т.е. это Хэм первый начал? Интересная трактовка, если учесть, что первый раз, когда Хэм не стал отворачивать, это тот самый Сильвер, если я все правильно помню.

Как-то так: LEC SAI 13 1:40.612 1:41.290 14 1:40.015 1:41.425 15 1:40.478 1:40.515 16 1:40.915 1:40.671 17 1:41.006 1:40.708 18 1:41.269 1:40.705 19 1:41.621 1:40.708

А чем это отличается от критики пилотов командофилами? Это же дорога с двухсторонним движением. Вполне логично, что если гонщик не дает результат, его критикуют командофилы, а если команда проседает, то тут уже пилотофилы недовольны. Что касается нынешних дел. Мне не кажется верной версия, мол, чисто на наработках Ньюи выехали вначале, а как это развивать, не знают. Тут вероятно решения в серой зоне (которые подбанили) имели важное значение. Проверить бы обновки с нормальным уик-эндом, чтобы все успеть настроить, но Мексика довольно специфичная трасса из-за высоты.

В Австрии было очень плотно.

Так Макс сам накосячил. Заблокировал сходу и первый сектор проехал хуже, чем в первой попытке.

Ну что, с поулом. Третий сектор не улучшил, но повезло с тем, что Макс сам свой круг проехал с ошибками и выезжал за пределы трассы. Хотя, в нынешнем сезоне поулы решают разве что в Монако (ну и может в Сингапуре еще), а в гонке наверняка РБ опять будут в своей лиге.

А как одно отменяет другое? Просто стартовая точка выше.

У Альфы Ромео в прошлом году. 51 очко с начала сезона по ГП Канады, 4 очка за все оставшиеся гонки.

Фиг его знает, стоит ли это связывать с настройками. В Q1 места с 4 по 18 уместились в полсекунды. Нужны комментарии от команды.

Терять нечего, надо настройки искать.

Сэкономили софт. Пока нет уверенности, что Алонсо сможет побороться с Феррари и Мерседес в квале.

Что-то тачка ОГОНЬ.

Ну фиг знает, будет чудом просто выйти в Q3 хотя бы одной машиной.

А сверху выглядит, как будто свечки поставили.

Ну что же, подождем новых аэродинамических инноваций.

А это точный перевод? А то у Лэнса 3 схода в сезоне. Или надо еще что-то добавлять вроде квалы Монако или там практик?

Помимо затрат, есть еще проблема настроек. Базовые настройки на симуляторе, сбор данных и корректировка уже непосредственно на трассе, оценка шиножора. Это все придется делать уже для 2 разных машин. А если при этом у кого-то возникнут техпроблемы и для одной машины будет потеряна практика целиком? Короче говоря, 2 разных спецификации это дополнительный гемор для команды.

Для самовозки одного Эдриана мало, нужна была СУ сравнимая с СУ Мерседес. Ну и да, тогда бы и Феттель не свинтил из РБ.

Конкурентноспособная машина. Кстати, на этой неделе ожидаются ОБНОВОЧКИ.

Это такой ревизионизм или что? РБ объявили о продлении Переса на 2 года после ГП Монако. На тот момент у РБ никакого самовоза не было, а в ситуации, когда были качели между РБ и Феррари, Перес выступал вполне адекватно.