АЛТИМЭЙТ ГЛОР

Да ладно, все не так уж и плохо, а по сравнению с прошлым сезоном так вообще огромный шаг вперед. Просто аппетит приходит во время еды, а спад воспринимается не очень хорошо.

Ну как бы АТ это лидер по количеству обновок с огромным отрывом. Ну а мы что, свои подиумы взяли, удержим 4 место в КК или нет, большой роли для нас не играет. Хотя и огорчает, что бан гибкого крыла со сменой шин лишило всех козырей и развитие машины не оправдало ожиданий.

Повезло, что Лоусон новичок, так бы в Q2 остались.

Я так понимаю, Алонсо оставил на гонку 2 харда.

Я бы не стал драматизировать. Как бы ни закончился этот сезон, но в следующем будет совсем другая машина и оба начнут с чистого листа. И, вероятно, оба еще без контрактов, а в команде с большой долей вероятности захотят оставить обоих (хотя, я не на 100% уверен на этот счет, но тут скорее Сайнс в уязвимом положении, от Шарля не откажутся).

Карлосу подходит всё без крайности в сторону оверстира с нестабильным задком. Он просто с андерстиром может справляться. Так что кроме полюсов есть еще и промежуточное состояние. В общем, не надо представлять дело таким образом, что мечта Сайнса это андерстирящее корыто со слабым передком.

Ну хорошо, давайте прикинем варианты того, как теоретически могла развиваться гонка, если бы Шарль не делал отрыв от напарника и был бы где-то в 1,5с от него. Как мы знаем, в реальности случился СК и в таком случае это грозило двойным питом. Шарль при этом терял бы позиции, но сколько именно, если учесть, что боксы Феррари вторые, а сзади Шарля ехали машины, боксы которых находятся дальше? И, что тоже надо иметь ввиду: а не потерял бы позицию Карлос из-за того, что пришлось бы пропускать того же Рассела или Норриса с Хэмом перед тем, как выезжать (а это бы било и по Шарлю тоже, так как ему бы пришлось ждать своей очереди еще дольше)? Как видим, такой вариант варьируется от плохого до кошмарного, но это в реальности. Ок, по идее Шарль в таком случае мог попробовать оттормозить преследователей, но соперники неминуемо на это пожалуются, так что отбить лидерство Карлоса на оттормаживании можно, а вот насчет позиции Шарля (сохранит ли он ее или нет) не берусь судить. Если же исходить из того, что мы заранее не знаем, когда именно появится пейскар, то представим себе, что первый отрезок выходит без желтых флагов, СК или ВСК. Шарль от Карлоса в 1,5с, Джордж к концу отрезка сокращает до 1,5с. Вариант 1: Рассел делает андеркат и едет на пит первым. Исходим из того, что его пит быстрый. Что тогда делать Феррари? Шарль уже потерял позицию, так что надо питить Карлоса. Если у него возникнет заминка, то есть реальный риск упустить лидерство. Но что делать с самим Шарлем? Получается, что он поедет на пит на 2 круга позже Джорджа. А тут уже есть риск потерять позицию по отношению как минимум к Ландо, в зависимости от того, когда он поедет на пит. Итого: плохой вариант для Шарля, для Карлоса в зависимости от его пита. Вариант 2: делать андеркат для Шарля первым (кроме того, у него софт). Допустим, что мостик Мерседес не успевает на это среагировать и Рассел не заезжает. Тогда произойдет размен и Карлос при заезде на следующем круге окажется позади Шарля. Что тогда делать команде? Обсуждался ли такой вариант заранее и обещал ли Шарль, что конкретно в такой ситуации он вернет напарнику позицию? Сэб в Сингапуре 19 ничего не отдавал, например. Получается, что тут все будет зависеть от желания самого Шарля. Кстати, а если вернет, то как фанаты Шарля к этому отнесутся? Будут ли возмущения про то, что мягкотелый или там командный игрок (как по мне, если обещал и вернул - то правильно сделал)? Но что если Рассел сможет запититься на том же круге, что и Шарль? Тогда даже 2 место Карлоса уже не выглядит надежным, ибо будет зависеть от его собственного пита. В принципе, если команда захочет сохранить статус кво (чтобы порядок их гонщиков сохранился после пита), она может попросить по радио Шарля, чтобы несколько сдержал Джорджа, чтобы Карлос выехал впереди, но как сам Шарль на это отреагирует? И как отреагирует его фанбаза и пресса? Итого: самый лучший вариант для Шарля с точки зрения борьбы за победу, но потенциально очень конфликтный для команды. Вариант 3: делать андеркат для Карлоса. В таком случае, у Мерседес больше времени для того, чтобы среагировать. Допустим, Рассел заезжает на этом же круге. Получается, что Шарль потеряет позицию по отношению к Джорджу. Если вдруг выедет СК, то Сайнс с Расселом пострадают, но поскольку вариант с СК я не рассматривал в предыдущих двух вариантах, то это можно не учитывать. Итого: Карлос сохранит лидерство без СК, Шарль сохранит свою позицию, если Рассел не успеет среагировать. Вариант 4: если бы Шарль все-таки делал отрыв, то в таком случае все, что нужно было делать Феррари, это не проспать окно питстопов и самим андеркатить Рассела. Самый надежный вариант для команды сохранить дубль и можно сказать практически железобетонные шансы сохранить просто лидерство. Ну вот, как-то так. Если мы будем исходить только из интересов Шарля (мы же в его ветке, в конце концов), то само собой, наш выбор это вариант номер 2. Но поскольку в команде равный статус, в Феррари предпочтут избегать такие потенциально конфликтные ситуации, так что из всех оставшихся вариантов самым выгодным для Шарля в целом смотрится 4 вариант. Хотя, может у вас есть какие-то другие варианты?

Объяснение есть, если прикинуть все возможные варианты. Это был самый оптимальный вариант в целом, ибо в том числе защищал и от дабл стака, если появится пейскар. А поскольку Шарль в том числе и пилот Феррари, то надо учитывать и интересы команды.

Фиг знает, насколько точно показывает тайминг в каждый момент времени, но на момент, когда у Шарля в графе PIT уже стояла единичка, а у Джорджа еще нет, показывался отрыв 1,674с. При заезде на пит же есть зона, где можно ускоряться до того, как надо будет уходить на лимитатор. Может Рассел именно там притопил? Но чтобы ответить на этот вопрос, нужно уже смотреть онборд. Если у кого такая возможность есть, гляньте пожалуйста. Не то, чтобы это прям так принципиально, но все-таки.

Да лучше бы в Остине штраф получать, чем в Сузуке.

Лобато размещал твит, что Лэнс Стролл пропустит ГП Японии, якобы в АМ это подтвердили. Но твит был удален.

Кстати, а с чего вообще взялась точка зрения, что Шарль специально замедлился под СК, чтобы сделать какой-то там задел? Шарль действительно создавал задел в начале гонки, когда его об этом просили с мостика, но это было до СК. А что же произошло после того, как объявили режим автомобиля безопасности? Попробую разобраться с этим. Сразу скажу, что не претендую на какой-то экспертный уровень, это чисто диванные рассуждения. Итак, начнем. Я поймал момент на трансляции гонки, когда по графике трасса только окрасилась в желтый цвет и сейчас нам покажут, что объявлен режим СК: Тут хорошо еще то, что мы видим, где находится Карлос, а где Шарль вместе с остальными. Обратимся к таймингу и зафиксируем отставания на этот самый момент: Итак, почти 5 секунд. Теперь нам надо взглянуть на конфигурацию трассы: Нам тут важен медленный 13 поворот, после которого начинается разгон. Если обратиться к протоколам максимальной скорости в гонке, можно посмотреть, до каких скоростей разгоняется машина ко второй отсечке, у Сайнса там порядка 265 км/ч. Теперь, возвращаемся к самой первой картнике и смотрим, где был Карлос на момент объявления режима СК. Выходит, что он проехал больше половины этой самой прямой, тогда как Шарль только вышел из 13 поворота. Теперь смотрим на очередной скрин: Это момент, когда Леклер только закончил второй сектор. Опа, а стало уже 11 секунд. Т.е., Карлос имел возможность разгоняться и ехать в обычном темпе большую часть этой прямой, тогда как Шарль всю прямую ехал в замедленном режиме. Так что, на мой взгляд, не надо искать черную кошку в темной комнате, никакими оттормаживаниями Шарль конкретно в этот момент не занимался, просто время объявления режима СК сыграл не в его пользу. В любом случае, после этого он даже отыграл у Карлоса 2,5с за третий сектор, а время между Леклером и Расселом между моментом объявления режима СК и заездом Шарля на пит изменилось буквально на 2 с небольшим десяточки. Такие дела.

Вот момент, когда Льюис только выходит вперед по таймингу (через несколько секунд Шарль уже не сможет быть менее чем в десятой от Льюиса и отрыв от Гасли станет уже меньше 23 секунд). В реальности после этого Шарль бросил бороться и стал ехать медленнее Гасли (Пьер после того, как закончил свой 3 сектор, сократил отставание до 20,145). Но допустим, что Шарль бы не бросал и пушил для того, чтобы в конце этого круга заехать на пит за софтом. Сложно сказать, какой круг смог бы выдать Шарль, но к концу 2 сектора Макс уже обогнал Пиастри (когда Макс закончит 3 сектор, он будет в 4,6с от Гасли). Так что, если пит в районе 28 секунд, Шарль бы наверное оказался позади Макса, но вероятно впереди Оскара. Можно ли было выехать впереди Макса? Ну, если отыграть у Пьера за 2 сектора хотя бы секунду, то может и да.

Там перед Гасли стало меньше 23 секунд. Этого бы хватило?

А какая разница, какой отрыв между Шарлем и Карлосом, ведь в этом плане важен только отрыв между ним и машинами сзади? А он мало поменялся, я уже скрины постил. Почему он вырос с 5 секунд до 8,6? Если совсем по уму, надо смотреть на точное положение машин на трассе в момент, когда объявили режим СК. К примеру, если Карлос уже успел проехать на гоночной скорости одну из длинных прямых, тогда как Шарль в этот момент был только в ее начале, то по идее Шарль неминуемо потеряет на этом время по отношению к напарнику, ибо ему этот километраж придется проезжать на сниженной скорости. Но тут надо или по трансляции прикидывать, или просить кого-то с доступом к F1TV, чтобы посмотрели, что да как (у nikobon вроде бы был доступ, если я не ошибаюсь?). На момент объявления СК они уже проехали 1 сектор, а во 2 секторе есть 2 не особо длинные прямые. Но если посмотреть по секторам того круга: то можно увидеть, насколько быстрее Сайнс проехал второй сектор, чем все остальные. Из этого можно сделать вывод, что его нахождение на трассе сильно повлияло. А вот третий сектор у Карлоса медленный на фоне тех, кто заезжал за ним. Видимо, он там при заезде на пит не так рисковал с разгоном, как остальные. Или это связано с чем-то другим.

Четвертые в КК, четвертые и в чемпионате разрушителей.

Попробовал по таймингу поймать моменты объявления СК и заезд на пит. Картинка 1, только объявили СК: Картинка 2, момент, когда в тайминге в графе PIT у Шарля только появилась единичка: Отрывы между этими 2 картинками гуляли туда сюда, но тут Шарль потерял по отношению к Расселу меньше 2,5 десяточек, а Ландо по таймингу увеличивает отставание на полсекунды. Потерял ли Шарль именно из-за этого позицию?

Картинки под спойлером (одна уже была в теме): Ну и парочка видео (раз, два), на котором заметно, как что-то болтается. Почему ни команда, ни Алонсо об этом пока не сказали - загадка.

Не в Сингапуре, тут СК каждую гонку. Разве что никогда не знаешь, когда именно пейскар появится. В любом случае, отрыв в районе 5 секунд это разумное решение, ибо такой отрыв позволяет и Шарлю делать андеркат по отношению к Расселу, чтобы не потерять позицию, и Карлосу делать пит кругом спустя, чтобы и он соответственно ничего не потерял.

Поздравляю с подиумом. Так-то, у вас вроде бы есть шансы опередить АМ в КК, если доработка машины пойдет в вашу пользу.

Ну в общем, вот видео, смотреть на область под передней левой подвеской. На техникале считают, что подобрал какие-то обломки и это появилось со 2 круга начиная с 5 поворота. Как по мне, смотрится как тень от освещения, но мало ли? Нужны послегоночные комментарии от команды или самого Алонсо, но во время гонки Ал говорил, что машиной невозможно управлять.

Можно посмотреть не только на краткосрочную перспективу. В следующем году достоят новую аэротрубу. В 26г. в новом регламенте АМ будет полноценной заводской командой с мотором Хонда. Так что, команде есть что предложить гонщикам. В любом случае, Алонсо не вечен, придется рано или поздно переманивать молодых топов.

Не стоит посыпать голову пеплом. По сути, Шарль заплатил за 1 ошибку в Q3 дорогую цену. Был бы на поуле, скорее всего на верхней ступени подиума стоял бы сейчас он. Делать отрыв для лидирующей машины должно быть не очень приятно, но что тут поделать.

А в Канаде кто сохранял позиции после приказа с мостика? Брат-близнец?