АЛТИМЭЙТ ГЛОР

Предполагаю, что было примерно так: (где-то в конце ноября...) Карлос Сайнс ст.: Привет, сынок, ну как дела-то? Карлос Сайнс мл.: Да неплохо, попробовал тут на симуляторе новую машину. Карлос Сайнс ст.: Ну и как оно в целом? Карлос Сайнс мл.: Она еще в процессе разработки, но пока что все выглядит хорошо, она быстра и отзывчива, да и по ощущением стало более комфортно, чем с нашей нынешней машиной. Карлос Сайнс ст.: Ну и слава Богу, следующий сезон будет лучше. Но есть и альтернативный вариант, который наверняка найдет свою аудиторию: Однажды весной 2022 года на базе в Маранелло происходит очередное совещание. Начало сезона вышло бодрым, команда лидирует в обоих зачетах. Настрой среди присутствующих боевой, наконец-то пришло время побеждать, да еще как! Две победы в первых трех гонках, в последний раз такое было еще при Серджио. Он, конечно, навсегда в наших сердцах, но наверняка бы порадовался за команду и на сей раз мы его точно не подведем! Внезапно открывается дверь и в помещение заходит ОН. Карлос Сайнс ст.: Так, я не понял, а что это вы все сидите? Как вы Меня встречаете, вы разве не знаете, кто Я? Все тут же начинают в спешке вставать, но один молодой управленец средней руки остается сидеть. Он недавно в Маранелло и не в курсе того, что может произойти, когда появляется ОН. Это выводит из себя Сайнса старшего и он приходит в ярость. Карлос Сайнс ст.: Да как ты смеешь? Видишь, кто стоит рядом со мной? Это предствитель Банка САНТАНДЕР! А ну выметайся отсюда и чтобы духу твоего здесь не было, пёс! Молодой пулей вылетает из кабинета, руководитель Феррари Маттиа Бинотто пытается успокоить Сайнса старшего. Слегка остыв, Легенда Автоспорта продолжает. Карлос Сайнс ст.: Ну что, господа хорошие. Извольте отчитаться, почему машина вышла такой плохой? Маттиа Бинотто: Но ведь машина хоро... Карлос Сайнс ст.: Ничего подобного! Мой сын Карлос говорит, что она ему не подходит. Дэвид Санчез: Сэр, при всем уважении. Мы выиграли 2 гонки из 3, мы лидируем... (Энрике Кардиле и остальные пытаются поддакивать, но...) Карлос Сайнс ст.: А Карлосу неудобно! НЕ УДОБНО!!! Техштаб рассчитывает, что руководитель команды сможет разрулить ситацию, но его ответ на обращения сотрудников не вселяет уверенности. Маттиа Бинотто: А что я могу сделать? Вы видите, КТО ЭТО? Энрике Кардиле между делом решил воспользоваться моментом и вышел в коридор. Конечно, нужно срочно звонить Джону Элканну. Энрике Кардиле: Добрый день, сеньор. Прошу меня простить, если отвлекаю... Да, ОН пришел... Но мы... Я знаю, какой у Него авторитет... Но машина отлично себя проя... Но ведь мы лидиру.... Да, сеньор, я знаю, что БАНК... Хорошо, мы всё учтем... Всего вам доброго. Кардиле возвращается в кабинет. Его товарищи смотрят на него с робким оптимизмом, эти взгляды так напоминают последнюю, едва ускользающую соломинку Надежды, за которой следует Отчаяние. Энрике Кардиле (тяжело вздыхая): Увы, нам придется делать то, что нам говорят... Тяжесть появившейся тишины была воистину угнетающей, но продлилась она недолго, ибо молчание было прервано Самим. Карлос Сайнс ст.: УДОБСТВА нужно обеспечить любой ценой. Я и БАНК ожидаем, что дела наладятся к НАШЕЙ домашней гонке в Барселоне. Маттиа Бинотто: Но к Барселоне мы никак не успеем. Слишком много надо переделывать, да и бюджетные ограничения никто не отменял. Представитель БАНКА: Эх, а так хотелось увидеть победу Карлоса дома. Хорошо, Мы даем вам время до середины лета. Не больше. Маттиа Бинотто: Это в середине июля, т.е., на ГП Франции. Хитрый Маттиа решил выиграть для команды несколько дней и округлил в свою пользу. Карлос Сайнс ст.: Да, и еще. В ваших же собственных интересах, чтобы в следующем году было сразу УДОБНО, а не так как сейчас. Представитель БАНКА: Больше никаких вторых шансов.

Сам не проверял, но на реддите пишут, что чемпионы в последних сезонах данного зачета такие: 2019 Albon - $5.414 million 2020 Grosjean - $3.089 million 2021 Schumacher - $4.949 million 2022 Schumacher - $3.952 million Учитывая, что осталось еще 6 ГП + 3 спринта со своими квалами, у Логана есть все шансы обойти чемпионов последних лет.

Как бы обстояли дела без директив и забана гибкого днища, никто не знает. А это надо учитывать. Если кто-то верит, что даже с учетом этого все было бы ок, если бы не французский пакет обновок, то пожалуйста, но тогда было бы логичнее просто развивать то, что есть, откатившись по обновкам назад. Да, по времени будет отставание, но у РБ штраф и меньше времени в трубе. Любой реально сильный гонщик будет отстаивать свои интересы, это вполне нормально. Даже среди середняков есть гонщики с завышенным эго, типа Гасли или Окона. Так что если не брать кого-то целенаправленно с контрактом второго номера, то даже и фиг его знает, кто добровольно согласится быть хорошим парнем, тут нужен кто-то с психологией Боттаса, который пойдет на однолетние контракты и будет покладистым. Так Серега середнячок, что с него взять. Кто его всерьез воспринимал в период с 2014 до конца 2020гг. как гонщика, способного выиграть титул?

Вот и новая. Правда, автор после Бельгии не заметил, как в названиях у него пошел повтор, так что надо иметь ввиду, что последние 4 ГП по названию отстают от актуальных. Почти 4 миллиона ущерба, а сезон еще не закончен. Если бы Логан в этом году был не очень быстр, но аккуратен, то было бы гораздо лучше, а так он сам сильно подставляется под увольнение, ибо бюджет не резиновый.

Так у них его нет. Когда было (19-20гг.), оно не выигрывало титулы, а в последние пару лет это просто хорошо сбалансированная машина с широким диапазоном настроек, даже Перес в начале сезона был доволен. Ответ очевиден: потому что команда пыталась отыграться на прямых, где у РБ с начала сезона было сильное преимущество, а не непосредственно вытягивать Сайнса. А если так подумать, то так уж ли часто команды целенаправленно подбирают гонщиков по тому, что у них одинаковые предпочтения? На словах может быть и так, а на деле? Вон, в Альпин Гасли с одной стороны говорит, что у них с Оконом схожие предпочтения, а с другой, что ему пока что не совсем комфортно с этой машиной. С другой стороны, РБ взяли Переса, хотя был вариант с Хюлькенбергом, который больше любит оверстир. Еще один момент такой. Когда читаешь интервью с теми, кто занимает топ должности в техштабе (техдир, главный по аэро и т.п.), они обычно говорят, что просто стараются сделать как можно более быструю машину, а не затачивают ее изначально под стиль пилота. И вот допустим команда подобрала пилотов со схожим стилем, а болид получился такой, что он обоим не очень-то и подходит (как пример, Рик страдал с Маком 22, но Ландо говорил, что его стилю та машина вообще не подходила) - как быть? Так что в идеале было бы неплохо иметь 2 универсалов, но поскольку гонщиков, которые быстро поедут на всем, можно посчитать по пальцам одной руки, а каждая топ команда хочет иметь хотя бы 1 топ гонщика, то собрать сразу 2 сложно, да и дорого + потенциально конфликтно. Ну вот допустим вместо Сайнса в Феррари будет какой-нибудь середнячок, любящий оверстир, а новая машина выйдет неудобной для него (и получается, что для Шарля тоже), то команда будет 1 пилотом выступать, пока все не поправят (а быстро ли смогут поправить)? В общем, как мне кажется, тут все не так просто, как попытаться подобрать пару со схожими предпочтениями. С другой стороны, с точки зрения боления за пилота, а не все ли равно, будет ли страдать напарник или нет, главное, чтобы не мешал. Но у этого подхода тоже есть свои минусы.

Почему-то не стали возвращать еще одного избыточника (Квята).

Клан Леклеров™ - одна из самых влиятельных и токсичных группировок в истории автоспорта. Поскольку она носит неформальный характер, она не заявлена как официальная организация, но по косвенным источникам можно сложить определнную картину и, на мой взгляд, она выглядит следующим образом: Шарль Леклер - один из самых талантливых гонщиков в истории Формулы 1 (без шуток) Артур Леклер - посредственность, по блату устроенная в Академию Феррари и с ноги открывающая двери в кабинеты Маранелло Альберто Антонини - теневой кардинал ИталоСМИ, подающий нужные нарративы публике (он поступил крайне неаккуратно, от своего имени выдав наброс "смотрите, Сайнс сказал "удобная машина", а не быстрая", такое надо выдавать от третих лиц) Лапо Элканн - дорогой БРАТ самого Джона Элканна и главный фанат Шарля Леклера в галактике Фредерик Вассер - некомпетентный руководитель команды, под патронажем которого Альфа Ромео в прошлом сезоне показала самый убойный регресс Николя Тодт - сын Жана Тодта, имеющего самые обширные связи в Формуле 1, а также менеджер Шарля принц Альбер с супругой Шарлен - ГП Монако традиционно является злачным местом, куда стекается представители бомонда Как же могло выйти так, что при шинах 22 года и регламенте в целом склонному к андерстиру у Феррари могло появиться оверстирящее корыто с нестабильным задком? Такое могло получиться только намеренно и я убежден, что Клан Леклеров™ приложил к этому руку. Иными словами, эта инициатива украла у команды 2 года развития (ну хорошо, в прошлом году даже с нормальной концепцией, которая не отлетит от директивы, выиграть было маловато шансов из-за низкой надежности СУ, но в этом году ситуация с надежностью уже наладилась). А как насчет твита Лапо о том, что Сантандер для него это ужасный банк? Что это как не выраженное мнение группировки о том, что Сайнса в команде быть не должно? И, к слову, Клан Леклеров™ в этом плане без дела не сидит: уходит Эстрелла, а взамен занимает место удобный бренд Перони. А вся раздуваемая в итальянской прессе истерия о том, что Шарль может уйти и что же в Феррари будут делать? А это напрямую поспособствует жирному и юбилейному контракту, Лапо замолвит словечко перед братом, а тут и Николя свой процент получит. Вот такие дела. Отнюдь, я хейчу Клан в целом, а не лично Шарля (к нему это по большму счету не относится, да и к тому же, я же не бегаю с табличками после каждого неудачного для Шарля этапа, какой там счет по очкам между напарниками, и не пишу, что это середняк и гонщик а-ля Трулли и т.п.) и к нему у меня нет претензий. Ну имеет он свои предпочтения, это не преступление. Но в то же время это не означает, что команда всегда должна предоставлять то, что требует гонщик. Помнишь Феттеля с его блокнотом? Что ему тогда сказали? Не лезь, куда не просят, а твое дело это крутить баранку. И это правильно, на мой взгляд. Если в команде решат, что от оверстира будет профит, то ок. А если не решат, то тоже ок. Короче говоря, я тут в оппозиции к большинству остальных болел.

Во Франции так замедлились, что Шарль без проблем уверенно взял поул и лидировал в гонке со старта, а Макс со своей ракетой на прямых ничего не мог сделать и отвалившись из зоны ДРС терял по 2-3 десяточки с круга, аж пришлось на пит сворачивать. Но вполне характерно, что Клан Леклеров™ через СМИ будет упирать именно на французские обновки, а не на директиву, которая случилась всего-то через одну гонку после.

Сначала хотел написать "с каких это пор ехать менее чем в 2 секундах позади на первом отрезке и в районе 2-3 секунд на втором отрезке считается совсем слабым выступлением?", а потом посмотрел на ник цитируемого и передумал.

Какой сочный первый стейдж вышел.

Это если в итоговый протокол смотреть. А если посмотреть на расклад после Сильвера (а это 4-й этап из 8, т.е., ровно половина), то было вот так: Пиастри 108, Чжоу 103, Шварцман 91. А то, что после перерыва Оскар прибавил, а остальные не смогли, так это другой вопрос. Более опытные конкуренты не осилили. Ну и Оскар молодец, смог быстро адаптироваться и не оставил соперникам и шанса. Конечно, не как Шарль, который сходу показал, кто здесь папа, но все равно солидный чемпионский сезон.

У Карлоса S2 - 44.060 S3 - 18.917 У Хэма S2 - 42.909 S3 - 18.494

Расшифровка переговоров Окона и Гасли со своими ГИ. Если вкратце, то по ходу гонки Окон пропустил Гасли с условием, что если Гасли не сможет обогнать Алонсо, то должен вернуть позицию обратно. Ну и когда Гасли попросили отдать позицию обратно, Пьер стал сильно возмущаться, мол, он и так был быстрее и все равно обогнал бы напарника, да и вообще он был всю гонку впереди, но Окон его андеркатнул. После приказа Пьер все-таки вернул позицию обратно. После гонки будут обсуждать ситуацию.

Попробовал прикинуть. Перед заездом Хэма (скрин 1) было 3,381. После выезда обоих (скрин 2) до Хэма 26,344. На 3 скрине остается 23,566. Если все вычесть, от 3,381 остается 0,603. Не густо (ну и сам Хэм до конца 3 сектора может еще чуток отыграть). Тут разве что можно было кое-что отыграть на самом пите (пит Хэма был 3,0). В общем да, если и заезжать кругом спустя, надо было на хаммертайме что-то найти + надеяться, что свой пит будет меньше 3 секунд.

Ну значит он принял неверное решение. Позиция на трассе тут выгоднее пары кругов преимущества по шинам.

Что касается раннего первого пита. Нам бы, конечно, не помешал пит под ВСК, но проблема в том, что даже Пиастри запитившись под ВСК, выехал лишь на тоненького впереди Окона, а Алонсо все равно оказался бы позади. А эта пара кругов бы вряд ли что-то поменяла. А учитывая, как Алонсо на харде проходил то Леклер на медиуме, то Хэм на более свежем харде, то это и вовсе ничего не меняет по большому счету.

Не обязательно было подрезать Леклера, на том круге Сайнс был впереди Хэма на 3,381с, когда Шарль свернул в боксы. По идее, этого должно хотя бы на тоненького хватить, чтобы остаться впереди, если запититься кругом спустя.

За счет новой машины. Судя по всему, все директивы по ходу этого сезона (а также смена шин) свели на нет сильные стороны этой машины, и хотя у нас обновок было даже побольше, чем у РБ, в итоге мы откатились назад. Фиг его знает, есть ли там что-то на подходе в плане обновок, но не уверен, что 4 место в КК еще можно спасти, особенно если учесть, что потребуется и выхлоп от Стролла.

Ну что сказать, это максимум.

Ладно, что-то я размечтался, берем свое законное 8 место и хорош.

Темп сейчас хороший, но вот хватит ли скорости для обгонов тех же Мерсов - вопрос. Даже на Гасли надо посмотреть.

Ну что, спасибо Пересу за ВСК, теперь потеряем позиции. А хотя повезло, что быстро убрали и никто кроме Пиастри не заехал.

Хороший старт, но это софт. И фиг его знает, насколько выгоден для нас этот СК. Вроде бы и износ поменьше, но он у всех поменьше, а отрывы-то не растут.

А когда именно новую трубу достроят? Где-то в середине следующего года? Хотя, Педро де ла Роса говорил, что к концу следующего года будет готова. В ФИА планируют корректировать регламент на 25 год, чтобы облегчить преследование машин и было бы неплохо разрабатывать новую машину на 25 год уже в новой трубе. Ну и еще один момент. Пока не делаем свою коробку, зависим от Мерса (в этом году коробас РБ более компактный и дает определенный профит).

Ну и да, к этому можно добавить, что это все-таки уже не та команда, которая была 10 или даже 2 года назад. Для Форс Индии это просто супер результат. А с команды, которая и наняла крутых спецов и вложила кучу бабла в инфраструктуру, спрос уже несколько другой. Тем более после удачного начала. Если бы субьективно мы начали скромно, но прогрессировали по ходу сезона, и у нас бы сейчас были те же 7 подиумов и примерно столько же очков, то это воспринималось бы лучше. Хотя, справедливости ради, тут надо еще вот какой момент учесть. В команде открыто не скажут, конечно, но вот эти директивы по ходу сезона насчет планки днища и гибкого крыла вероятно оказали существенное влияние на машину этого года. Так что имеем, что имеем, в следующем сезоне должно быть всяко не хуже, чем в начале этого. Next year will be better. Ну и последнее, спасибо за подиумы, в начале сезона и в Канаде с Зандвортом было весело.