АЛТИМЭЙТ ГЛОР

Албон может повреждения какие получил на старте, я не проверял, но его темп был заметно хуже, чем у Карлоса, а может просто аккуратно доезжал. В любом случае, спринт это одно, а гонка это уже другие настройки. Так что надо посмотреть, что будет завтра, да и в квале.

Стролл нарвался на штраф.

Какое-то повторение Сингапура 17 для Ала. Ничего, когда-нибудь должно вернуться удачей. Может быть, в следующем сезоне?

Мда, ну хотя бы это произошло не в основной гонке. Но надо принимать меры, иначе как знать, можно и мимо ЛЗ пролететь.

А ты поищи статьи о SF-24 во время тестов и первых ГП, там отмечалось, что и управляемость и окно настроек существвенно улучшились, особенно по сравнению с прошлогодней машиной. Понятно, что тачка 23 года это тот еще ориентир, но тем не менее. А откатывали даже не первый, а второй пакет обновлений, который вышел тупиковым, не туда пошли в развитии машины, но обновки после летнего перерыва как раз показывают, что тот болид еще можно было развивать, просто не в ту сторону, которую хотелось бы, да и сезон надо было спасать. Мы не знаем, что именно они видели, когда выбирали концепцию нового болида. Может быть и так, что получившийся вариант смотрелся самым выигрышным, может быть, что он был +- такой же, как и у теоретически сбалансированной тачки, но Шарль высказал свои пожелания, а может и то, что Леклер, оставшийся единственным боевым гонщиком (Сайнс по понятным причинам к новой машине отношения уже не имел), сделал изначальный запрос на то, что он хотел бы видеть в новой машине. Зато мы видим, каким получился результат. Хорошо, можно спросить по-другому: почему тачку 24 года не сделали с оверстиром изначально, если это теоретически самый быстрый вариант? Или в 23 году инженеры видели, что такой вариант по расчетам самый выгодный, а в 24 году уже увидели совсем другое?

Это не так, и чтобы в этом убедиться, достаточно просто посмотреть на болид Феррари в прошлом и этом году. SF-24 со старта была хорошо управляемой машиной с широким окном настроек. А что мы видим в этом году? Суперзаточенный передок, правда в целом баланса нет и слабенькая задняя часть. Ну а если хочешь ехать быстро, копируй манеру напарника (1, 2). Как же такое может быть, если инженеры вообще не смотрят на хотелки пилотов и просто стараются сделать машину максимально быстрой? А разгадка лежит на поверхности: у всего есть заинтересованное лицо.

В спринте особо нечего ловить, между позициями шаг всего в 1 очко, да и перед квалой мало кто хочет рисковать.

Кривая подвеска это просто отмазка Клана Леклеров™, нужно было уже на старте сезона объяснять, почему вышло ведро. Вот тут удобно и подвернулась цитата Кардиле про подвеску, а в народ ушли намеки на то, что экс-техдир поднасрал, заложивший плохую основу и сваливший за баблом к Строллу. Но главной цели Клан добился: Льюис проигрывает сезон по всем статьям.

Ну, спринт квала удалась, может и какие очки в спринт гонке Ал урвет. Третий сектор у тачки слабый, конечно.

Все так, но при этом надо еще отметить, что сам инцидент тоже спровоцирован Пестрым. Ведь Юра Ковалев со скринами уже доказал, что раз Ландо был впереди, то и поворот по правилам его, но Оскар занес слишком много скорости и тем самым подверг риску не только себя, но и напарника. Чувствуется школа Марка Уэббера, но сдается мне, это не еще последний эпизод в этом сезоне.

Одного сезона не хватает, чтобы трассы выучить?

Как-то маловероятно, что Ауди сходу сделают СУ мощнее, чем у Феррари.

Так места остались только у газировки и одно в Альпин, где и был упомянут Колапинто.

Если кто-то остается в Ф2 на третий сезон, вообще будучи не близко даже к топ-10, не говоря уже о тройке в ЛЗ за первые два сезона, то как он может быть достоин Ф1?

У Ауди база в Швейцарии, где дороже оплата, может таким способом они хотят сократить расходы.

Т.е., отыгрыш позиции у напарника за счет медленного пита последнего это справедливо?

Про базу в Англии можно забыть, строить всю инфраструктуру с трубой и симулятором с нуля там это дорого, а на такие постройки тоже есть ограничения, сколько можно тратить в год. Да и что делать с персоналом? Сотни инженеров же не переедут из Маранелло в Англию. В любом случае, проблема Феррари не в техсоставе, хотя при Вассере спецы начали бежать с корабля.

После прошлого сезона италосми и тиффози настроились на борьбу за титулы, а получили 0 побед за сезон и маячащее на горизонте 4 место в КК. Кому такое понравится? Если Феррари не борется за титулы без объективных причин а-ля облажались с СУ и в краткосрочной перспективе такое не исправить, то это уже очень так себе.

Ну как, после ухода Росса Альмондо и стал техдиром, правда всего на 1 год, дальше он другую должность занял, но и к машине 2008 года он тоже имеет отношение.

А ведь в те 2 года, что он был техдиром, Феррари выиграли 3 титула из 4.

https://www.f1news.ru/news/f1-184871.html А что это у нас на главной?

Оскару срочно нужно валить в АМ, комбинация Пиастри+Ньюи (именно в таком порядке) привезет остальным бракоделам минимум круг в гонках.

Как по мне, там все дело в его менеджере, который дует ему в уши определенные тезисы. А если учесть, что это Марк Уэббер, имевший неудачный опыт чемпионской борьбы, то все становится на свои места.

В принципе методом исключения можно прикинуть варианты. Сразу в минус РБ, АТ, Мерс, Мак, Ауди, скорее в минус АМ. У Хаас, если Джин не хочет продавать команду, а Тойота не зайдет со своими движками, 0 перспектив на что-то серьезное. У Вильямс место занято Ваулзом. Кадиллак пока что это вообще какой-то мутный проект, который будет начинать с подвала. Остаются 2 реалистичных варианта: Альпин и Феррари. По обоим в принципе надо смотреть на начало следующего сезона. Если французы облажаются, то команду вполне могут продать и тут Хорнер с инвесторами может подсуетиться. Если провал будет у Феррари, то Вассера съедят, но у них есть вариант и с Колеттой. Вряд ли Хорнеру дадут пост Виньи, но по идее могут отсыпать Кристиану больше полномочий, чем сейчас есть у Фреда.