АЛТИМЭЙТ ГЛОР

С Честером будет ведро 100%, придется от дна отталкиваться.

До 26 года Вассера не тронут. А вот там уже будут смотреть на новую тачку. Если она окажется ведром, то вполне могут дать пинка под зад. Впрочем, у Феррари солидный техштаб вполне спобен сделать конкурентноспособную машину, вопрос в правильном векторе.

На техникале вполне интересная статья об особенностях SF-25 от италосми.

Потому что Кими уснул на треть сезона после бана гибкого днища. У Феррари из первых 5 ГП было 4 поула.

У любого пилота есть скажем так естественный стиль пилотирования, который с ним еще с картинга и так он едет быстрее всего. И хоть они могут в силу своего таланта приспосабливаться к разным болидам, все равно хоть сколько-нибудь на этом да теряется, а на вершине автоспорта в борьбе лучших из лучших буквально любая мелочь имеет значение. Так что может и не очень солидно кивать на неподходящую машину, когда речь идет не о середняках, а топах, но сбрасывать со счетов этот момент нельзя, если говорить серьезно.

Признаю только данные ТЮК, а там цифры несколько расходятся.

Все ГП пока что далеко были, в Имолу наверное приедет, особенно если туда пакет обновок привезут.

Ну отчасти прозябание, но он наверное надеется на подъем Вильямс, где не придется подносить снаряды. Кроме того, идут переговоры о ГП Тайланда, а если Макс свалит из РБ, то как знать, может тайские владельцы газировки продавят возвращение Албона.

То, что Албон не качал права в газировке, совершенно не означает, что он не будет это делать в других командах. Надо просто понимать, что менее чем за год Алекс из по сути уже контракта с Формулой Е попал в топ команду через младшую. Естественно он там не возникал, ибо всем им обязан. Но те времена уже позади. А согласится добровольно быть вторым разве что тот, у которого выбор или вылететь из Ф1/прозябать в безнадежном ведре, или подносчик снарядов в топ команде. Ну в принипе Магнуссен свободен.

Скажем так, Льюис в 18 году мог сделать разницу, а в 19 уже у Феррари не было машины на титул. Стоило ли рисковать с Шарлем в 2018, фиг его знает. Тут остается только гадать, как быстро бы Шарль стал зарубаться на равных с Феттелем в первый же сезон. Если бы это произошло еще при жизни Сержио, тот бы наверное не задумываясь сделал бы ставку на Леклера. Но это все на уровне догадок.

Ну вообще я припоминаю слухи в районе 17 года, что Льюис мог перейти с Феррари. Сейчас попробовал поискать. (1, 2, 3) Суть в том, что Феррари в 17 году продлили Феттеля, потом Хэм продлил свой контракт, а Пьеро Феррари рассказал, что Хэм однажды после продления Сэба пошутил, что если бы подождали 12 месяцев, то он бы пришел. Но конечно обоих одновременно бы в команде не было.

Шарль на словах поддержал напарника: Ну и на мой взгляд, в современных реалиях, когда вопросам безопасности уделяется столько внимания, не должно быть таких условий в регламенте, при которых пилот должен делать выбор: или терять в скорости, или наносить ущерб здоровью. Сложно сказать, насколько сам Шарль приукрашивал ситуацию с ощущением дельфинирования, может реально терпел из-за того, что тачка в его руках ехала быстро.

Очень странно, когда пилот заботится о своем здоровье, согласен. Ну а то, что он думал, что сможет побороться с Максом, почему бы так не думать. В конце концов, уверен в том, что среди пелотона как минимум половина считает себя если не лучшим гонщиком, то хотя бы не уступающим остальным, это нормально. Очень жаль, что гибкое днище нельзя вернуть, как в начале 22, ну и болид так низко опустить. Без всего этого стало уже не так весело. На мой взгляд, перспективы подкосил неудачный барселонский пакет, который не только на несколько ГП вывел Феррари из игры, так еще и сбил темп в гонке обновлений. Даже с провальным ГП Канады Феррари были вторыми.

Да просто я к тому, что одного без другого не бывает. Нельзя выиграть титул, не победив напарника. А напарник это по умолчанию главный соперник, потому что только у него точно такая же машина как у тебя. Конечно, может быть и по-другому: если посадить середнячка в соседний болид, тогда он конкурентом будет разве что номинально. Но почему-то периодически тому же Сайнсу это ставится в укор, в том числе от тебя. Ну, тут как посмотреть. Можно предположить, что развивай болид строго под Шарля, то была бы и чашка. Чисто теоретически. А можно посмотреть на то, что было в реальности: ближе всего к КК за все 4 года Феррари были тогда, когда болид больше всего подходил Карлосу и по темпу как на одном круге, так и гоночном (по данным ТЮК) он был ближе к Шарлю. Если КК не важен, то и в ЛЗ Шарль в 24 году был ближе к чашке, чем в 22 по итогам сезона, и это при том, что в прошлом году серьезным конкурентом был еще и Норрис, который отнимал очки. Так что вот такие дела, может быть подходящая Карлосу машина все-таки выгоднее? Хотя тут выборка маленькая, скажем так.

В плане лейт брейкинга может и невозможно в этом регламенте, а вот в плане стабильной задней части отнюдь. Я бы ни слова ни сказал, если бы от таких болидов был реальный толк. Мол, если только такие машины берут титулы, то что уж тут поделать, если ты недостаточник, есть и другие серии, в конце концов. Или там можно и не быть чемпионом Ф1, а просто довольствоваться подиумами и отдельными победами. Но ситуация-то обратная. Это у кого оверстирящее корыто, у РБ 22-23 чтоли? Вот только если зайти на техникал в тему РБ, то тамошние завсегдатаи недовольны тем, что говорят, мол, машину под Макса делают, хотя она даже не была толком pointy. Остаюсь при своем мнении: начиная года так с 2010 все чемпионские машины обладали хорошей задней частью, кроме разве что РБ 2021, которое боролось из-за перекройки регламента якобы под просьбу Пирелли, что убило концепцию Мерса с низким рейком, которую они годами шлифовали.

Ну да, ну да. Эту байку про то, что вот есть правильные пилоты, которым лишь бы за титул побороться и все мысли об этом, а есть те, которым лишь бы напарника укатать, а там хоть трава не расти, я читаю еще со времен, когда Алонсо еще за титул боролся, а в виде правильных пилотов был Феттель, ну и Райкконен. Безусловно, машина 23 (и особенно 24) годов подходили Сайнсу больше, чем в 22, но вот незадача, даже в 23 году был японский пакет обновок, после которых Шарль забрал все практически в одну калитку, ну а в 24 году еще до начала сезона было известно, что Карлос уходит из команды, так что под него там не развивали машину в целом. Да и вообще, не вижу ничего плохого в том, что Карлос в итоге уступил Шарлю, Сайнса же никто не называет талантом поколения.

Ну, это уже называлось.

Раз уж мы потихоньку способствуем взятию рекорда теме Феррари, выскажу свое мнение на этот счет. Само подписание Льюиса Хэмилтона (да еще и за ломовейший прайс) было максимально не в кассу для Клана Леклеров™ и привело его в ярость. Семикратного чемпиона встречали в Маранелло чуть ли не как Мессию, который затмил за собой все остальное. Туррини отмечал, что на первой же пресс конференции 2025 года 90% вопросов Шарлю касались его напарника, кому такое понравится? Соответственно, еще в начале прошлого года Клан поставил первоочередную задачу - разгромить Льюиса Хэмилтона, тем самым доказав самому Джонни, что он сделал неправильный выбор. А как это сделать? Еще по Мерседесу в эпоху граунд эффекта стало заметно, что Хэм не любит нестабильный задок и на фоне Рассела начинает страдать. А значит, нужно вернуть наш 2022-й, а именно, оверстирящее корыто с нестабильным задком. Если болид окажется конкурентноспособным, то хорошо, ибо пока Хэм будет разбираться с проблемами и ждать обновлений, которые поправят баланс, Шарль успеет создать очковый задел, которого должно хватить для победы. А если болид не будет конкурентноспособным, то как ни странно, но так даже и лучше: в этом случае команда не выделит много ресурсов на доработку нынешней машины и быстро сосредоточит усилия на новом регламенте, оставив Льюиса страдать весь год. Кто у нас там пилот по развитию, Артур Леклер? У Клана все схвачено, ребята! Ну вот и имеем то, что имеем. Что делать в такой ситуации Льюису? Нужно срочно подключать админресурс и выправлять поведение машины в правильную сторону, а особое внимание сосредоточить на том, что планируется на следующий год. Думаю, что Льюис и сам прекрасно понимает, что хоть его и встретили как героя, но что тиффози, что италосми в основной массе рефлексируют не головой, а сердцем, и при отсутствии результата реакция через какое-то время сменится на противоположную. Нужно действовать.

Случайность или спланированный расчет, вот в чем вопрос.

То, что было в практике, само по себе мелочь, но в сумме вполне себе дополняет все остальное. Просто выйти в Q3 это успех для команды из Ф1,5, но никак не топ команды, где другая машина берет поул. С тем же успехом можно убрать любого другого гонщика из списка анти, уж Лоусона там вообще за какую-то ерунду штрафанули. Ну или к примеру Хэм: почему ему в упрек ставится то, что в квале он слился машине второго эшелона, а Цуноде нет, хотя РБ по квалотемпу сильно быстрее Феррари?

А почему это в списке антигероев нет нашего Юки? Разбитая машина в практике, пропасть от напарника в квале, краш на первом круге, которого можно было избежать, если бы Цунода чуть медленнее входил в поворот, а места ему Пьер оставил достаточно. Герой гонки Шарль.

Так может дело не в директиве, а в том, что с тех пор команды прижим нарастили?

Италосми об этом недавно писали. Ну а так, взять настройки Шарля Льюис конечно может. Но тут есть одно но: у них разные предпочтения по поведению задней части.

Нашел этот пост. https://twitter.com/F1BigData/status/1882825443491090759 Это в 23 году обновок было не очень много, в 24 год команда зашла с заявлением "в этом сезоне мы хотим обновляться на каждом ГП". В этом году пока ждем.