АЛТИМЭЙТ ГЛОР

Такой был запас по отношению к Строллу и чуть не потеряли все на пите.

Ну что, раз Льюис не осилил обогнать Шарля, то с учетом штрафа, у Леклера очень хорошие шансы на победу. Неплохо для середнячка уровня Бергер/Алези , если, конечно, СУ не подведет.

Надо бы сбросить Стролла с зоны ДРС.

Что-то на сей раз не потянул Феттель плотной борьбы.

Ну, ничего. Будет вторая попытка.

Он не мог с той же скоростью проехать поворот, учитывая, что слева был Макс, это же очевидно.

Вообще, уважаю Льюиса. Макс наверняка подумал, что соперник очканет и поднимет ногу с педали газа, но не тут-то было. Чисто по-мужски не поднял.

Лью не виновен, он поравнялся, так что надо было оставлять место.

Как дела у газировочных?

По шинам есть разные варианты, на случай пейскара во второй половине гонки или если расход шин будет выше, чем на 1 пит. А так видится М-Х.

Пропустил спринт, но риск с софтом оправдал себя, отличный старт от Гранде.

Как же изи для Великого Лью, поул на ведерке, которое на практике лило самовозу 8 десяточек.

Ну, нормально. Напарника с новым двигателем и шасси опередили, старт с чистой стороны. Нужен хороший старт завтра.

У него еще свежий двигатель, тогда как у напарника он уже проехал 3 ГП, считай треть ресурса всяко выработал.

https://www.f1news.ru/tech/152310.shtml 2 харда, 4 медиума, 6 софтов на такие этапы.

Кстати, к этому моменту. Предоставим слово самому Стефано Доменикали:

Видишь ли, в чем дело: пилот побыстрее отнимает очки еще и у своего партнера по команде. И опять-таки, это должно рассматриваться в обе стороны. Например: где был Уэббер в Бахрейне, Канаде, Германии, Сингапуре, Абу-Даби? Про Мак, где один пилот зачастую лил другому по 0,5-0,6с в квале тоже можно вспомнить.

Масса не мог набирать также, как Марк, потому что у него машина медленнее, а скилла для этого не хватало, это же очевидно. Это же касается и отбирания очков у Феттеля. Хотя, если проиграть напарнику 100 очков это "нормально для второго пилота", то Фелипе был не так уж и плох, просто Алонсо выдал свой возможно лучший сезон в карьере.

Что это за ерунда? В 2012 году Феррари были 2 только по табличке, а в реальности это 3-4 машина сезона, +- наравне с Лотусом. Смотрим квалорасклады: и видим, что в среднем гандикап между первыми 2 машинами что в 2012, что в 2018 был +- одинаковым с пропастью после них. Кстати, а почему это, при том, что за результаты Массы первой половины 2012 его критиковать можно и нужно, этот же подход не должен распространяться и на конкурентов, ведь что в РБ, что в Маке с Лотусом были гонщики, которые недобирали очки.

Так машина же в спринте легче, а если на ГП 2 харда, то его не проверить на практике, если и спринт и гонку с ним ехать.

Например, можно во второй практике протестировать хард. В квале и спринтерской гонке он по идее ни к чему, а в гонке пригодится. А в первой практике сосредоточиться на софте и медиуме.

Для этого нужно, чтобы Мерседес свою машину развивал хорошо, так что посмотрим на обновки в Сильвере. Нужен уверенный дубль серебристых.

Не помешает еще привести мнение Лауды: Как видим, в человеческом плане у Мауро ничего не изменилось за эти годы, разве что старческого маразма прибавилось.

Ну да, бедный Феттель, всего-то скромный Берни за спиной, разруливает дела.

Можно даже так далеко не ходить, а посмотреть на 2013 до летнего перерыва. У мерса была поул машина, только в гонках это не сильно помогало.