АЛТИМЭЙТ ГЛОР

Действительно, у Хааса же столько перспектив в чемпионате, по сравнению с хоть каким, но заводом. А уж про стабильный Хаас позабавило, который лихорадит все время.

Как мне кажется, вряд ли они (Хэм и Алонсо) стали медленнее самих себя на старых машинах, но это по крайней мере теоретически можно было бы проверить, если повторить все условия (температура, шины, топливо, болиды, трассы той же конфигурации, хотя как быть с асфальтом? ). А вот что касается уже новых машин, то тут уже вопрос, насколько они могут приспосабливаться к новым поколениям болидов относительно самих себя молодых, но это уже никак не проверить. Разве что можно сравнить на фоне современного топа, но и здесь не все так гладко, если принять во внимание стиль пилотирования. Ну и еще мотивацию никто не отменял. Захотят ли деды так потеть, если машина будет недостаточно конкурентноспособной для борьбы за титул? Это молодым еще есть, что доказывать.

А зачем тогда ЛУЧШИЙ пропускал Ф3, если по плану А ему надо было еще 2 года в молодежках чилить? Что-то здесь не так.

Такой вопрос лучше задавать шарящим людям, я только могу предположить, что команды пытаются нарастить прижим (в идеале без увеличения дрэга), что приводит к увеличению грязного воздуха позади и осложняет преследование.

Да ладно, всегда есть выбор. Тем более, что Мерс и так подрезали перед 21 годом нерфом днища и им пришлось приспосабливаться. Так то заднее крыло же в итоге объявили вне закона на следующий сезон.

Да и так понятно, что бенефициаром был Волк, он рассчитывал замедлить РБ и Феррари директивой. Но Мерсу в итоге это не помогло. Вообще, как по мне, регламент с граунд эффектом не удался. Существенно облегчить преследование болида и как следствие увеличение обгонов не получилось (вернее, более менее получилось в первый сезон, но и только). А добиться зрелищной борьбы между несколькими командами можно было бы и без граунд эффекта. Ты так говоришь, как будто гонщик точно знал, что если поднять обе машины, он напарника догонит. Откуда он мог это знать? Не говоря уже о том, что таких проблем до граунд эффекта не было.

Никто не мешал Феррари изначально сделать концепцию как у РБ. Ах да, тогда же получилось бы без оверстира, приме не в кассу. Ну а про поднимание конкретно своей машины это вообще забавно. Т.е., гонщик должен выбрать, или он теряет в скорости, или гробит свое здоровье, раз он чувствителен к раскачке? Введя директиву, ФИА поступили правильно, раз уж заботятся о безопасности.

Распространенное мнение олдовых фанов Шарля (которое я естественно разделяю ) сводится к следующему. Шарль с Джорджем пересеклись в евротрешке в 2015 году, хоть и в разных командах. Рассел проиграл и чтобы не портить репутацию, решил отстать от графика Леклера на 1 сезон, повторив путь из евротрешки в ГП3 и Ф2 с отставанием.

Ну почему, вон Мак взял КК. А смог бы он его взять, если бы тратил по 200+ против 400+? Не говоря уже о том, что сейчас топ команды уже не могут удерживать всех ключевых спецов. Хотя, с 26 года же вроде хотят существенно поднять лимит бюджета?

А было бы неплохо увидеть моносерию с лучшими гонщиками в мире, в которой на передний план выйдет именно скилл гонщика. Но ее не будет по причинам, изложенным во второй строчке. Так что имеем то, что имеем, но хотя бы Либерти несколько уравняли шансы и уже нет такого, что топы тратят по 400+ кк за сезон, еще пара команд 200+, ну а оставшиеся и того меньше.

Странички мутятся, но до заветного косаря до нового года уже не добраться.

Он же лучший не в моносерии, не так ли? Т.е., если ты приводишь данные ТЮК, то их надо интерпретировать так: связка Макс+РБ20 лучшая в пелотоне, а не просто чисто Макс лучший по среднему темпу на одном круге.

Ну так это же было не мнение с улицы, а непосредственно оценка своего пилота, хоть они и не вместе выступали, а по очереди (Макс в 2014, Шарль в 2015). Впрочем, с тех пор прошло много времени. Ну вот когда это произойдет, тогда и посмотрим. Повторюсь, как я предполагаю, сейчас все топ пилоты +- равны по гоночному темпу. Я бы, кстати, по квалотемпу из нынешнего пелотона не поставил Макса даже в тройку лучших, но пока топчиков не сравнить на одной машине, то это недоказуемо, ровно как и обратное.

Не могу сейчас найти то интервью, но в свое время постили его то ли от Фрица ван Амерсфорта, то ли одного из инженеров команды, который говорил, что Шарль быстрее Макса в квалах. Попробуй спросить в теме Шарля, может кто вспомнит.

Верю в Роба Маршалла, так что мой голос очевиден: титул выиграет Ландо Норрис.

Попалась тут на глаза статейка с Марко. Фиг его знает, насколько это авторитетный источник, но в нем значится следующее: Стало любопытно, а как эти три десяточки пересчитать в проценты от круга, поэтому я решил прикинуть усредненное время Макса в основных квалах этого года. Если я нигде не ошибся, среднее время Макса вышло в 83,487(3) с., соответственно, три десяточки от этого времени составят 0,36%. И хотя это относительно машины этого года, а новая наверняка позволит проходить круги несколько быстрее, на процентовке отставания это скажется очень незначительно. Так что, можно считать мой квальный прогноз примерно соответствующим ожиданиям Марко.

Если не ошибаюсь, Мерс всю жизнь с толкателями спереди, так что новые ребята оттуда тоже не на опыте.

Назрел такой вопрос командофилам. Раз уж в этом сезоне боролись за КК до последней гонки, то правильно ли будет поднять планочку ожиданий и уже рассчитывать на КК, ведь это следующий шаг? Ждете ли успеха от команды Вассера в следующем году?

Понятно, что 4 десятых от Марко это очень условная цифра, на которой не стоит фокусироваться, но ты хочешь сказать, что обновки в буквальном смысле замедлили машину, а Макса не послушали сразу? Вообще, у тебя какая-то однобокая трактовка того, что он сказал, ибо это можно понимать и по-другому. Например, "я бы предпочел получить от обновок 4 десятых на трассе, а не теоретические 40 пунктов прижима".

В смысле? Т.е., когда Марко говорил: Он имел ввиду любого гонщика, кроме Макса, потому что он уникум, поэтому это к нему не относится? Ну так Марко так не сказал в таком случае.

Он же только в октябре пришел, а новый болид еще весной начинают прикидывать.

Как мне кажется, скилл это про умение ехать близко к пределу не только в предпочтительном стиле. Если есть зависимость предсказуемости поведения от настроек... Ну вот вспомним SF-23, тачка с начала сезона отличалась непредсказуемым поведением, которое еще и менялось по ходу гонки, при чем у обоих гонщиков это было по-разному в зависимости от настроек. Где-то в районе Зандворта-Сингапура в команде нашли настройки стабильного поведения, но только с андерстир сетапом, а если Шарль пытался настраивать иначе, то мучался с непредсказуемым поведением: Вот это скилл пилота или особенность болида? А что, если будет обратный вариант, когда только с оверстир настройками будет предсказуемое поведение? Макс-то не обломается. Впрочем, судя по последним годам, в РБ было все хорошо, от беспредела 19-20 годов отошли и забыли как страшный сон. Разве что теперь уже без дяди Ньюи и посмотрим, что смогут сварганить на следующий сезон.

А вот тут есть вопрос, если для Макса болид предсказуемый по поведению, будет ли он таковым для другого пилота, если он настроит его по-другому?

А где тут противоречие? Из такой цитаты Марко следует то, что предпочтения Макса учитываются для того, чтобы дать ему предсказуемый по поведению болид для него, чтобы он ехал быстро. А если пилот не уверен в болиде, то и максимум он не сможет выжать.

По Рику, я через него сравнил Цуноду с топ гонщиком, т.к. считаю, что сейчас все топы должны быть по гоночному темпу +- равны в среднем. Если кто-то считает, что супермакс везет всем остальным пару десятых с круга, то с этим не ко мне.