vikki

Следующий на выход? Марк Уэббер: «Давайте следить за Шарлем Леклером. Меня он сильно интересует, и мне любопытно, что он будет делать в Ferrari в ближайшие годы. В начале сотрудничества с Ferrari любой гонщик радуется, но через 24 месяца ситуация может дойти до такого состояния, что Леклер прекратит сотрудничество с командой. Мало того, что выступать за Ferrari само по себе непросто из-за прессинга, так он ещё может стать мишенью для критики в своей собственной команде».

Если на Альфу поставить мотор от мерсов то можно очень и очень.. Но семья феррари не разрешит...

Тото сам о себе думает, где ему акции свои пристроить. так что он будет делать это молча..А вот стратегия развития Ф1 от ФИА и Либерти может перетасовать все карты. Им то нужно шоу, а зрителей и рекламы в этом году нет и неизвестно что будет в следующем...

Так движки то на всех стоят одинаковые, а секретный масложор , который давал прирост мощности двигателя только у фурр запретили...

Браун хочет превратить Ф1 в шоу "Бегущий человек"? Именно из-за жёсткой позиции Mercedes не удалось реализовать идею Росса Брауна на нескольких этапах этого сезона провести эксперимент с реверсивным порядком старта. Однако он надеется вернуться к этой теме в 2021 году, когда вступит в силу правило, позволяющее проводить реформы, даже если они не пользуются единогласной поддержкой команд.

А кто ему шины выбирает, готовит и следит за их состоянием? Ошибки фурр автоматически повторяют Альфа и Хаас...

Шумахер на место Кими? Вопрос: Как вы оцениваете его прогресс? Герхард Бергер: Он многое перенял у своего отца. Мик – очень спокойный парень, он много работает и постепенно прибавляет. В прошлый уик-энд он выиграл гонку Формулы 2 – это весьма своевременно, так что он шаг за шагом идёт к цели. Это тщательно спланированная карьера. Всё так, как делал его отец. Вопрос: Когда он придёт в Формулу 1? Герхард Бергер: Я допускаю, что это произойдёт в следующем году. Вопрос: В какой команде он будет выступать? Герхард Бергер: Я предполагаю, что в Alfa Romeo – у них тесные связи с Ferrari.

Если важные световые сигналы не дублируются командой по связи то пилоты не смогут их увидеть... Джордж Расселл: «Я увидел на табло в Parabolica большой красный крест, но не сразу понял, что значит эта сигнализация. Прежде я никогда не видел такого обозначения. Бывает, что там нарисована стрелка, когда в режиме автомобиля безопасности нам нужно проезжать через пит-лейн. Увидев крест, я предположил, что въезд на пит-лейн закрыт. Я знал, что теоретически такое бывает, но в этом и в прошлом году мы не попадали в ситуацию, когда закрывали пит-лейн, при мне такого не было, поэтому я просто рассуждал логически. Эти табло расположены на внешнем радиусе, чуть в стороне. Я видел видео с машины Льюиса, их действительно легко не заметить, если в этот момент вы ведёте переговоры с командой и что-то переключаете на руле».

Теперь Пересу одна дорога - в чёрный Мерседес...

Есть вариант попроще - перекрасить Мерседесы в цвета Феррари, как будет сделан сейфтикар в Муджелло, и победы красных вернуться сразу...

Опять масложор будут внедрять в тайне от ФИА?

Ну и пусть стоит. Вся команда мерсов готовилась к питу и известие о закрытии пришло из их базы а не от дирекции гонки или маршалов... Эндрю Шовлин: «Наше программное обеспечение автоматически реагирует на приходящие сообщения от дирекции гонки и озвучивает их по внутренней связи. Например, если на мониторе появляется сообщение о выезде автомобиля безопасности, мы слышим в наушниках: «Автомобиль безопасности». Таким образом, можно не смотреть постоянно в монитор, чтобы не пропустить что-то важное. Ошибка в Монце стала следствием того, что сообщение о закрытии пит-лейн не было в списке тех, которые озвучиваются автоматически. В будущем нужно доработать этот момент. На самом деле информацию о закрытии пит-лейн заметил кто-то на базе команды, поэтому мы узнали о закрытии с задержкой в несколько секунд, когда было уже поздно. Как раз в этот момент все мы отвернулись от мониторов, поскольку следили за подготовкой к пит-стопу, проверяли готовность шин и так далее. Мы должны пересмотреть подход на будущее, поскольку у нас была возможность оставить Льюиса на трассе. Мы должны гарантировать, что такое не повторится, поскольку штраф нам дорого обошёлся.

Карлос уже сильно жалеет что хотел в Феррари. Следующий год у красных без доработок будет не лучше ...

Ну так это косяки инженеров и команды, а вот почему штрафуют пилота - непонятно. пусть команду оштрафуют на н-ную сумму денех... Интересно закрытие пита как отображается у инженеров всех команд и когда...

Для этого необходимо думать, желательно головой...

От любви до ненависти всего один шаг...и он будет в Муджелло Лука ди Монтедземоло «Для всех, кто любит Ferrari, а я очень люблю эту команду, настал момент, когда лучше всего промолчать, – заявил он в интервью агентству Ansa. – В преддверии 1000-го Гран При в истории Ferrari остаётся лишь надеяться, что они смогут преодолеть трудности, ведь подобные периоды не раз бывали и в прошлом, и сейчас надо вспомнить, что команда умеет это делать».

А когда фурры последний раз доминировали? Карлос будет очень недоволен, когда Феррари ещё год буду пасти задних независимо от гонщиков...

НИ тактики, ни стратегии, ни машины, ни достижений... Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Очень странная гонка, во время которой мы пережили весь спектр эмоций. Мы хорошо стартовали и показывали неплохой темп на первом отрезке. Автомобиль безопасности перетасовал пелотон, и мы оказались в первых рядах. К сожалению, из-за пит-стопа Антонио получил штраф, который испортил ему гонку. Во время остановки гонки нам пришлось выбирать между двумя комплектами шин – использованными ранее Hard или новыми Soft, поскольку комплектов Medium уже не осталось. Мы выбрали шины Soft, которые помогли на рестарте. Кими занимал второе место, но, к сожалению, у соперников было преимущество на длинной дистанции, поэтому мы начали терять позиции. Мы были близки к хорошему результату, но получилось так, как получилось. Команда прибавила как в квалификационном, так и в гоночном темпе, но нужно продолжать прогрессировать».

Это получается что вся аэродинамика красных проектируется только на слипстрим?

Виноваты все кто обгоняет красных... «На трассе была полная сумятица, – сказал Феттель после сессии. – Много машин оказались в одной точке трассы. Учитывая, где меня выпустили на трассе, я ничего не мог поделать. Еще в начале круга я понял, что ничего не получится». Себастьян отметил, что Ferrari могла лучше оценить положение дел на трассе: «Понятно, что так выпустили не только меня. И никто не хочет начать круг так, чтобы его не закончить. Но мы должны быть поумнее». Сразу после окончания Q1 Феттель возмутился попытками пилотов Alfa Romeo обгонять остальных: во многом, толкучка была вызвана борьбой Кими Райкконена с Эстебаном Оконом. После квалификации гонщик Ferrari не изменил своего мнения. «Нет никакого смысла в такой момент начинать обгонять друг друга, –сказал Феттель. – Времени в обрез, надо вести себя так, чтобы все успели пройти круг».

А кто будет поляну прощальную накрывать? После 43 лет и 739 Гран При семья покидает спорт, но надеется на стабильное будущее команды, которая сохранит историческое название.

Странно что Феррари в упор не видела мировую тенденцию на гибриды. А насчёт кадровой политики - всё верно... Лука ди Монтедземоло: «Переход на гибридные силовые установки в 2014-м нам очень дорого стоил. Мы недооценили сложность этого проекта. В Италии не было опыта работы с гибридными моторами, а в Германии он был. Но очевидны и другие проблемы. У людей, которые руководили Ferrari после 2014 года, не было ни опыта работы в Формуле 1, ни соответствующей компетенции. Они считали, что побеждать в Формуле 1 – это довольно просто. Было ошибкой отпустить из команды Джеймса Эллисона, но ещё большей ошибкой стало приглашение в команду людей из подразделения дорожных машин. В Формуле 1 нужны совершенно другие навыки. Энцо Феррари говорил мне, что если есть лучший гонщик, я должен его нанять. Это касается и инженеров. Чтобы добиться успеха, нужно работать с лучшими, и эти инженеры должны воспитывать новые таланты внутри команды. Приглашение Феттеля? Я считаю это решение верным. Себастьян никогда не создавал проблем, хорошо работал в команде. За рулём не самой конкурентоспособной машины он выигрывал гонки, которые другие бы не выиграли. Мне не понравилось, как и когда в Ferrari решили расстаться с Себастьяном. Перемены – часть жизни, вопрос в том, как вы их делаете».

Таких инженеров нет в Феррари... К разработке шасси Williams FW14B приложили руку бывший в ту пору техническим директором коллектива из Гроува Патрик Хэд и глава отдела проектирования Эдриан Ньюи. К тому же, не стоит забывать, что одну из ключевых доминантных технических особенностей автомобиля – а именно концепцию активной подвески – разрабатывал в момент своего первого пребывания в команде Williams Пэдди Лоу. Это был настоящий сплав истинных талантов.

Красные до 2022 не поедут, так что два года мучений не все пилоты потерпят... Бинотто: Доработка двигателей в этом сезоне запрещена, и тут мы ничего не можем предпринять. Поэтому мы модернизируем силовую установку, ориентируясь на следующий год, однако и в этом случае действуют определённые ограничения. Наш план состоит в том, чтобы сосредоточиться на подготовке к предстоящим сезонам, прежде всего к чемпионату 2022 года».

Интересно а на каком месте был бы Себ на своём личном болиде? Williams FW14B была самой передовой машиной своего времени, она была оснащена сложнейшей активной подвеской, полуавтоматической коробкой передач и системой трэкшн-контроля. Многие из этих инженерных решений было запрещено использовать уже в 1994 году, так что машина и сегодня остаётся одной из самых прогрессивных разработок в истории Формулы 1.