vikki

Последняя любовь Марка. "...Эдриан Ньюи – вероятно, главная причина, почему я продолжал выступать. Пилотировать его машины – большая честь». http://www.f1news.ru/news/f1-89707.html

Если серьезная поломка генератора то возможен был пожар, а это Марк уже проходил. Но это только в том случае - если все это правда, но правду мы никогда не узнаем.

Это как? Уж за такой срок все телеметрия наработана что всегда можно настроить под конкретного пилота, а то что генераторы бяки так это как лотерея, но просто Марку не повезло.

Светофор должен дублироваться специальными сигналами, так же как и фальшстарт, иначе на таких скоростях речь о погрешности 0,09 сек после старта не определить, да и рефлексы у всех пилотов разные.

Из параллельной темы про сигнализацию переключения передач для пилотов. Отправлено Вчера, 23:51 klaus (26 Oct 2013 - 22:11) писал: Переключение передач на слух не более разумно,Это неправильный вывод, если иметь в виду дополнительную сигнализацию. Банально потому, что давно доказано, что время реакции на звуковой раздражитель меньше времени реакции на световой. Причем существенно меньше, почти на 30%. Для обычного человека порядок цифр таков: 0,14 и 0,2 сек. У спортсмена, конечно, меньше, но сути это не меняет, порядок тот же.У спринтеров,например, система фиксирует фальстарт, если спортсмен начинает движение ранее 0,09 сек после стартового выстрела. И если Феррари применила дополнительную звуковую сигнализацию, рациональное звено в этом есть. Может быть у Марка на старте как-то световая и звуковая сигнализация не совсем удобная. Ведь не может же такой пилот постоянно проигрывать старт. Пробуксовка также зависит и от настроек машины и от состояния пилота, а вот своевременное переключение режимов - это уже психологическая реакция на световые и звуковые сигналы.

Хорнер положил яйца в разные корзины, к чему бы это? :o

Вопрос: Марк, в Японии вы стартовали с поула, но в гонке всё сложилось не в вашу пользу. В чём причина, можно ли опередить Себастьяна? Марк Уэббер: Себастьян продолжает удивительную серию успешных выступлений. Судя по статистике его выступлений в Индии, он очень силен на этой трассе. Чтобы его опередить, надо все сделать идеально: завоевать поул, разработать эффективную стратегию и идеально провести гонку. Таков мой план. Да уж, Марк все как по написанному говорит, но кто разрабатывает эффективную стратегию и идеально проводит гонку в РедБуллах?

Ну может быть сначала будет как вторигрожалло, всех расталкивать и подкрадываться сзади.

А новый напарник будет считаться молодым среди дедов, и что те скажут - он и будет делать, так сказать испытательный срок.

Правду никто никогда не узнает, но куча неопределенных параметров на старте может подвести любого гонщика

"....Непосредственно перед стартом гонщик отпускает один из подрулевых лепестков сцепления, поддерживая обороты мотора в районе 13000 в минуту – или то значение, которое укажет инженер, а когда гаснет последний огонь светофора, отпускает второй рычаг. В этот момент важно обеспечить оптимальный крутящий момент, с одной стороны избежав пробуксовки, с другой – не допустив резкого снижения оборотов мотора, тогда старт пройдёт хорошо. Добиться безусловно точной работы гонщика в этот момент, учитывая серьёзный прессинг на старте, крайне сложно, именно поэтому пилоты стартуют недостаточно стабильно. В Ferrari смогли оптимизировать системы управления машиной, добившись большей стабильности, чем у соперников». http://www.f1news.ru/tech/89331.shtml Вот теперь стало понятно, что у Марка нету хорошего второго рычажка или его инженер неправильно указывает обороты двигателя - поэтому Марк и стартует плохо все время..Печально. :blink:

Если бы только инженеры решали вопросы по обгонам, питам, стилю вождения и т.д. Они всего лишь исполнители воли руководства команды, как и пилоты. Свежие примеры - прямые команды по радио Марку на изменение стратегии гонки и Массе на пропуск Алонсо - все на главной странице в ленте новостей F1.news. Марк Уэббер: «Я был немного удивлён переходу на три пит-стопа. Я спросил команду, правильно ли мы поступаем. Себастьян продержался на трассе немного дольше, но две остановки были вполне реальным сценарием. Я чувствовал, что мог продержаться до нужного круга. Фелипе Масса: «Да, это был приказ, а не люблю приказы. Впрочем, сегодня моя гонка сложилась неудачно из-за штрафного проезда по пит-лейн, а когда Фернандо обогнал меня на трассе, никаких распоряжений команды не было – они прозвучали гораздо раньше». Давай Досвидания!!!

Как сказали в приемном покое Доктора Марко, все было отлично: Кристиан Хорнер: «Сегодня всё решила стратегия, наша команда великолепно провела гонку. Мы скорректировали стратегию Марка: у него резина изнашивалась быстрее, чем у Себастьяна, а сохранить в этой ситуации первоначальный план двух пит-стопов было невозможно.

Не знаю что там у Марка постоянно на старте технически происходит, но похоже что это человеческий фактор или мандраж по нашему. В конце гонки он нормальный.

Как Хорнер скажет так и будет, а интересы команды - интересы доктора. "Мы разрешаем Себастьяну и Марку соперничать друг с другом, но оба гонщика знают, что интересы команды – превыше всего." http://www.f1news.ru/interview/horner/89245.shtml Поставят все шо работает на машину Фетеля, а что глючит - на машину Марка.

Хотелось бы увидеть хоть один настоящий старт Марка в этом году, но Фетель уж очень хорошо может поехать, да и Хэм и Грожан отсиживаться на старте не будут.

Марк Уэббер: «Для них мнение гонщиков не имеет значения. Резина серьёзно изнашивается, шины взрываются – Pirelli нужно с этим разобраться. Они объяснят прокол, полученный Пересом, тем, что он заблокировал колёса, но гонщики блокируют резину именно потому, что она серьёзно изношена». http://www.f1news.ru/news/f1-89056.html Марку можно все говорить. Но Пирелли - это семья.

Поставщик после того как отправил комплектующие отвечает после соответствующей и доказательной техэкспертизы, а вот те кто принимал,устанавливал и обслуживал комплектующие должен был все проверить. Не думаю что у команд Ф1 нет оборудования оперативной диагностики прямо в паддоках, т.к. машинки бьются и ломаются прямо на трассе.

"Инженеры Red Bull Racing, вместе с мотористами Renault, провели расследование, по итогам которого выяснилось, что проблема не в двигателе, а в дефектном сварном шве радиатора, потерявшего герметичность. В Корее руководитель команды Кристиан Хорнер уточнил, что радиатор произведён внешним поставщиком." http://www.f1news.ru...s/f1-88931.html Теперь вопрос - кто поставляет радиатор именно на машину Марка и только ли Марку такие радиаторы ставят.?

Могли бы и исключение сделать для Марка, все-таки прощальный сезон для него. А если еще и Алонсо наказали б на 10 мест - конец бы Формуле наступил.