vikki

Когда красные приближаются к Кими с другого конца становится весело... 13. Ш.Леклер Ferrari 15 1:43.656 6 13 1:42.996 6 14. С.Феттель Ferrari 13 1:43.567 6 14 1:43.261 6 15. Д.Расселл Williams 14 1:43.630 6 15 1:43.468 5 16. К.Райкконен Alfa Romeo 16 1:43.743 6 Кими Райкконен: Не знаю. Мы ничего не ждали, а просто выкладывались изо всех сил. Да, сегодня был шанс опередить и Ferrari, но из-за непрогретых шин возникли проблемы в первом повороте. На остальной части круга машина была очень хороша.

Интересно, а Кими смог бы проехать с одним питом? Нико Росберг: «Себастьян отлично провёл гонку, показал хорошую скорость и великолепное умение работать с шинами. Именно это ему нужно, чтобы справиться с глубоким психологическим кризисом, в котором он сейчас находится. Однако стоит отметить, что в Ferrari не лучшим образом работали со стратегией, особенно в случае с Феттелем. Сначала команда попросила его взвинтить темп, а через несколько кругов передумала и спросила, сможет ли он доехать на том комплекте шин до финиша. Так не стоит делать – об этом можно было подумать заранее. Тогда Феттель смог бы гораздо спокойнее проехать последние круги гонки. Уверен, что в Ferrari обсудят эту ситуацию».

Фурры в секунде от Мерсов, Альфа в секунде от Фурров. Такие болиды нам не нужны... Осталось уточнить кто это мы...

Жесть..Ну были в 2019 году одни правила, в 2020 уже другие, но кто же задним числом пытается вообще уничтожить команду...Причём особенно стараются те у которых машинки не едут.. Андреас Зайдль, Команда McLaren изначально была в числе тех, кто собирался подать апелляцию против решения FIA по протесту Renault против Racing Point, но затем отказалась от этого намерения, как и Williams. Стоит отметить, что в следующем году McLaren получит силовые установки Mercedes, а Williams и Racing Point используют их уже давно. Сирил Абитебул Всё это немного странно, и я считаю, что нужно прояснить ситуацию. Я не говорю, что Racing Point должна быть дисквалифицирована, но для налаживания контактов с болельщиками и зрителями нужно объяснить, почему та или иная команда нарушает регламент, каждый раз получает предупреждение, но продолжает участвовать в чемпионате и может бороться за очки. Мы считаем, что это неправильно».

А была ли команда изначально? Если сравнивать две дочерние команды SCUDERIA ALPHATAURI и ALFA ROMEO то расклад будет явно не в пользу Альфы ни в личном зачёте ни в командном..Так что раз фуррам всё равно какие достижения будут у дочки, то никакой руководитель ничего не сможет изменить.. Тоже самое наблюдается у Хааса, такое впечатление что все ошибки главных красных распространяются на все их клоны...

Интересно как мотивация любого пилота поможет недоделанному двигателю и корявой аэродинамике ехать быстрее. А ещё выработать стратегию и тактику всей команды и устранить задержки на питстопах...

Как мне кажется политика красных одна и для Себа и для Кими Нико Росберг: «Тон переговоров Феттеля с командой по радио говорит о том, сколь напряженные сейчас у них отношения. Думаю, ему стоит потребовать у команды предоставить ему новую машину. Он не мог разучиться пилотировать. Я знаю, что Себастьян не может быть настолько медленнее Шарля Леклера. С его машиной явно что-то не так. Когда Макс Ферстаппен кричал по радио, что не собирается сбавлять темп и хочет атаковать Mercedes, я был уверен, что он неправ, что таким образом он просто убьёт свои шины. На самом деле, этот вариант был единственно верным. Оказавшись под прессингом, в Mercedes были вынуждены прибавить – их шины быстрее износились, им пришлось раньше провести пит-стоп, за счёт чего Ферстаппен получил преимущество».

В Феррари всё по ферраревски....Всегда виноваты пилоты «Я не думаю, что Себастьян перестал доверять команде, – заявил Бинотто после финиша в эфире Sky Sport Italia. – Ему пришлось сложно в двух последних квалификациях и гонках, во время которых он не чувствовал уверенности в машине. В Сильверстоуне его развернуло после того, как он наехал на поребрик – из-за этого его гонка получилась сложной. Я не думаю, что стоит много говорить о стратегии. Возможно, мы на несколько кругов раньше позвали его на пит-стоп, из-за чего Себастьян потерял позицию относительно Кими Райкконена. Однако мы знали, что он обгонит его, не потеряв на этом времени. Наше решение позволило Шарлю продолжить отыгрывать позиции. В целом, решение было верным с точки зрения интересов команды, мы не считаем, что поставили Себастьяна в невыгодное положение."

Всё очень просто - надо внимательно следить за буллами 
Вопрос: Не думаете, что вам на руку сыграло то, что в Pirelli в этот уик-энд решили несколько увеличить давление в шинах? Может быть, машины Mercedes генерируют столько прижимной силы, что на высоких скоростях резина просто перегревается? Кристиан Хорнер: Вполне возможно. Было видно, что крылья на машинах Mercedes отрегулированы на больший угол атаки, чем у нас. После первого пит-стопа пузырение резины у них началось уже через пять кругов, тогда как Макс в тот момент ехал совершенно спокойно. В общем, тут есть над чем поразмыслить, но нам просто трудно поверить, что в этой юбилейной гонке в Сильверстоуне, посвящённой 70-летию Формулы 1, мы добились такого результата!

Пирелли очень выгодно жонглировать давлением в шинах. Они имеют доступ ко всем параметрам износа резинок на всех трассах у всех команд. Но странное поведение резинок навевает мысль о читерстве: меньше давление - разрушение, больше давление - пузырение. Т.е. та команда, которая имеет доступ ко всем данным Пирелли всегда выигрывает...

Халку терять нечего, а вот Макс будет влазить во все щели...

В смысле показала как надо тщательно прорабатывать мелочи и в двигателях и в аэродинамике чтобы достигать успеха...

Он уже на подиуме на старте. А первый поворот будет эпическим - Хэм, тапок и Халк рядом.

И чё там сзади Феррари налепили чтобы она не ехала?

Чёрный Мерседес едет - надо его ограничить, Розовый мерседес едет - его надо опротестовать. И тогда Ф1 будет без Мерседесов? Тото Вольфф: «Вопрос с Договором Согласия весьма непростой. Это договорённость с участием десяти команд, FIA и FOM. И мы с уважением относимся к тому, что у каждой стороны есть свои интересы и своя точка зрения. Мы в Mercedes ясно дали понять, что поддерживаем идею более справедливого распределения призовых, согласившись с тем, что успех должен вознаграждаться и возможен для всех. Но так получилось, что наша команда больше всех потеряла от пересмотра распределения призовых. Ferrari сохранила свои преимущества, потери Rеd Bull уравновешивает AlphaTauri, а мы пострадали больше всех. В последние годы компания Mercedes внесла серьёзный вклад в этот спорт. Кроме того, что мы конкурентоспособны на трассе, у нас выступает гонщик, которого можно назвать самым популярным в мире. И я считаю, что на переговорах к нам отнеслись не должным образом. У нас есть набор юридических, коммерческих и спортивных вопросов. И я не чувствую себя готовым подписать Договор Согласия от имени нашей команды».

Способности пилота определяются рынком, как сказал Тото.... Феттель и Racing Point не комментируют слухи, но руководитель команды Mercedes и один из инвесторов Aston Martin Тото Вольфф сказал довольно красноречивую фразу: «Я знаю о переговорах между Себастьяном и Racing Point. Заменить Переса – непростое решение, но немецкий рынок – второй по значимости для Aston Martin».

Заговор по давлению ? А если бы на жестких шинах разрешили больше давление то Мерсы спокойно доехали? Пирелли: Мы подтверждаем выбор составов для второго Гран При, который пройдёт в Сильверстоуне на этой неделе – мы предоставим командам составы С2, С3 и С4, которые на одну ступень мягче тех, что использовались в прошлом Гран При. Чтобы избежать риска и снизить нагрузку в этот уик-энд будет увеличено обязательное значение минимального давления в шинах», - заявили в Pirelli.

Марио Изола: «Разумеется, мы проведём расследование того, что на последних кругах произошло с передними левыми шинами, и пока я могу поделиться только какими-то предварительными соображениями. Мы ещё не получили шины из закрытого парка, поэтому выводы делать рано. Причина может быть в повышенном износе, поскольку эти шины прошли уже 38 кругов и больше, но я не утверждаю, что дело только в нём. Это также может быть связано с фрагментами переднего крыла машины Кими Райкконена, валявшимися на трассе, а также с другими обломками. Пока это всё, что я могу сообщить сейчас на основании того, что видел сам. Износ был высоким, это факт. Я осмотрел комплект резины, который стоял на машине Грожана на первом отрезке гонке – эти шины были полностью изношены. Износ резины на некоторых машинах после финиша гонки приближался к 100%, и мы должны понять, с этим связаны причины разрушения шин или нет. Понятно, что при полном износе шины её конструкция, корд менее защищены от внешних воздействий, и если на трассе валяются какие-то обломки или мелкие фрагменты карбона, то вероятность повреждений возрастает. Наша возможная реакция на случившееся зависит от выводов, к которым мы придём». Во всём виноваты Кими и Пирелли.. Вывод: Кими перевести в Мерседес, Пирелли заменить на Бриджстоун...

Марио Изола: «Разумеется, мы проведём расследование того, что на последних кругах произошло с передними левыми шинами, и пока я могу поделиться только какими-то предварительными соображениями. Мы ещё не получили шины из закрытого парка, поэтому выводы делать рано. Причина может быть в повышенном износе, поскольку эти шины прошли уже 38 кругов и больше, но я не утверждаю, что дело только в нём. Это также может быть связано с фрагментами переднего крыла машины Кими Райкконена, валявшимися на трассе, а также с другими обломками. Мы собираемся обследовать не только разрушившиеся шины, но вообще всю резину, которая использовалась на последних кругах гонки, чтобы понять, есть ли ещё какие-то порезы или другие повреждения, которые помогут разобраться в случившемся. У нас есть возможность произвести первичный анализ в нашей лаборатории, которая находится здесь, на автодроме, хотя понятно, что времени мало, ведь следующая гонка пройдёт меньше чем через неделю. И всё-таки мы должны прийти к каким-то выводам как можно скорее, поэтому планируем сделать это завтра или во вторник самое позднее. Если потребуются какие-то испытания, которые мы не можем провести здесь, тогда мы срочно отправим эти шины в Милан, где у Pirelli для этого намного больше возможностей. Но я уверен, что достаточно качественный анализ мы сможем произвести и здесь, на трассе. Пока это всё, что я могу сообщить сейчас на основании того, что видел сам. Износ был высоким, это факт. Я осмотрел комплект резины, который стоял на машине Грожана на первом отрезке гонке – эти шины были полностью изношены. Износ резины на некоторых машинах после финиша гонки приближался к 100%, и мы должны понять, с этим связаны причины разрушения шин или нет. Понятно, что при полном износе шины её конструкция, корд менее защищены от внешних воздействий, и если на трассе валяются какие-то обломки или мелкие фрагменты карбона, то вероятность повреждений возрастает. Наша возможная реакция на случившееся зависит от выводов, к которым мы придём».

Печаль,тоска и мороженку не дают... Вопрос: Одна из ключевых проблем – нехватка мощности силовой установки Ferrari? Кими Райкконен: Мы используем то, что у нас есть. Очевидно, что и другие компоненты машины не идеальны. Другие команды с таким же мотором добиваются большей скорости, так что нам есть, что улучшить. В этот уик-энд машина уже ведёт себя немного лучше. Нужно двигаться дальше.

Эдди Джордан: "Разумеется, Себастьян Феттель, четырёхкратный чемпион мира, станет большим приобретением для любой команды. Но станете ли вы ради этого «уничтожать» коллектив, портить внутри него отношения, отказываться от услуг Серхио и денег его спонсоров? Вернёмся к разговору о Феттеле. Сможет ли он разжечь искру, огонь, энтузиазм и харизму, которыми обладал в прошлом? В его возрасте это трудно сделать. Пригласил бы я его в команду? Наверное, нет, поскольку в чемпионат приходит много молодых гонщиков. Год назад немногие полагали, что Шарль Леклер полностью «уничтожит» его в свой первый сезон в Ferrari, но Шарль именно это и сделал. Можно предположить, что теперь многие годы он будет лидером Ferrari. Мне говорят, что за рулём одинаковой машины Феттель сможет навязать борьбу Льюису Хэмилтону. В данный момент из-за своего психологического состояния он не может ничего сделать даже с Шарлем Леклером. Справится ли он с Льюисом? Я так не думаю. Именно так я бы рассуждал, если бы руководил командой".

Если бы Кими пригласили в розовый мерс, то он бы показал...

Лука придёт - порядок наведёт...

Лука знает всё.... «Руководству Ferrari пора принять смелые решения, взять быка за рога. Сегодняшние проблемы возникли из-за недостатков менеджмента. Слишком много ответственности лежит на плечах одного и довольно молодого человека. Маттиа Бинотто фактически работает один и, среди прочего, должен руководить гонщиками. Мне кажется преждевременным говорить о необходимости реструктуризации команды, но нужно как можно скорее заняться вопросами управления. Если не удастся добиться прогресса в работе с машиной, в следующем году всё будет ещё хуже. Нужно иметь мужество признать поражение в этом году, чтобы не рисковать следующими сезонами. Меня это очень беспокоит. Я не стал бы так рано заявлять о расставании с Себастьяном Феттелем. Я бы дольше сохранил это в тайне, ведь в результате сейчас Леклер испытывает огромный прессинг, но он ещё очень молод, всего год назад присоединился к Ferrari, и ещё ничего не выиграл. Держать под контролем двух сильных гонщиков непросто, так что команда правильно сделала ставку на одного, но я бы не спешил с заявлением. Какой он, этот Леклер? Сложно сказать. Я не слишком внимательно следил за ним. В любом случае, проблема Ferrari – не гонщики, а медленная машина. И я сомневаюсь, что эту проблему решит новый носовой обтекатель или антикрыло: гонки проходят каждую неделю или каждые две, но с таким менеджментом сложно думать о будущем. Возглавить Формулу 1? Я не люблю говорить об этом, поскольку мне очень жаль. Когда я получил предложение, в Ferrari наложили вето, поскольку я итальянец и человек Ferrari. Отец говорил мне: «Будь осторожен, ведь люди завидуют прошлому». Я сожалею, потому что мне понравилась бы эта работа».