Infinity

Я тоже. Мало того, что они колошматили бы машину ещё чаще, так ещё и ехали бы намного медленнее.

Браво. В Баку принято огульно обвинять Макса, хотя виноваты оба. Макс менял траектории на прямой, так точно так же (и даже активнее) их менял Рик, который в итоге так и не выбрал, с какой стороны хочет заходить в поворот. Похожая ситуация закончилась крашем у Феттеля в Британии-19. Про тех проблемы тоже. Единственный чистый сезон с минимумом сходов у этой пары был в 2016. Тех сходы Рика в 2018 все помнят и пламенно ему сочувствуют, а то, что Макс полсезона в 2017 по вине техники сходил чуть ли не в каждой второй гонке (в большинстве случаев претендуя на подиум), это что-то помнить не хотят. И что из 3 аварий в первой половине сезона виноват он только в Венгрии, а в Испании и Австрии его вынесли Боттас и Алонсо. Но чо, Макс отстой. Да и Рик тоже. И Сайнс. Посадите Квята вместо них, он лично сваяет самовоз и соберёт титулы. А если не сможет - значит, не он залажал, а его слили коварные хайнекены и кланы. Беспроигрышная позиция. Такой посыл в этой теме практически на каждой странице.

Статья натянутая, меня удивило больше, что опустили историю с нелегальным топливом на паре болидов в Бразилии. Их должны были дисквалифицировать, но пожалели.

Ну я поддерживал открыто, например. Эти сообщения можно найти в архиве в 2012. Хотя и сомневался, что Мерс способен сваять инфраструктуру для титула. Но в тот момент было лучше что-то менять, чем ничего не менять. Ни бога, ни пророка, ни инженера из него не делаю. Он доверился интуиции, аргументам Брауна плюс просто повезло. Совпало со всеми неудачами в Макларене и свинским отношением со стороны Уитмарша. Вот и ушел. И преуспел. Мог и не преуспеть. Слишком много в Ф-1 зависит от машины, увы.

В РБ он себя видел в 2011, что было логично, их машина была на голову лучше. В 2012 по скорости все было уже не так однозначно, да и регламент был новый слишком близок. Из всех вариантов он имел Макларен с сомнительными перспективами, явно стагнирующий и Мерседес, тоже с неясными перспективами, но с бОльшим потенциалом для развития. Я приветствовал его переход в тот момент, потому что стало ясно, что при бестолковом Уитмарше и его команде управленцев каши не сваришь. И это подтвердилось полностью уже на следующий год.

Лично я вспоминаю только то, что наоборот считал, что Мак как место для Хэма себя полностью изжило. Это полностью 2012 показал. Кто ж знал, что Мак себя ещё и как топ-команда полностью изжил на десятилетие минимум и уже с 2013 не строил быстрых машин. А насчёт Мерса вообще не было особых ожиданий, на бесконечное доминирование уж точно. Тогда стоял выбор - остаться и ничего не менять, когда команда уже развалилась и даже руководителей ее собрать заново не интересует. Или попробовать построить что-то лучше в другом месте, с другими людьми. Довольно очевидно, что амбициозный человек выберет рискнуть уйти в новое место.

РБ - большие специалисты усложнять себе жизнь сами. На кой нужно было делать обратную резьбу там, где нормально работало все с обычной?

Ну что ж, титул, но скуууучно. Хочется борьбы, но соперники опять самоустранились. Этот титул вызвал еще меньше эмоций, чем 2019 и 2015. Слишком легко и очевидно. От достижений 2008, 2014, 2017 и 2018 совсем другие эмоции. Надеюсь, следующий сезон будет более конкурентным.

В Австрии Макс по отношению к Мерсу пилотировал ведрышко, которое лило и посуху столько же, сколько по дождю (видно по нескольким сухим гонкам). Так что ещё нормально, хотя мог проиграть и немного меньше. Позор, что Боттас на самовозе не осилил его пройти. Осталось только вспомнить, что Макс в 2016 пилотировал машину, которая досталась ему от Квята. И ему было 18 лет. А Рик сидел в команде третий год и обладал машиной, заточенной под себя. И ему по определению было легче бороться за поулы в таких условиях. Вины с Макса за слитые поулы в 2018 не снимаю - их он должен был брать без вопросов.

Чувак привез всем остальным кроме прошлогодних Мерсов больше 2 секунд и не привез больше только потому, что поздно переобулся в промежуточную резину. Некоторые мастера, которых в прошлом году за пару побед и поулов сходу объявляли пилотами лучше Ферстаппена, даже в третий сегмент не осилили пройти. А Бразилия никуда из памяти не денется, гениальная гонка. Как и то, что в других гонках в дождевых и полудождевых условиях он снова был очень и очень хорош. Внимательные болельщики ещё помнят США-15, где Макс возил обе Феррари и ехал на подиум, пока не закончился дождь и Феррари Феттеля посуху показала преимущество в прижиме. И это он делал на ТР. Можно вспомнить ещё Китай 17, где он в дождь за пару кругов отыграл дофига позиций и с 17 места приехал на подиум впереди напарника. Когда говорят, что в Бразилии за Макса все сделала чудо-подвеска, я задаю два вопроса. Первый: где с той же подвеской был Рик, который совсем не боролся за подиум (Сайнс на ТР ехал выше)? И второй: где чудо-подвеска была во всех остальных гонках, в которых Макс показал класс?

В квалификациях он был стабильно лучше Переса, показал, что может управлять машинами в разных тех. регламентах и разных командах. В Рено был ненамного хуже Рика. С точки зрения обратной связи по отзывам инженеров хорош. Мне как раз кажется, что на роль второго номера подойдет лучше многих.

Даааа, прибавка "грандиозная". Один круг аж на 0.3 проехал быстрее, чем ехал обычно. Вот это бешеная прибавка в мощности, вот это читодвижок! А сколько нытья на эту тему от Шадофа на всех ветках форума.

О, экспёрды проснулись снова. Кстати, ещё тогда подсчитали, что реальная прибавка от недолива принесла Хэмилтону на той машине в районе 0,050 секунды. А поул он выиграл с запасом 0.6 сек. Так что снова пук в пустоту. Впрочем, как обычно.

Было бы очень интересно узнать, где и как делал Дэн котлету из Макса в период с Канады до объявления контакта с Рено (то есть в августе после Венгрии). И дальше по ходу сезона, где в общей сложности после Монако у него ни разу не получилось приехать впереди Макса в гонке. Да и квалифицировался он обычно тоже позади.

Если бы Баттон вообще когда-либо был в статусе второго номера, ему бы вставили по первое число за нарушение КТ в Турции-10, где он проигнорировал прямой приказ сохранять позиции и поставил под угрозу победный дубль своими маневрами. И это на фоне выпилившихся РБ. У Брауна или Бриаторе при Шумахере и Алонсо от таких напарников избавлялись. А здесь продлили с повышением зарплаты. И после Турции мямля Уитмарш промолчал на забитие субординации пилотом, да и Баттон ему больше нравился, коль он ему контракт предложил получше, чем Хэмилтону в 2012. Так что не рассказывай тут сказки про бедного задвинутого под табуретку Дженсона. Ему выдали полный карт-бланш на борьбу с Хэмилтоном, которую он в итоге слил со счетом 1-2, как бы ни пытались это опровергать Ферди и прочие ыксперты. Вице-чемпионство Баттона в 2011 - это грандиозный статус. У Алонсо их как минимум 3, если не ошибаюсь. У Хэмилтона - 2. У Феттеля тоже 3. Только никто о них не вспоминает в хорошем свете, так как это упущенные титулы. Ну, кроме глоров Алонсо. Для них это грандиозные успехи.

Половину эпизодов в 2012 и 2016 благополучно забыли, ведь сходы в квалификациях и старты с хвоста вообще никак не влияют на количество очков в гонке (нет). Как и работа механиков на пит-стопах, которые они проводят за 15-20 секунд вместо 3-4. А уж Испанию 10 случайно забыть - эпично, учитывая, что в той гонке Льюис до последнего круга ехал впереди и Феттеля, и Алонсо. И в АД приезжал бы фаворитом чемпионата без этого схода. Фанаты статистики с Реддита обосрались, короче. Кстати, забавный факт - в 2010 у Алонсо был только один технический сход в Малайзии, где он в любом случае набирал минимальное количество очков при финише 7-м или 8-м. У Хэмилтона - два тех схода в Испании и Венгрии, где он потерял в сумме 30 очков. Алонсо, как Хэмилтон, тоже совершал ошибки и самостоятельно выпилил шансы на отличные очки в Монако, Бельгии и Сильверстоуне. Но Фернандо у нас - бизон и херой 2010 года, превозмогавший на ведре, а Хэм - отстой, выше 4-го не смог. Забавно, что от 4-го места самого Алонсо (на которого работала вся команда и задвинутый под табуретку напарник) отделили всего 12 очков. Велика разница.

А Баттон не хочет рассказать, как будучи экспертом в гоночном темпе и шинах, он баланс любимый по полгода искал в 2012 и сливал круг в гонке напарнику, то есть ехал на уровне Албона? Или про то, что от 100-очкового слива Хэмилтону в том сезоне его отделила только работа Уитмарша, Майкла и механиков Хэмилтона, которые сделали все, чтобы слить шансы на оба титула в унитаз?

У Рика в том сезоне было всего 2 подиума - по совместительству победы в начале сезона. И все. Дальше он все время ехал позади Макса и проиграл все подиумы ему и без тех сходов. Почему-то забывают, что при всех сходах ехал Рик в 2018 уже не особенно быстро на фоне Макса. Чтобы приехать впереди, он в основном пользовался ошибками напарника (за исключением Монако и Баку, где они были наравне по чистой скорости). Второй год подряд проиграл дуэль по квалификациям. И в среднем был немного медленнее в гоночном темпе. Нет ничего удивительного, что когда Мерс и Феррари в тот год застолбили места на подиуме, гонщикам РБ трудно стало их добиваться. В условиях повышенной конкуренции больше подиумов собрал чуть более быстрый пилот. И так случилось бы и с равным количеством сходов. К слову, многие эксперты в Ф-1 увидели тенденцию будущего поражения Рика ещё в 2017, когда Макс поехал быстрее в квалификациях и добыл 2 победы против 1 у Рика. А в остальном жаль что ушел, в сравнении с Албонами и Гасли это был космос по качеству пилотажа.

Да. Изменения должны быть у Льюиса. У Ферстаппена вон вообще Башня в этом году. И видно же, что все валится из рук. Сходы на ровном месте, титул тоже уплыл. И у него должен пойти новый цикл с изменениями.

Он не меняется, он просто не из чемпионского теста. Так бывает. Он может быть очень близок к нему по обстоятельствам (как Масса в свое время), и все равно его проиграть. Удача отвернется в последний момент. И это правильно. Не все должны становиться чемпионами, иначе это обесценит сам титул.

Ну вообще говоря гонщики после 35 начинают допускать больше ошибок в той же контактной борьбе, чем в молодости. Это бывает заметно. Шумахер, Алонсо в последний год в Макларене, Льюис вот зачастил с Албоном сталкиваться. Реакция уходит прежняя, вот и больше инцидентов. Ну не будут облизывать, но медленнее он от этого не станет. Не облизывали в ТР, он сел в машину и дал результат сразу. Сел посреди сезона в РБ в чужую машину и тоже дал результат. В возрасте намного меньше и почти без опыта. Сейчас ему будет освоиться даже проще. Но это все разговоры, потому что вместо в одной команде мы их не увидим, увы.

Не смотрел ещё, но на 21 год и не вижу большого смысла. И так понятно, что с очень высокой степенью вероятности - только Льюис. На 22, конечно, интереснее посмотреть будет.

В возрасте за 30 разница в 4 года уже имеет значение для скорости реакции. 4 года назад тот же Хэм был в самом расцвете сил. Уэббер, к примеру, о том же говорит. Что в 35 реакция и рефлексы уже далеко не такие острые, как в 25. Макс разбил машину перед гонкой на влажной трассе. А потом заехал на подиум. Он в каждой гонке, где финиширует, финиширует на подиуме ещё с конца прошлого сезона. Даже при стартах с 7 места. Вот это называется стабильность. Боттас далеко не везде побывал даже на подиуме - даже когда для него складывались благоприятные условия с самоустранением напарника, как в Монце. Не говоря уже о том, что, в отличие от Макса, он не пилотирует машину, которая стабильно медленнее лидера на 0.5-1 секунду весь сезон. Макс выглядит ярче, быстрее и стабильнее Боттаса в уступающей машине уже второй или третий сезон подряд, положа руку на сердце. У меня нет сомнений, что он будет намного быстрее финна в кокпите Мерседеса. Как минимум не уступит Льюису.

Вообще говоря пришла мысль на днях, что могут договориться о двухлетнем контракте. Хэм берет титул в 2021, но в 2022 помогает в знак солидарности команде перейти на новый регламент без гарантий титула. И уходит в конце того года, Мерс берет на замену кого-то помоложе.

Возраст Хэма, вот и все. Реакция со временем уходить начинает, да и мотивация тоже. Ещё есть фактор того, какая машина подходит лучше. Скажем, машины 2013 и 2014 подходили Льюису хуже, чем Росбергу. Он даже проиграл квалификации в 2014 из-за этого. Но как только машина подошла лучше, он легко обыграл его в 2015. В 2019 я подозреваю, было то же самое. Машина 2020 лучше подходит под стиль Льюиса. Я не отрицаю, что по скорости на одном круге на самовозе Валера неплох. Не хуже Росберга по среднему отрыву от Хэма. Но без идеально настроенного самовоза он улетает вниз и проигрывает по полсекунды напарнику - это раз. Два - несостоятелен в сравнении с Хэмом в гоночном темпе в большинстве гонок (особенно там, где не лидирует с поула, но и с поула уступает, что для топ-пилота нехарактерно). И совершенно не держит борьбу на дистанции чемпионата, что наиболее важно для топ-пилота. Так что я не совсем понял, почему когда пилотам делали карточки как в Фифе, ему поставили точность в контактной борьбе и безошибочность на максимальный уровень (выше всех пилотов). Он делает очень много ошибок для топ-пилота каждый год. Жертвы в пользу КТ ему возвращают потом, и часто сполна, когда подбирают нелепую тактику для Льюиса, как в Японии 2019. Про победы - как раз аргумент. Росберг тоже был напарником Льюиса, однако в процентном соотношении выиграл гонок у Льюиса в два раза больше, чем Валера. Два сезона из трёх он приезжал претендентом на титул на последнюю гонку сезона и даже выиграл один раз. А что Боттас? Каждый год проигрывает Льюису под сотню очков.