Infinity

Ну и правильно. Я отвечал как раз на традиционный посыл о том, что машина АТ настроена только на максималку, поэтому так быстра на прямых и плоха в поворотах. И дескать в этом ее прыть на прямых, что забивают на прижим в поворотах ради снижения аэросопротивления, а не в том, что под капотом ещё и мотор хороший. Эти объяснения могли прокатить в прошлые годы, но не сейчас, когда Мерс не может добиться преимущества на прямых в квалификациях в сравнении с РБ и идёт вровень по скорости в поворотах.

У младшей команды никогда не было и быть не могло сильной машины в поворотах, поэтому замерять по ней уровень мотора это такое себе. Да и я очень сомневаюсь, что такие микроколебания крыла могут дать такой большой эффект. Глянуть на онборды - оно практически не двигается даже. А шуму развели, будто оно складывается пополам и в лист бумаги на прямой превращается в толщину. Нет там никаких 0.3, дай бог хоть 0.1 за весь круг в Барселоне собрать. Кстати если брать онборды, то ещё с начала сезона видно, что у Мерса нет преимущества перед Хондой практически ни на одной из стадий работы мотора на прямых. Ни на разгоне, ни на наборе максималки. Везде идут примерно одинаково. А минимизация аэросопротивления за счёт гибких крыльев может дать хоть какой-то заметный эффект, как известно, только при увеличении сопротивления воздуха - то есть на максимальных скоростях. В таком случае чудо-крыло не может объяснить, почему Хонда и на разгонах из поворотов не уступает на малых скоростях.

Особенно в прошлом году он был заговоренный, только в обратную сторону) Поломки и даже прокол нарисовался, который не просто привел к потере позиций но и выбил из гонки моментально.

Ох, эти шины Пирелли это такая загадка. Причем там не всегда даже бывает дело в том, сколько на них проедешь. Они в принципе непредсказуемые, сколько ни смотрю. Простой пример - Феттель в Бахрейне 19. Спин так испортил шины, что вибрации разрушили крыло. Феттель - Италия 18. Спин и поехал в боксы за новыми шинами. Но тот же Феттель в США 18. Спин, дым от колес. Никуда не поехал, провел столько же питов, сколько и остальные. И темп у него был на такой резине вполне себе. Напомню, шины на Феррари работали столь хорошо, что даже медленный Киман гонку осилил выиграть. При этом в Бразилии 18 чудес работы с резиной не осталось, они внезапно перешли к РБ. И никто не может объяснить, почему так происходит. Полагаю, и команды часто тоже.

Итак, решил я по просьбам трудящихся сделать пару раскладов. Первый - на шансы на титул в этом сезоне, второй - на новый регламент. 1. 2021 год. Брал только Хэма и Макса. У Льюиса 6 пентаклей, 2 жезлов и Маг. У Макса 6 кубков. Все карты прямые. Здесь я бы отметил преимущество Льюиса - на его стороне старший Аркан - Маг. 6 кубков - это карта, больше обращённая в прошлое, чем в настоящее и будущее. Возможно, это смакование приятных моментов либо наоборот неуклонное перекручивание в голове моментов, которые можно было переиграть по-новому. В целом шансы на титул у Макса как бы ещё есть, но их явно меньше, у Льюиса есть сразу несколько сильных факторов на его стороне - об этом говорит даже разница в количестве позитивных карт. В целом ничего неожиданного по итогам этих 4 гонок. 2. Куда любопытнее история с новым сезоном. Я сформулировал вопрос как "Какая команда будет регулярно бороться за чемпионские титулы после изменения регламента с 2022 года?". И взял Мерс, РБ, Феррари и Макларен. И знаете что? На Мерс - три карты, но все перевернутые: Король Пентаклей, Туз Чаш и 6 мечей. Ничего хорошего. Как я понимаю, можно потерять какой-то базис, который обеспечивал успех до этого (или даже несколько базисов). Не исключено, что команда может в том или ином виде все-таки уйти из Ф-1 в будущем, так как 6 мечей это карта ухода в какой-то степени. На РБ - тоже перевернутая 5 жезлов, говорящая об упорной борьбе (с обстоятельствами уж скорее, если бы о борьбе за титул - была бы скорее хотя бы прямая). Такие себе шансы, но оно и понятно, учитывая, что Ньюи уже давно ничего откровенно гениального не выдает, а тащить поддержку и развитие мотора на себе может оказаться сложнее, чем кажется сейчас. У Феррари вроде бы прямая карта, Старший аркан. Но это Луна - а это мягко говоря не очень. Луна - это власть иллюзий, обмана, самообмана и прочего хаоса, который так свойственен Скудерии. Если честно, не вижу здесь особых перспектив для титулов. Слишком там много бардака, закулисных игр и неумения смотреть на вещи открыто, а не уходить черт знает куда. И, наконец, Макларен с неожиданным результатом в виде прямого Рыцаря Пентаклей. Очень неплохая карта, говорящая о хорошем, стабильном базисе для борьбы за титулы. Возможно, с самого начала смогут построить что-то стоящее и затем оттачивать этот концепт дальше (как Мерс в 2014). Кроме того, и связка пилотов у них очень неплохая, возможно, с наименьшей разницей по скорости между двумя гонщиками во всем пелотоне. Другие команды не брал, так как в Рено с их моторами, шасси и составом пилотов мне не верится. Но. Есть одно оооочень важное но: этот расклад делается сейчас, на дворе май, но только 2021 года. Да, машины во многом уже готовы, но во многом еще нет. Если бы этот расклад был в феврале 2022 года, я бы поверил в него сам больше, но сейчас у команд еще уйма времени, и любая из них может сильно повлиять на эту линию вероятности, исправить/предотвратить какие-то ошибки и т.д... Так что я бы призывал все стороны и не радоваться, и не грустить раньше времени. Поглядим, что будет. Более репрезентативным будет расклад через 8-9 месяцев.

Ну спорить с тем, что машина стала лучше в сравнении с прошлым годом, бессмысленно. И правда лучше. Ещё никто так близко не подбирался к Мерседесу в Барселоне как минимум на одном круге. Другое дело, что этого мало, чтобы всерьез бороться за титул. Шасси Мерса на каком-то мегауровне работает с резиной. А Перес отрезками едет на уровне лидеров и даже один раз квальнулся хорошо. Но вот именно, что отрезками, так как квалифицируется в целом он плохо и едет постоянно в трафике. И тут кстати вспоминали что в квалах он никогда не был силен и сливал то Халку, то Окону - оба пилота не выдающиеся. Так-то он по скорости лучше Албона, который даже отрезками не мог ехать на уровне Макса. Но нужна стабильность. А стабильность, увы, обычно присуща топам, но не середнякам. Здесь я вспоминаю, как недавно Сайнс себя пяткой в грудь бил, что дескать он ни в одном повороте не уступает Леклеру, вот только собрать весь круг не может. Но ведь именно поэтому Шарль и считается топом - потому что для него собрать круг это обычное дело, а для Сайнса - та ещё задача. С Максом и Пересом та же история.

Согласен, но я скорее говорю о смелых и результативных стартах аля Валенсия 2010. И вообще не вижу ничего общего между действиями Льюиса в Монце 10 и сегодняшними у Макса - совершенно разные эпизоды. В первом Льюис полез в необдуманную атаку. Во втором Макс уже все рассчитал - чтобы выйти вперед, ему было достаточно затормозить позже Льюиса, что он и сделал. Не будь борьбы за титул, Хэм бы его пропустил легче и без контакта, как он это делал в отдельных моментах в 2018 и 2019.

Ничего он не знал. Тактика дополнительного пит-стопа на необгонной трассе - это всегда запасная, а не основная опция. В Венгрии было то же самое. Быстро подъехал после пита, помучился, не мог пройти - и пошел ва-банк. Изначально этот план был запасным. И как и в Венгрии, Макс не смог создать никакого отрыва на первом отрезке, и это при том, что Хэм все время ехал в горячем воздухе и перегревал шины по идее. После этого смешно говорить о равенстве болидов на гоночной дистанции или тем более о преимуществе РБ.

Как бы когда у тебя изначально шансов на победу меньше, ничего другого и не остается. Вспоминаю, как Льюис агрессивно стартовал, пытаясь угнаться за РБ в свое время в 2010-11.

Да, ладно, в первый раз что ли? Это лицемерие и переобувание на ходу на форуме царит с 2019 года. Ляпнул Марко смешную фигню - они животики надрывают. Ляпнул Марко смешную фигню, которая вписывается в их фобские хотелки - ссылаются на него как на вышестоящую инстанцию в суде - и ведь на полном серьезе.

Недавно на работе уволилась сотрудница. Причина была в том, что за 10 месяцев она не научилась делать работу, которую ее коллеги научились делать за пару месяцев. На решение одной задачи у нее уходило 2-3 дня, у коллег на решение той же - 2-3 часа. Поразительно, но в этом случае никто не искал проблему в задаче. Или в преуспевающих коллегах. Проблема была только в отстающей, что она сама и признала и уволилась. Вот и здесь я посмеиваюсь каждый раз, когда проблему предлагают искать в машине, в Максе, а не во втором пилоте. Да нет ничего сверхудивительного в хотелках Макса, ну он немного иначе работает газом и тормозом в поворотах, чем Льюис, вот и вся разница. Посади Хэма в РБ - он покажет плюс-минус такой же результат, что и Макс. Посади Макса в Мерс - аналогично. Эти люди потому и высококлассные гонщики с исключительными способностями, потому что могут приспосабливаться и ехать быстро как на ведре, так и выжимать максимум из самовозов. И им на адаптацию нужны не годы и месяцы, а дни и недели. В этом разница между топами и между просто хорошими пилотами - а не только в цифрах на табло. Но вы продолжайте, продолжайте. Попробуйте подать резюме в техотдел РБ. Ф-1 очень не хватает экспертов, которые на диване у телевизора видят то, чего не видят 800 сотрудников каждой команды. А вдруг? Вот РБ тогда заживет-заживет...

Одна гонка на дистанции в 5 лет мало что меняет. Не говоря уже о том, что ему сполна возместили это годом позже на Гран-при Японии, переведя Льюиса на тактику с лишним и никому не нужным пит-стопом. По итогу у Макса 11 побед, у Боттаса 9. Один едет на РБ, второй на Мерсе. Росберг, кстати, в сравнении с Льюисом гонок и квал выиграл больше, чем Боттас, так как пилот был более сильный. На мой взгляд, тема исчерпана.

По итогу ничем кроме красивого, хоть и запоздалого обгона Рика, не запомнился.

Не согласен. Об этом можно было говорить в первых двух гонках сезона, но прошло еще две гонки, и преимущество Мерседеса постепенно вырисовывается. Оно ведь не только в чистой скорости болида, но и в командном аспекте. Правильно сказал кто-то на предыдущей странице - РБ выигрывает только тогда, когда рискует по тактике либо когда рискует Макс. Мерс же выигрывает практически всегда, независимо от того, как проводит старт или рискует тактически.

Как раз это и говорит о том, что машина Мерседеса за редким исключением всегда позволяла бороться как минимум за подиумы даже среднему пилоту. Чего не скажешь о РБ того периода.

Временные выходы в лидеры на 1-2 гонки ничего не дадут на дистанции в 23 гонки. Если бы не красный флаг в Имоле, то Макс и сейчас был бы лидером зачета даже с учетом своих ошибок, возможно, только толку от этого на длинной дистанции? Если бы да кабы.

Боттас на самовозе Мерседеса за период 2017-2021 выиграл меньше гонок, чем Ферстаппен на РБ за 2016-2021, болиды которой никогда не претендовали на звание выше второй-третьей машины чемпионата. Это все, что нужно знать об уровне Боттаса.

Я допускаю, что Перес поедет лучше через полгода. Так, скорее всего, и будет. Вопрос в том, насколько это будет достаточно для решения задач РБ по борьбе за титул? И не в этом сезоне, а в будущем.

Ой, я прекрасно помню, как Макс сел в той же Испании в машину, которая была сделана вообще не под него и выиграл гонку. А потом у них с Риком по итогам сезона был счет по подиумам 6-7 в пользу австралийца - напомню, тот провел за команду не то что 4 гонки сверху в том сезоне, но еще и 2 сезона опыта до этого имел в запасе. Перес такое сможет? А Боттас? Дело не в опыте и в том, сколько лет пилот просиживает штаны в команде, а в том, какие у него способности. И Перес, и Боттас в разы слабее Макса и Хэма.

Представим, что у РБ сейчас в команде два Переса. Здесь вопрос даже о победах бы не стоял, не то что о борьбе за титул. Да нет, как раз видно по куче факторов, что Макс пыжится и тащит машину туда, куда она залезает с большим трудом, в то время как Хэму для этого нужно прикладывать намного меньше усилий. Это и называется - преимущество по скорости.

Ну что сказать, у Льюиса, определенно, лучшая команда в истории Ф-1. И по тактике, и по тому, как они вывозят сложные периоды и изменения в регламенте. Ни одна команда в истории так еще не умела. С победой! За исключением старта к Льюису вопросов нет, стартуй он чуть лучше, и интриги никакой бы не было. А вот поведение Боттаса удивило - либо он уже знает, что не будет в следующем сезоне сидеть, либо понимает, что часа весов не в его пользу клонится, и нужно напоследок себя показать перед другими командами. Оно и правильно, будущее команды это Расселл, а не Боттас.

Возможно. У Феррари в 2017 (в первой половине) было преимущество по обращению с резиной и работе на медленных трассах, а в 2018 - по мотору. У РБ не сказать что есть что-то из этого. Что-то вровень, а что-то хуже. Ненамного хуже. Но этого уже достаточно, чтобы сливать, похоже, лучшей команде в истории Ф-1, которая тащит уже который по счету технический регламент в лидерах.

Ну что, можно подводить итоги, причем с довольно далеко идущими выводами. Разоблачаем уже созданный хейтерами миф про "лучшую машину". 1. Как показывает практика разных трасс, "лучшая машина" в состоянии конкурировать с Мерседесами только на одном круге - и то далеко не везде. Мотор Хонды в квалификации видимо вывозит (коль с Хэмом максималка и сектора вчера были вровень), но на дистанции шасси Мерса намного лучше обращается с резиной.Доказательство - то, как Хэм прессовал Макса и не отпускал дальше 1 секунды в жаркой Барсе. Если бы у Мерса были проблемы с расходом резины, такой фокус был бы самоубийством. 2. "Лучшая машина" не имела преимущества ни на одном из прошедших этапов сезона по гоночному темпу и расходу резины. Даже в Бахрейне шли вровень. Даже в Имоле Льюис сожрал созданный Максом отрыв к концу первого стинта. Либо паритет, либо уступают. 3. РБ не готов к титулу не только потому, что машинка не вывозит. Второй пилот тоже не тянет. Тактика аля Венгрия-19 стала возможной только потому, что Перес снова был не там, где нужно. Повторяет путь Албонов и Гасли медленно, но верно товарищ. А у Мерсов Боттас хоть и слабоват, но в 80% гонок уж точно подиума не покидает, когда у Мерса нет соперников по темпу. Это достаточно для того, чтобы проводить альтернативные тактики и брать КК как минимум. Сядет вместо него Расселл - поедет сильнее. А кто сядет и поедет сильнее Переса в РБ? Нужна свежая кровь в команду, а не середняки с аж 10-летним опытом, которые не могут решать задачи топ-уровня. Нужно заняться хантингом - перекупить у Мерса Расселла, например. Как минимум, место пилота, который в каждой гонке борется за подиумы - возможно, это лучше, чем бесконечные завтраки от Тото - завтра мы тебя переведем в Мерс. По итогу получается, что не команда и Макс в равной степени борются за титул, а скорее Макс тащит команду на титул, хотя она ну не дотягивает. 23 гонки на уровне Мерседеса они не вытянут, скорее всего, сдуются раньше. Всем спасибо, все свободны. Ждем 2022 года как минимум. А Льюис был хорош, за исключением старта. Да и Макс тоже был хорош. Борьба двух лидеров Ф-1. Жаль, не совсем в равных условиях. А начало (гонки и сезона в целом) было многообещающим.

Самовоз - это и есть лучшая машина, потому что она лучше других машин. Когда две машины плюс-минус равны по скорости (как РБ и Мерседес сейчас) - ни одну из них нельзя назвать лучшей. Эх, зря такой предмет как "логика" отменили в школах в свое время.

Как все складно и убедительно (нет). Будь все так, как ты пытаешься выставить, Баттона отправили бы куда подальше из команды по окончанию сезона 2010 - во многом благодаря событиям в Турции, где тот даже не старался выполнять прямой приказ команды сохранять позиции. Но Хэм, удивительно, молча это проглотил (как и бесхребетный Уитмарш). Да, где же были те дикие сцены и разрушение атмосфэры, чей фактор, кстати, явно переоценен - великая атмосфэра, созданная испанцем в Феррари, что-то не помогла доползти до титула ему. И да, взывать к морали и совести чемпионов мира, да еще и многократных. Где ее вообще видели? В мире Формулы-1 все чемпионы - лицемеры в какой-то степени, потому что только став акулой, можно победить других акул. И твой хваленный Алонсо тоже лицемер. А Макларен в 2012 сам все просрал, вначале поставив не весть кого руководителем команды, потом упустив топ-пилота и нескольких видных инженеров, а затем когда решили вложиться в разработку новой машины за 1 сезон до нового регламента, спустили все ресурсы впустую и завалили начало турбоэры, еще когда ездили на Мерседесе. Сменили уже трех мотористов, в итоге вернулись в к Мерседесу, а воз и ныне там - как были середняками, так и остались.