Infinity

Ну вот вроде бы начинаем про качество аргументации, и тут же скатываемся в "если в команде есть Ньюи, то машина обязательно едет". Во-первых, почему? Ну вы же технарь вроде бы. Неужели вы не знаете, что одни и те же люди по разным причинам могут создавать продукты совсем разного качества? Потому что они просто люди. Ньюи - божество, которое не может ошибаться? Или он никогда не строил провальных тачек? Строил же, и не один раз. И в Уильямсе он строил такие тачки, и в Макларене, и в РБ. Они могли быть очень быстрыми и при этом жутко ненадежными и даже небезопасными. Или просто медленными. Много кто на его болидах пролетал мимо титула. Кими это делал 5 лет подряд, например. Мика дважды пролетел после того, как выиграл два титула. Почему Ньюи не смог построить ему тогда такую же самовозину, как в 98-99? Сенна, который возможно вообще погиб из-за недосмотра со стороны инженеров. И поддержка команды тут не имела никакого значения. Рик в 2014-2015 уже был фаворитом команды и тем не менее даже подобия борьбы за титул не изобразил. А потому что есть еще куча факторов помимо гения-аэродинамика и поддержки команды. Например, мотор, общая надежность техники, работа механиков, тактика на пит-стопах. И даже супергениальный пилот ничего не покажет, если эти факторы систематически влияют на команду негативно. Не говоря уже о том, что выключение напарника или наличие просто слабого гонщика на его позиции никак хорошо на борьбе за титул не сказывается, что можно наглядно увидеть на примере сравнительной езды Макса с Албоном и Пересом. И тут появляются люди и говорят - ну тут все дело в прокладке, Ньюи-то гений без вариантов. Ага. Очень убедительно.

Ну человек хоть развивается, чего нельзя однозначно сказать о тех, кто годами на форумах хейтит с одной и той же унылой однообразной аргументацией и даже считает, что на РБ 2016-20 можно было зацепить хотя бы один титул Потрясающий уровень оторванности от реальности в головах, конечно. И еще технари, говорят)

Совершенно верно. А тот тут уже самовозом называет машину, которая аж в одной гонке была быстрее на 0.2-0.25 с круга и за 70 кругов создала за счет этого хороший отрыв. Самовозом РБ будет, если выиграет все оставшиеся гонки в такой же манере, чего явно не будет. Австрия в этом плане вообще аномальна, как и Испания. Нигде больше большого разрыва в темпе между двумя командами не было - именно в гонках. Если Мерс ошибся с настройками, то уже в эти выхи они проедут сильнее.

Ну, те кто разбирается, знали, что у них уже в 2019 была концептуально хорошая СУ, которой просто нужна была прибавка в мощности, чтобы бороться с лидерами. И они её добились. Про пыль - абсолютно верно. Но не из-за мотора, а из-за того, что идеи Ньюи концептуально не подходят под этот регламент и подошли только тогда, когда внесли изменения в пользу РБ. Напомню, что ещё год назад строитель исключительно гениальных шасси построил чудо, которое слило в Венгрии больше секунды времени поула. Правда, секта продолжала твердить, что шасси все ещё гениальное, просто мотор не тащит. Как гений вообще ошибаться-то может? Сама мысль об этом преступна.

Я чего-то не понял, а куда делась глубокая диванная аналитика о том, что Хонда - шлак и с ней невозможно бороться за титулы даже на гениальных самовозах Ньюи? Куда делись все эксперты и провидцы из темы?

Ну у Мерсов это обычное дело. Всегда когда была более плотная борьба с другими командами, Боттас отваливался по отношению к Льюису. 2017, 2018, первая половина 2019. У Фур как раз не видно большой разницы, там Сайнс по очкам почти не уступает даже. У Маков проблемы Рика с адаптацией, если честно, для меня сюрприз. Он мне всегда виделся более универсальным гонщиком. Но человеческий фактор тоже есть. Просто есть гонщики разного уровня таланта. С этим ничего не поделать. И никакими тренировками это не компенсировать. Все же помнят историю перед первым ГП АД в 2009, которую тест-пилоты Мака рассказывали. Они провели по сотне кругов на симуляторе но не могли прыгнуть выше какого-то времени. Пришел Льюис, спросил - первый поворот налево или направо? То есть он даже трассу не изучал. И кругов за 5-10 он поехал быстрее них. Фактор врождённых способностей.

Здесь нет однозначно правильного решения. Феррари и Макларен до последних гонок вкладывались в сезон 2008, в итоге слили переход на новый регламент. И это в то время, когда не было этих ограничений по бюджетам. И при этом нет гарантии, что раннее переключение ресурсов поможет стать лучшими в новом регламенте. Что будет в 2022, как кто адаптируется, никто не знает. Достаточно взять какую-нибудь серую зону, правильно ее использовать раньше остальных и получим условный Браун. Мерс может пожертвовать этим сезоном ради нового регламента. А вот РБ не особенно может себе это позволить. Им будет сложно работать с моторами без Хонды, никто не знает, как у них это получится. Плюс надо удержать Макса, так как других топов на его место не видно. Возможно это их первый и последний шанс на титулы в ближайшие лет пять. Вот они и прут как танк с обновлениями.

У Переса просто стиль пилотирования позволяет на дистанции мягче работать с шинами, но он же становится причиной недостаточно хорошего прогрева на один круг. Та же история, что с Кими и Баттоном. То есть он может проехать круг без ошибок на апексах, но температура резины не даст необходимого уровня сцепления с дорогой, чтобы ехать на бОльшей скорости в поворотах. В гонке ему за несколько кругов проще прогреть резину, но опять же он из-за этого дольше возится с обгонами, чем тот же Макс. Банально разгон медленнее на прямой с ДРС после выхода из поворота. И плюс скорость рефлексов и чувство машины у топ-пилотов и у просто хороших пилотов все же отличается. Поэтому когда Сайнс говорит, что разница между чемпионом и последним пилотом на решетке - 0.2 сек, это все лукавство. Там намного больше, и причин этому много.

Он как раз в тот год был слишком расслабленный на фоне легкого выноса Нико в 2015, что сказалось. Плюс тех проблемы. А что касается сравнения Рика и Макса, то у пилота в возрасте Макса намного больше потенциала для роста. Мы видим, что тот же Рик практически остановился в развитии, как и Хэм. Возраст. В определенный момент становится просто не в чем прибавлять толком.

В Имоле проехал хорошо. Хотя в остальных квалах был ни о чем, на одном круге надо ехать лучше. Но у него есть главное - гоночный темп. За исключением сегодня, он ни в одной из других гонок не вызвал вопросов. В отличие от того же Албона, у которого в общем-то не получалось почти ничего. Да, эта машина возможно лучше в управлении и более предсказуемая, чем прошлогодняя. Но все же. Лично меня Перес как напарник Макса сейчас устраивает. Для первого года в команде едет неплохо.

Албон за 1.5 года не показал ни внятной квалы хотя бы одной, ни гоночного темпа на уровне лидеров. У Переса уже есть и то, и другое. Сегодня он ехал не супер, конечно. Но без заминки на пит-стопе должен был брать 3 место как минимум. Хотя 10 кругов висеть за Норрисом - это долго. Именно там он потерял возможность побороться за 2 место. Да и в целом по темпу сегодня был не так убедителен как обычно.

И все равно они остались командой, которую сложно побить практически на любой трассе. Чтобы победить их хотя бы в одной гонке, нужно все сделать идеально или близко к тому. А чтобы они откатились совсем назад, нужно что-то помощнее корректировки размеров днища.

Вот-вот. У Мерсов выстроенная годами структура с очень большим запасом прочности. Их завалить может только радикальная смена регламента, где их идеи конструкторские концептуально просто не попадут в регламент.

Строго говоря, Валера и не был соперником Максу никогда. Это уже прослеживалось в 2018-19 году. Разного уровня пилоты все же.

Однако, старик шарит. Если будет 1 победа Переса плюс 4 подряд от Макса, титул в ЛЗ уйдет к РБ. Статистически так было всегда. Пилот, который успевает первым оформить четыре победы подряд, всегда берет титул. Хотя в победу в Сильвере РБ мне не верится, даже при успехе два раза в Австрии.

Суперкрутым он был бы если бы Перес не проиграл полсекунды в квалификации и приехал вторым в гонке. А так получается что не реализовывает самовоз на уровне второго номера. Квалифицируется по-прежнему неважно и берет свое за счёт того что отыгрывается в гонках. Так дело в Пересе или все же в том, что самовоза у него нет, просто очень хорошая машина, которая со своими плюсами и минусами? На некоторых трассах лидирует, на некоторых уступает Мерседесу. Вот когда будет везти Мерсу по секунде на круге в каждой гонке (а этого не будет никогда) тогда и будем называть ее самовозом и чморить Макса за любые мелкие косяки.

А с каким пор квалы стали единственным фактором? Этак и машину Леклера можно признать самовозом, она аж 2 поула уже взяла его стараниями. И почему самовоз РБ в гонке не может уехать от Мерседеса и вынужден переходить на тактику двух пит-стопов, чтобы выиграть гонку, даже лидируя в ней? И где суперкрутые результаты Переса, коль он едет на самовозе (за исключением рандомного Баку у него скромные финиши на подиумах и никакой борьбы за победы)?

Это какие-то очень виртуальные 14 очков) Смотри, есть два пилота. Кто-то из них выиграет гонку, а кто-то финиширует вторым. Это значит, что кто-то отыграет у другого 7 очков в чемпионате. Эти 7 очков гонщик может отыграть, стартуя со второго места. И может отыграть, стартуя с первого места. Да, можно говорить, что гонщик со второго места проходит другого и таким образом условно отыгрывает возможные 7 очков отставания и добавляет к ним ещё 7 очков. То есть суммарно 14 очков отыгрыша относительно соперника. Но по факту в такой ситуации 14 очков это исключительно виртуальная величина, как в футболе говорят про матч за 6 очков. В таблицу зачтут только 7. По итогу никто из пилотов в этой ситуации не может набрать относительно другого больше 8 реальных очков с бонусом за лучший круг. Именно столько отыграл Макс. И именно столько максимально он мог проиграть. И все равно это намного меньше, чем возможная потеря очков Льюисом в Имоле, Монако и в Баку относительно Макса.

А болид ехал сам к финишу и управлялся из боксов, ага. Ошибка, да, вот только как и все другие, она не стоила каких-то серьезных потерь. Все ошибки Макса мелкие и на уровне выезда за пределы трассы или потери одной позиции. И потери от них соответственно тоже некритичные. Чего, кстати, не скажешь о Льюисе в этом сезоне, что удивляет на самом деле. Он уж если косячит, хоть и реже, чем Макс, но по-крупному. Это еще повезло, что в Имоле был КФ вовремя.

Не забудь посчитать все тех. сходы и кривую работу со стороны команды Кими в 2005 году и начисто проигнорировать то же самое для Льюиса в 2012. Вот так волшебно и получится, что с одним всегда виновата команда, которая не делает на него ставку и не пилит рейку, а другой все всегда сливает сам. Постыдились бы, что ли. Сезон 2012 - это настоящий позор для Макларена и апогей деятельности некомпетентных управленцев вроде Уитмарша и Сэма Майкла. Хуже были только 2015-2018, когда они строили плохие шасси и называли их лучшими в пелотоне. И да, Феррари до них еще далеко.

Для меня в этой гонке было три сюрприза. Первый - то что РБ смотрелся сильнее Мерса (хотя бы на на одном круге) во Франции. После Испании не ожидал такого. В гонке все было не так однозначно, на одинаковых комплектах резины Мерс был увереннее. Второй - что Мерсы не повторили тактику в Барсе и не позвали Льюиса в боксы до Макса во второй раз. Это было довольно очевидное решение, учитывая, что пройти на трассе они Макса не могли, но РБ их переиграл и среагировал быстрее. Аналогично и с первым питом, всем было ясно, что преимущество ранней остановки хотя бы на 1 круг большое, и лидер должен останавливаться первым. И третий сюрприз - что у Макса хватило резины пройти Хэма. Когда он прошел Боттаса, то у него круга 3-4 не было никакой динамики приближения к Льюису, и я подумал, что все, шины закончились. Однако, удивили.

Если говорить про слив со стороны команды - то да. Один из самых эпичных командных сливов в истории Формулы.

А куда результат команды делся в 2013-2014 после ухода "посредственного гонщика" и до перехода на Хонду? Неужто ещё более посредственные гонщики сидели? Или все же дело в том, что на ключевых местах в команде (не только в кокпитах) сидели не те люди? А где был результат начиная с 2018, когда народу мозги пытались промывать на тему "лучшего шасси в пелотоне, которое сдерживает только мотор"?

Не знаю-не знаю. Мне перед его уходом из Мака при разборе связки команда-пилот днищем казалась только команда. Что, кстати, она сама подтверждает уже девятый год подряд.

На Спортсе в статье отлично объяснили. Настройки с меньшей прижимной силой дают большую уязвимость к порывам ветра. Плюс холодные ещё шины на старте. Вот и результат. А в целом пилота ошибка, Макс должен был такое предвидеть.