Infinity

Если Рейсинг Поинт вдруг кинет Переса (во что не очень верится), то освободивший от контракта мексиканец тоже будет хорошим вариантом на роль второго номера в РБ. На подиумы он уже не раз заезжал. И на технике заметно слабее, чем у Албона.

Ах, эти сказки про всесильного полубога Ньюи, который рисует на клочке бумаги шасси круче Мерседеса. И прям вся система РБ держится на одном гении, окружённом бездарями. А потом это супер-шасси (по легендам с форума лучшее) второй год подряд сливает немцам как минимум в медленных поворотах. И что-то незаметно было, что позиции РБ принципиально менялись, когда он отходил от дел в 2014-16. Вернулся Ньюи за доску. Ну и что? Какие результаты в 2017-2020? Принципиально не изменились. Смешно думать вообще, что в команде из 800 человек все держится на одном, даже если он мегагений. Самое интересное, что ты везде бегаешь с цитаткой Дохтура про недостаток мощности. А вот когда он доволен мотором и недоволен шасси - в такие моменты ты что-то его цитировать не хочешь (как в прошлом году было, к примеру). Что, неудобно цитировать, когда Дохтур вещает неудобную для тебя информацию? То-то же.

Ему не ставят цели ехать на уровне Макса, но хотя бы на уровне крепкого середняка, который в удачный день может сделать то же, что Макс - ставят. С этой работой справляется Боттас в Мерседесе, например. Это сейчас кажется, что Албон работу выполняет хорошо. Уровень задач другой. Конкурентов нет или они самоустраняются. Борьба за титул не идет. Обманчивое впечатление и не более.

Во всех остальных гонках осилить хотя бы один подиум (о победах даже не говорю), бяз всяких форс-мажоров, по чистому темпу, ему что помешало? Тоже Хэмилтон?

Да в том, что кроме этого у него больше ничего не получается. Да, он боролся за подиум в прошлой гонке, но при каких обстоятельствах? Три СК, удачный пит-стоп на последнем. Как и в Бразилии-19, без СК ни на какой подиум не ехал и близко по темпу. Аналогично и здесь. Вроде бы приехал 4-м. Но это от отсутствия конкурентов. И 10 секунд разницы на финише с Максом только за счет второго пит-стопа у того и того, что тот агрессивно гнал, чтобы опередить хотя бы один Мерседес. Так было бы 30-40, а то и больше. Основная претензия к Албону в том, что он не Боттас. Когда Хэм косячит или едет не очень, Боттас обычно либо впереди, либо рядом и подхватывает знамя упавшее. Где Албон, когда у Макса проблемы? Далеко позади всех лидеров. Япония-19, Мексика-19, Италия-19 (где Албон не осилил опередить Рено, пока Макс в гоночном темпе Леклера ехал), две Австрии-20. Это уровень хуже Боттаса на голову, а значит, недостаточный для борьбы что за КК, что за ЛЗ. Что, с таким темпом скромным Алекс помог бы Ферстаппену сохранить лидерство в Венгрии-19? Да нет, точно так же как и Гасли проиграл бы круг. Повторюсь, в ТР он был неплох. В ТР практически все едут неплохо. Гасли вон как сильно там едет. Но там совсем другой уровень ответственности, мотивации и напарников. Совсем другой уровень задач. РБ же решает очень сложные задачи, и для них не все подходят. "Любую работу в любой сфере можно выполнять великолепно, просто хорошо и плохо" (С) Увы, что Албон, что Гасли в РБ справляются с ней плохо. Нужно звать гонщика сильнее и опытнее этих двоих. Феттель это будет или условный Перес, не столь важно. В любом случае нужен кто-то сильнее.

Доктор хвалит Албона за гонку уровня Гасли-2019? Дальше можно не читать его пургу в угоду тайским совладельцам. Ферстаппен боролся с Мерседесами, Албон при этом отбивался от Переса, а виноват у дохтура мотоооор. Вот был бы у Албона Мерседес под капотом, сразу бы сделал всех, дааа... Сказочки как раз для фобов подъехали. Их уровень.

Я допускаю, что такое возможно, но это лишь часть проблемы. По факту Мерседес ещё и лучше в поворотах и лучше прогревает и контролирует износ резины. По крайней мере в прохладных условиях.

А кто такие сказки про потерю в 160 л.с. выдумывает, мне интересно? Про Феррари с их максималкой ещё было бы хоть как-то убедительно. А здесь ведь ещё и до л.с. подсчитали с такой точностью. Наверное, по онбордам считали. При практически одинаковой максималке у Мерса и Хонды можно только посмеяться над такими расчетами. Возможно, разница в работе ERS есть, но она точно не приводит к таким потерям на круге.

Хонда, как говорит Башмаков (единственный комментатор на матче, которого интересно послушать с технической точки зрения, в отличие от бездарей типа Попова) в этом году пошла по другому пути, который больше не даёт преимущества на высокогорье, но в среднем по сезону возможно лучше будет в плане мощности. А Мерсы наоборот с турбиной поработали так, чтобы она тянула высокогорье.

Да ключевая это разница. В прошлом году примерно те же 10 кругов разделили пит-стопы Шарля и Макса. Первый ехал в комфортном темпе с поула к победе, а второй провалился на 8-е место на старте. В итоге кто выиграл ту гонку? Не в последнюю очередь благодаря разнице в шинах, которая в Австрии имеет большое значение (что также показывает пример Австрии-16, где Хэмилтон на более жестком составе в конце гонки атаковал Росберга, который раньше времени износил более быструю, но мягкую резину). Кроме того, в текущих условиях машина Мерседеса лучше работает с шинами, чем болид РБ, что видно по Боттасу, который неожиданно научился не жрать резину и ехать в приличном темпе. А такое с ним бывает только если тачка в полном порядке. Дас или хитрая подвеска тому виной - десятое дело. РБ уступает сейчас Мерсу на голову. Макс сделал практически все, что мог. И это факты. Если бы ему поставили хард вместо медиума на пит-стопе, кто знает, возможно, удержал бы второе место. Второе или третье - в данной ситуации большого значения не имеет, первое было вне досягаемости. А вот оборонялся он красиво.

На самом деле, тему с сателлитами по сути начали Феррари в 2018, когда стали поставлять запчасти Хаасу и тесно взаимодействовать с Заубером. Я предполагал, что они пойдут дальше и полноценно будут тестировать аэрорешения на схожих болидах младших команд, что даст им преимущество при ограничении бюджетов. Но в Феррари, как обычно, сказав А, никогда не говорят Б. И в этом одна из их главных проблем. Соответственно идею реального объединения сил куда-то свернули, а Хаас и Альфа Ромео при всех инвестициях упали на дно. Мерс просто сделал то, что не сделали они. Только не с беспомощным Уильямсом, как ожидалось, а с более перспективной Рейсинг Поинт. РБ аналогично тормозит - сколько лет они владеют ТР, но так и не придумали делать концептуально одинаковые машины, чтобы была возможность тестировать новые решения на болидах двух команд, а не одной. Для чего существует теперь младшая команда - непонятно. Для того, чтобы держать в пелотоне пару средних пилотов? Ужасно недальновидно. А переводы стрелок на расизм и прочее - все это в пользу бедных. При всех прочих равных если допустить, что Феррари будет как команда работать на одном уровне с Мерседесом, победить Хэмилтона можно только гонщиком сопоставимого уровня. Феттель, как показал сезон 2018, на этот уровень так и не вышел, а Шарль не вышел, по крайней мере, пока, слишком мало опыта у него, хотя потенциал хороший. Даже если завтра пилоты Феррари станут следовать всем новомодным "расово правильным" тенденциям, это ни капли не приблизит их к титулам.

Гасли №2. Это было видно еще по прошлому году, теперь стало окончательно ясно. Из всех пилотов системы РБ (бывших и нынешних) достойны управлять этой техникой только Макс и, наверное, Себ. Уж лучше немца взять на пару лет, чем смотреть на этих одинаковых невразумительных напарников-губителей КК. Даже если бы у РБ была машина уровня Мерса, КК автоматически уходил бы к немцам. А все из-за разницы между Албоном и Боттасом. Так за титулы не борются, так их только проигрывают. В РБ должны это объяснить тайским совладельцам. Хотя бы в течение 2020 года, чтобы в 2021 в машине сидел более достойный пилот. Уровень Алекса, увы, - ТР.

Что ж, эта гонка уже больше похожа на то, что в среднем выходит по сезону. Льюис снова впереди, снова был на голову лучше Боттаса в гоночном темпе и заслуженно победил. Продолжать в том же духе, и титул не заставит себя ждать - конкурентов у Мерседеса на сегодня не видно. Макс пыжится, старается, и наверное еще не раз потреплет Боттаса в этом году, но возможности техники не позволят ему бороться за титул.

Хейтеры уже считать разучились - выдают 10 кругов разницы в резине за 4-5, то есть с 50% разницей. Пробивают дно. Математическое. Как обычно, ничего нового. Скучновато набрасывают, в следующий раз надо как-то получше стараться. И научиться считать хотя бы до 10. За неделю задача выглядит вполне выполнимой, так что ждем наброса уровня чуть-чуть повыше этого.

В таком случае можно было в прошлом году сказать, что болид РБ не тянул на 3 победы и 3 поула, коль Гасли не мог даже подиум осилить и отставал на круг от Макса. Посади в Мерседес Латифи со Строллом - и что, так можно будет узнать реальный темп машины? Нет. Только результат лучшего пилота может сказать об уровне машины. Он может проехать чуть хуже, может выжать из себя чуть больше, чем обычно, но уровень техники должен ему позволить это сделать. Иначе он просто улетит в стену в повороте, выжав газ условно на 20-30 метров раньше, чем способна на это машина. Не верил в Албона еще по прошлому году, как оказалось - не зря. Да, он может иногда нестандартно атаковать и смелее Гасли в этом, но его реальный гоночный и квальный темп по сути ничем не лучше. Если не происходит форс-мажоров, а пелотон не собирают пейс-кары, у Албона вообще отсутствуют шансы на подиумы по его темпу. Просто пропасть до Макса. Нужен второй пилот уровнем не слабее Валеры. Начинаю думать, что позвать Феттеля - не такой уж плохой вариант для команды. У РБ концепция больше заточена под прижим задней части, атмосфера, где часть людей из его чемпионского прошлого - может, перезагрузится перед закатом карьеры психологически и выдаст достойную пару сезонов. По итогам обеих гонок сложилось четкое мнение, что у РБ вторая по скорости машина что в дождь, что посуху. А это означает, что снова не осилили выйти на уровень Мерседеса. Мотором 1.2 в дождевой квалификации не отмазать (Башмаков, кстати, рассказывал, что Хонда и Мерс сейчас пошли разные путями по турбине, от того ушло преимущество Хонды в высокогорье), если РБ умудряется фейлиться с толщиной и гибкостью аэродинамических частей. Не помню таких детских фейлов в техштабе Мерса. В общем, еще работать команде и работать до уровня англо-немцев. Те создали форменную машину, которая на голову превосходит даже чемпионскую команду РБ 2010-13. Мерс год за годом оттачивает свои слабые места, избавляется от них, а Рб так и стоит на месте. Из года в год одно и то же - невразумительные напарники Макса, детские ошибки техштаба и т.д. По гонке - Макс молодец, пытался держаться в темпе явно более быстрых Мерсов. Хэм был недосягаем, Боттаса удалось сдерживать долго, но ценой жора шин. В итоге не удержал, но очень красиво и грамотно защищался, контратаковал (напомнило аналогичную оборону Льюиса от Марка в Корее-2011). Мерс сейчас по сути лучше во всем - в гоночном темпе, в расходе резины тоже. Да и погода прохладная им на руку сыграла, РБ лучше работает в жару. Посмотрим, что будет в Венгрии, по жаре там возможно будут шансы.

На прогревочных тоже нет?

Ну Боттас никогда и не творил чудес в дождь. Как и любой крепкий середняк без выраженных сильных мест, он в таких условиях аутсайдер. Недаром он проиграл даже Сайнсу.

Квала в исполнении Льюиса была хороша, но Макс дал неплохой бой, и учитывая его дождевые скиллы, нельзя отмести версию, что как минимум часть гандикапа между ними пришла от DAS. Всё-таки в дождь всем сложно прогревать резину, особенно переднюю, а у Мерсов благодаря ДАС этих проблем меньше всего.

Нужен не просто человек со стороны, а целая группа людей. Специалистов-технократов, для которых на первом месте будет эффективность работы команды в целом. И поддерживаемых руководством, которое даёт им карт-бланш на жёсткие меры (вроде удаления всех карьеристов типа Бинотто, ставящих личные интересы выше успехов организации). И вот это реализовать сложно при итальянском менталитете.

Это не косяк конкретно Ньюи. Рассчитывать толщину материала, чтобы он не гнулся излишне и не срывал поток - это не его работа, а тех, кто занимается вычислениями при разработке шасси. Его задача - общую концепцию аэродинамики обрисовать и создать. Вполне вероятно, что она очень хорошая, если убрать нынешние проблемы с толщиной материалов.

Теперь многое становится на места, если днище работает не оптимально аэродинамически. Это серьезная проблема с точки зрения именно темпа в поворотах. Потому что по онбордам что-то незаметно было, что Хонда реально уступала Мерседесу. Разгон до первого поворота в квалификации до 320 км/ч осилили и Боттас, и Ферстаппен спокойно, те же Фуры до этих цифр не доползли вообще. И кстати, тут дело не в том, что РБ снизил до минимума прижим как во времена Рено. У той же ТР были сходные цифры по максималке и разгону в Q2. На онборде с машины Гасли это прекрасно видно.

Ага, он же у нас главный специалист по профессионализму и усердной работе. Ноет, что столько работают и без толку. Такой талантливый спец, прям не могу. Уитмарш номер 2.

У меня уже появились. 1. Для начала к РБ - когда они смогут осилить шасси уровня Мерседеса? И не к концу сезона, а к началу. Раньше можно было скидывать провалы на движок, теперь это прокатывает плохо. Однозначно видно, что уступают Мерсам. Уступали как минимум в 2015, 17 и 19. И сейчас, видимо, тоже. 2. Активно муссируется, как судьи отмазывают Макса, при этом упускается, как Леклера (чей агент сын Тодта) тоже очень неохотно рассматривали в прошлом году. Инциденты в Венгрии с Боттасом (забили и повесили вину на Боттаса), в Японии с Максом (при очевидной вине монегаска даже расследовать сначала не хотели). Можно также вспомнить эпизод в Австрии, где в итоге потратили зря 3 часа времени команд и гонщиков, никого не наказав. Что это было и для чего?

Я в своих писульках могу, конечно, уменьшить толерантности. Лично к тебе. Только тебе это совсем не понравится, уж поверь. А еще ты птица невысокого полета, чтобы на тебя распространять мои эмоции. Так что лень мне с тобой возиться тут. А по теме, эксперт, по барабану мне, что сказал Вольфф, у меня свое мнение есть. И по барабану, на какой угол вывернут руль у Льюиса, если столкновение произошло, да ещё и по его вине. Это Албон ему оставил достаточно места - всю правую ширину трассы, а сам прижался к левой стороне. Оставь Льюис достаточно места тоже, контакта бы не произошло вовсе. Но куда до таких сакральных знаний законов физики тебе, да? P.S. А ещё с тем, у кого в собственных писульках ничего кроме эмоций нет, и спорить мне совсем неинтересно. Так что для меня спор закрыт, его суть ясна. А тебе лучше поискать собеседников уровня, соответствующего уровню твоих писулек.

Да, наверное, нужно было так сделать. Но вот не сообразили сразу.