Infinity

С 2014 вряд ли. Но с тем преимуществом, которое есть у них по шасси в 2020, можно любой двигатель ставить (Хонда, Рено, кроме дохлой Феррари) и собрать оба титула. Потому что у Феррари плох как мотор, так и шасси. А у РБ сейчас шасси мало чем лучше того, что у Скудерии. Все, конкурентов не осталось. Раздай вообще всем моторы Мерседес, победителем будет заводская команда. Потому что мотор везет у них не ведро с болтами.

У Брауна впихивали мотор Мерседеса под капот уже готового под Хонду болида. Никакой иделальной интеграции. Однако менее самовозным он от этого не стал. А мнение про то, что у Мерса слабое шасси, уступающее конкурентам, так его с 2014 года эксплуатируют. Вот сейчас мегамотор поставят и улетят в космос от Мерса. Так никто не улетел. И Феррари тоже. И каждый год с 2014 Мерс всех уделывает, и последние 2-3 года уже за счет шасси. Мотор Хонды уступает не более 20 л.с. максимум сейчас и уже мало проигрывал в конце 2019 г. При топ-шасси этого более чем достаточно, чтобы не отставать на шассийной Венгрии 1.5 секунды на круге. Так что все глотают пыль за Мерседесом, пока в данном регламенте лучше всего работает концепция низкого рейка и длинного днища. И никакой мотор тут не поможет.

В 2017 никто ей не подрезал крылья, и работала концепция опять полсезона плохо. Аналогично в 2015. Единственная топ-команда, строившая за последние 7 лет шасси без провалов в концепции - это Мерседес. И РБ, и Феррари проваливались многократно.

Методика Ньюи в этом тех. регламенте не работает вообще. Именно его философия создания прижимной силы. Будет ли она работать в 2022 году - большой вопрос. В РБ при куда лучшей организации работы его шасси 2017-2020 в основном не блещут результатами, что уж будет в итальянском бардаке.

На Мотоспорте довольно исчерпывающая статья про проблемы РБ. Ссылку давать нет смысла, она на главной висит. Смысл в том, что Андерсон считает, что РБ поработал с углом поворота колес (уподобившись Мерсам), но под их концепцию высокого рейка и аэродинамики это просто не работает. Переднее крыло генерирует слишком много прижимной силы при поворотах руля, и задняя часть начинает скользить. И видимо никакими развесовками балласта или изменением заднего крыла это не особенно лечится. Когда машина тяжелая вся (с полным баком), управляться с ней легче, а вот на пустых баках ее носит из стороны в сторону. Вся концепция РБ, создаваемая высоким рейком, не переваривает такой уровень прижима в передней части и дисбаланс в отношении задней части. Во второй гонке в Австрии, как говорит Андерсон, РБ даже экспериментировал с более нагруженным задним антикрылом, но от этого можно добиться только уменьшения максималки и повышения недостаточной поворачиваемости. Все-таки Австрия. Да и в Венгрии это видать тоже не сработало. Проблема же не в прижиме переднего крыла, а в том, что с концепцией РБ невозможно добиться баланса в прижиме передней и задней части сейчас. Стратегия Мерса на длинной дистанции выиграла, вот так. Причем в комментах кто-то вспомнил, что Уильямс Сенны 1994 года (авторства Ньюи) страдал схожими проблемами. Тоже была трудноуправляемая машина, которая непонятно как генерировала и теряла прижимную силу. Тихо, ща фобы набегут и скажут, что Ньюи-гений и не может строить плохие тачки вообще. И в Уильямсе того года тоже была проблема с мотооором. И еще послушаем лекции про гениальные шасси Маков, которые сдерживали моторы Хонды.

Хорошо, выкинем Монако из списка ошибок Кими (условно). Все это не отменяет того, что в среднем он не был значительно быстрее пикового Массы ни в 2007, ни в 2008. И именно это предопределило, что решили попробовать поставить на Фелипе. Да, Кими мог крашиться, но если бы он показывал убедительное преимущество по темпу над Массой (как это делал Алонсо, допустим), вряд ли в Скудерии поставили бы на медленного, невзрачного бразильца. Хотя... Это Феррари. Там сначала делают, потом думают. Во всяком случае, невооруженным глазом видно снижение мотивации, а следом и скорости и стабильности Кими на трассе после 2007-2008. Вторые, третий и т.д. титулы так не берутся, увы. Их берут более голодные до побед гонщики.

Да нет, по цифрам он быстрее быть не перестал, а вот надежность его машины по каким-то причинам значительно снизилась.

Бедный Кими. Если одна авария (в которой вообще-то еще и сходит главный соперник тоже) ломает пилоту весь сезон , то он не достоит титула в этом сезоне. У Райкконена были помимо этого красочные аварии в Монако, Спа, Сингапуре, тех сход в Валенсии. Это только то, что вспоминается навскидку. Неужто при таком количестве упущенных очков (и большей частью по своей вине) роковым был таран Льиюса в середине сезона?

Не исключаю, что эта машина в Сильверстоуне будет смотреться куда лучше.

Как я и думал. В целом в среднескоростных и быстрых поворотах ещё более-менее, а вот в медленных поворотах отвратно. Феррари все слитое на прямых отыграла в поворотах. А баланс РБ в воскресенье скорее всего улучшился от полных баков, вот и все.

В общем, Макс, конечно, молодец, что это ведро притащил на второе место. Возможно, на полных баках у машины меньше проблем с балансом, как у Феррари, к примеру. Вот и ехал в среднем лучше ожидаемого. А по факту радоваться нечему. В гонке Макс добился второго места только благодаря самосливу Валеры, двух Рейсинг Поинт (Перес слился сразу, а Стролл был никакой всю вторую половину гонки). Ну и две Феррари тоже подсобили, показав себя вообще никак. По сути, у Макса не осталось конкурентов за подиум уже на середине дистанции. В сравнении с Мерседесами РБ ехал очень слабо. При желании Льюис мог ехать стабильно на секунду с круга быстрее, как и в квалификации, но даже в круизном темпе легко уезжал вперед. Стоит ли говорить, что Валера при стартовом провале, долгой возне с середняками и 3 пит-стопах к концу гонки догнал ехавшего на втором месте всю дистанцию Макса с 2 пит-стопами? А Льюис на БК поставил такое время, которому Макс проиграл секунды 2. Машина Мерса в целом системно крайне быстра и стабильна каждый сезон. РБ же силен в чем-то одном и упускает множество очень важных вещей. В итоге стабильно всегда оказывается позади. Этот сезон доказывает, что это системная проблема уже. И решаться должна тоже системно. Заменой второго пилота на того, кто не будет 70 секунд на финише проигрывать напарнику. Сменой концепции аэродинамики и генерирования прижимной силы. Работой с подвеской и шинами, чтобы не сливать все медленные повороты. Первый номер у РБ потрясный, механики и стратеги тоже очень хорошего уровня. А вот со всем остальным есть проблемы.

Вчера была у Квята в квалификации.

Они ушли отмечать грандиозные успехи своих команд в венгерской гонке.

Ну отыграет от этого РБ пару десятых секунды, от этого что-то принципиально поменяется? Макс будет стартовать пятым вместе седьмого места? Велика разница.

В 2014. Однако вернулся еще в 2017. С тех пор одно можно точно сказать - его концепция аэродинамики просто перестала быть конкурентоспособной. Уровень конкуренции слишком сильно вырос. Мерс сейчас делает с шасси то, на что никогда даже близко не были способны ни Феррари, ни Макларен в 2010-2013. Воткни сейчас в РБ мотор Мерседеса - результат от этого не изменится вообще. Что-то совсем не так с шасси. И предпосылки еще в Австрии были видны. Ситуация на уровне запущенности где-то 2015 года, где они даже в тройку не вошли по итогам сезона.

Ну и где фото антикрыльев РБ и Мерса со всех ракурсов, сравнения? Мало ли что ты и Джентльмен написали. Без доказательств вам никто не поверит, дорогие.

Это звание особенно не интересно никому кроме маркетологов и пиарщиков. Феттель тоже когда-то был самым молодым чемпионом (и им остается сейчас). И где он сейчас? Главное - стать чемпионом. А в каком именно возрасте, уже не так важно.

Барон, что же ты Дохтура не цитируешь, который сокрушается по поводу аэродинамики и шасси и словом даже не обмолвился о моторе? Невыгодно цитировать, когда Дохтур не в твою сторону вещает? Предсказуемо.

Ребята, у вас, похоже, шасси лучше чем у РБ получилось. Я немного в шоке) 7-9 км/ч дефицита максималки компенсировали на втором и третьем секторе.

Очень, очень слабый мотор Хонды. 312 км/ч Албон против 314 у Стролла и 308 у Хэмилтона. То ли дело могучие Феррари со своими 303, каким-то образом обогнавшие Макса. Кстати, первая десятка самых быстрых на прямых - все с моторами либо Мерса, либо Хонды. И только в самом конце плетутся клиентские и заводские Рено и Феррари. Симптоматично. И косвенно подтверждает соотношение по моторам недавнее, который приводил Нуньес. У Феррари шасси, оказывается, менее ведристое, чем у РБ. Что творится. Кстати, третий сектор Макс фактически проехал на уровне Албона и Окона, вообще не попавших в третий сегмент. И на уровне Гасли, который в 3 сегменте не выезжал вообще. Кому расскажешь - не поверят.

Турбину они исправили еще зимой, вот и поехали быстрее на высокогорье. Плюс жара их обошла стороной, не пришлось урезать мощность. Силу их шасси и слабость шасси РБ показала квалификация в Венгрии. Точка.

Плакать здесь можно только от того, что у кого-то в 52 года до сих пор знания о Ф-1 и оценка уровня гонщиков на уровне подростка, который Ф-1 третий год смотрит. Да-да, я знаю, Льюис и Боттас на голом скилле всем этим середнякам секунду привезли.

Мотор везде важен, без него не уедешь никуда. Однако в Австрии, где почти весь круг проходится с полной педалью газа, распределение по моторам было логичным. Мерс был впереди, РБ чуть уступал, Феррари были худшими. РБ уступал в среднем 0.5, их них лишь часть приходилась на мотор на дистанции гонки, остальное - шасси. Причем большая часть отставания на РБ, а не на Хонде. Это показала уже Венгрия, где они проиграли вдвое больше лидеру (вдвое больше!) на менее моторной трассе. Все, Марко может умывать руки с претензиями к мотористу. Пока РБ строит такое, его не вытащит в борьбу за титул даже мотор Мерса из будущего. Завтра у Макса фактически нет шансов даже на подиум.

90 поулов - это красивая цифра, но я хотел борьбы за поул интересной. А ее не получилось от слова совсем – по итогу главный, как предполагалось, соперник Мерседеса едет медленнее самого себя прошлогоднего. И как я понимаю, к машине этого года Льюис лучше приспособился с точки зрения квал. Не вижу шансов у Боттаса. Он держится более-менее близко на одном круге (как и Нико в свое время), но на дистанции гонки и чемпионата откровенно уступает.

Ну че, пацаны, самовоз? "Лучшее шасси пелотона от гения Ньюи" (с)? В общем, в Венгрии окончательно подтвердилось то, о чем еще появлялись подозрения в Австрии. Техштаб сварил ведро. Мерс везет секунду прошлогоднему времени поула, а РБ усилиями Макса проехал медленнее своего поула в 2019. И это на трассе, на которой значение мотора - второе с конца по важности после Монако. Марко может и дальше гнать на Хонду, но даже Феррари с самым маломощным двигателем на данный момент проехала быстрее РБ. Про второй РБ и говорить давно нечего, еще с 2019 года. Там сидит, грубо говоря, прокладка между рулем и сидением не того уровня. Да, машина, скорее всего, своенравная и труднонастраиваемая, но топ-пилот осилил бы к ней приноровиться. Уж на второй-то сезон. Скоро Албон перестанет проходить даже во второй сегмент. И дело не в недостатке опыта, просто он гонщик не уровня РБ. После такого стоит всерьез пересмотреть понятия "ведро" в отношении РБ вообще. Сколько ругали Ньюи за состояние шасси с Австралии по Францию прошлогоднее, однако эта машина реально слабее прошлогодней. Это позор. Со всей уверенностью можно сказать, что даже с точки зрения шасси и аэродинамики с 2014 года наступила эра Мерседеса. И все концепции РБ и талант Ньюи в этом аэрорегламенте по какой-то причине не катят. Все эти воздуховоды в носу, короткая база, высокий рейк не работают. Даже в лучшие годы (2014, 2016, 2018, 2019) машина была лучше немцев максимум на 3-4 гран-при не более. Весь остальной сезон стабильный слив. Раньше можно было время от времени прикрываться слабостью мотора, однако двигатель, сейчас уступающий в среднем 20 лошадей, не может проигрывать больше секунды на трассе вроде Венгрии. Хонда сейчас лучший моторист после Мерса, впереди Рено и Феррари, однако РБ умудряется ехать медленнее самого себя прошлогоднего. Если это не провал со стороны команды инженеров, то что тогда? Все, Максу и компании остается надеяться на смену регламента в 2022. Да что уж говорить, всем остальным командам тоже придется надеяться только на это. В условиях более-менее стабильного регламента Мерседес непобедим.