Infinity

Квят, Сироткин, Петров, Мазепин, естественно)

Снаряд дважды в одну воронку не попадает. Сравнили Стролла и Ферстаппена. Чтобы уделать первого номера, надо для начала ехать быстрее. Быстрее Стролла быть несложно, полпелотона лучше него. Гонщиков уровня Ферстаппена единицы. В Ф-1 их по пальцам одной руки можно пересчитать. И Перес в их число, увы, не входит.

А вообще чего уж скрывать, похоже, у всех трех сторон рыльце в пушку. 1. У ФИА, которая оставила абсурдную лазейку любых игр с давлением после прохождения проверок. 2. У команд, которые этой лазейкой пользовались (и я уверен, не один РБ и АМ, в других командах сидят тоже не глупые люди) И проблемы с шинами у тех же Мерсов в Сильвере тоже интересно теперь выглядят. У них резина порвалась, а в следующий уик-энд в том же Сильвере они странно слабо выглядели относительно РБ по работ с шинами, как будто ради безопасности что-то тоже могли сделать с давлением). 3. И наконец у Пирелли, у которых всегда всюду виноват кто угодно, но не они. То, что инциденты с шинами преследуют их с самого начала работы в Ф-1, их не смущает (кто вспомнит, когда последний раз такое было у того же Бриджстоуна?). То, что они прописывают некий коридор давления и других параметров на гонку на основе голых предположений о температуре, прижимной силе болидов и прочему, которые потом не сбываются, а именно от этого зависит, как будут вести себя шины в гонке - их это тоже не смущает. То, что они сами не могут предсказать и понять работу собственных шин на трассах и почему они ведут себя аномально (то 60 кругов без износа едут, то рвутся на ровном месте), их тоже не смущает. Ах да, и отдельный привет Пирелли за отсутствие стратегического мышления. Они прекрасно знают, что команды и пилоты нацелены на выжимание максимума скорости за счет использования любых серых зон. И они идут на этот риск, ибо спортсмены. И при этом Пирелли ставит значения по давлению и прочим параметрам не с запасом, чтобы команды даже если и мухлевали, то без особого риска для безопасности, а на авось пронесет. А дальше встают в позу - ну мы же не знааали, что так получится. И вообще типа сами виноваты, соблюдайте наши минимальные рекомендации по давлению, которые мы вывели методом случайного тыка в потолок пальцем и даже не скрываем этого. Профессионалы, ептить. А единственный, кто рискует здоровьем и шкурой от этих игр - гонщик, как верно сказал Расселл.

Гонка с такой аварией шла к медленному завершению под СК, так что ничего они не боялись особенно.

Да ладно, это правило продолжили нарушать и дальше. Например, тот же Рик в Канаде 2019 при обороне позиции точно так же тормозил на прямой в месте, где некуда было подвинуться сопернику - судьи даже не рассматривали, если не ошибаюсь. А Рик-то намного опытнее Макса был и взрослее в тот момент. Здесь я все время вспоминаю, как огульно обвиняли Макса в Азере в 2018, хотя если смотреть на повторы со внешней картинки, то там Рик намного ярче смещается влево-вправо, чем Макс. Иными словами, не один Макс порой опасные вещи на трассе творит, но и те гонщики, которых называют чистыми. Одним из лучших он будет, когда возьмет несколько титулов как минимум, тут согласен. Но то что по потенциалу и гоночным скиллам он едва ли не самый талантливый в новом поколении - с этим трудно спорить.

Чисто технически Макс в тот сезон квалился лучше Рика. И уже был с более высоким гоночным темпом во многих гонках. Значит, в среднем он занимал на момент схода более высокую позицию и мог набрать больше очков, чем сходящий Рик. Испания - выбит вместе с Кими Боттасом при сражении за подиум, Канада - сошел, когда шел на втором месте, Бельгия и Сингапур - аналогично. В Азере шел на 4 месте на момент схода. Исключение только Австрия, пожалуй, и Венгрия, но они там были рядом совсем.

Эх, вот бы проснуться болельщикам всех Латифи, Миков Шумахеров и Мазепиных в мире, где все решает всемогущая поддержка команды. Которая может компенсировать недостаток скорости на одном круге, плохую работу с шинами и настройками, неумение ехать быстро и стабильно 60 кругов подряд вместо пары поворотов и не попадать в стену и соперников на ровном месте. Но подойдет к тебе руководитель, хлопнет по плечу и скажет: все, мы тебя поддерживаем на 200 000%. Иди и порви этих самовозников, стань чемпиком. И тут мы просыпаемся и попадаем в реальный мир, где середняки в одной команде с чемпионами мира систематически выносятся с двухзначным, а иногда и с трехзначным счетом. А потому что поддержка штанов и подтирание соплей ничего не меняют. Плохому танцору, как известно...

Начал на подиум приезжать - это, видимо, те самые аж 2 подиума почти за 1.5 года. Пришел Макс на его место и в первый сезон взял 6 подиумов. Включая победу. А в следующем сезоне стал регулярно выигрывать квалы у Рика, чего Квят не осиливал. А потом и по очкам объехал. Квят, напомню, в это время сливал в одни ворота Сайнсу, которого никто из команд не воспринимает как гонщика-первого номера. И которого Макс разнес в 17 лет со счетом 49-18 по очкам. Коротко о сравнении уровня Квята и Макса. Кстати, маркетинговый проект явно окупается, если в него продолжают вбухивать деньги спонсоры и партнеры РБ. Они же не придурки в минус уходить. А вот проекты середнячков вроде Квята изначально убыточные на дистанции и мало кому интересны. Пример Боттаса, который без спонсоров нормальных и результатов в топ-команде уже еле держится, перед глазами.

Не знал этого до того, как писал тот пост. В таком случае вопрос по рестарту к Пересу лично я снимаю.

Я вполне себе допускаю, что могут периодически нагонять интригу искусственно. Но с тем уровнем организации, что в Ф-1, мне тяжело представить, что эти спектакли действительно хорошо организованы, а сценарии заранее прописаны. Скорее уж в ход идет голая импровизация и больше от самих команд, чем от руководства Ф-1. Например, тот же Мерс, который искусственно сдерживает скорость, а потом летает и т.д.

Все верно. Люди, вы видели размер их перчаток? А теперь попробуйте в них переключать 50 разных кнопок и прочих штуковин, которые все расположены рядом друг с другом. Рано или поздно можно ошибиться - не в гонке, так в практике или в квале.

Было видео, на котором у них и заднее не хуже чем у РБ гнулось. Пошла политическая борьба.

У него с первой гонки в чистом воздухе темп ненамного хуже Макса гоночный. Во всяком случае, никаких провалов по секунду с круга, как было у Гасли и Албона, не наблюдается. С резиной отлично обращается. Главной проблемой были и пока остаются квалы. Рик квалился лучше. Но я не склонен петь Пересу какие-то дифирамбы. Он сделал то, что должен был как второй номер - выиграл гонку в отсутствии всех других соперников с равными машинами рядом. Так и Боттас обычно делает, когда не тупит. Но - квала на седьмом месте. Гоночный темп немного хуже, но все же отстал под конец гонки от Макса. И старт на рестарте он полностью проиграл - там, где рывок к первому повороту едва ли не короче, чем в Монако. Не ошибись Хэмилтон, гонку бы выиграл он. Поэтому когда Переса возвеличивают до уровня будущего лидера РБ, который замесит Макса, я недоумеваю. Он хороший, крепкий второй пилот, но в нем нет ровно ничего для того, чтобы быть первым номером. И все же он лучшее, что было у РБ после ухода Рика.

Пирелли слишком долго монополисты в Ф-1, уже 11 год пошел. Когда у тебя нет конкуренции столько лет, проблемы с качеством работы практически неизбежны. Нужно позвать в Ф-1 как минимум второго шинника с другим подходом к резине.

Что-то больше не слышно разговоров о том, какое кривое и неповоротливое шасси построил Ньюи под кривой, косой и специфичный пилотаж Макса, и что больше никто на нем не умеет ездить. Как минимум в гонке - умеют. Как оказалось, просто нужен более опытный и неистеричный пилот на роль второго номера, а не два гонщика, которых выдернули из младшей команды аж с годом опыта в Ф-1 (Албона вообще с 6 месяцами). Допускаю, что Гасли сейчас тоже мог бы ехать лучше с бОльшим опытом на РБ. А еще нужны эксперты получше тех, что на форуме

Молодец! Рад за него. Наверное, впервые за долгое время был похож на самого себя образца лучших лет.

Всё-таки здорово, что специалистов с такими предложениями не берут руководить ничем кроме их аккаунта на каком-то форуме. Тем более в Ф-1. Здорово.

Сейчас бы думать о том, что в 2021 году многомиллионная армия фанатов будет сидеть на форумах, созданных для динозавров интернета.

Про косяки Льюиса в 2 этапах из 5 забудем? В Имоле повезло, что он проиграл относительно Макса 7 очков, а не 20 с лишним. В Монако уже не удалось вывезти за счет удачи. Непопадание в настройки и слабое выступление - не только вина команды, но и гонщика, так как тот же Боттас смог как-то собраться и хотя бы 3-м квальнуться. Неудачные гонки бывают у каждого, и только Макса тут принято разносить и байки про тепличные условия рассказывать. При том, что его ошибки не приводят к финишам на 7-м месте и вылетам в стены в дождь. У человека в 5 гонках 2 победы и 3 вторых места - он у нас видите ли ошибается и плохо едет. Ну да, ну да.

Хорошая гонка, хорошая, чистая победа без ошибок. Но на дистанции чемпионата Мерс лучше, увы. Одна специфичная гонка вряд ли серьёзно повлияет на итоги чемпионата.

Если честно, я думал, что Мерс наоборот будет тянуть до последнего с питом в надежде на СК. Так как в этом случае потеря очков была бы незначительной, а риск оправданным. Попробовали более ранним питом - не получилось. Бывает. Похоже на 2017, где Мерс тоже слабо выглядел в Монако. Однако один ГП ничего не меняет. У Льюиса и команды всё ещё есть преимущество на дистанции чемпионата.

Очень слабый наброс. Надо стараться лучше, так не пойдет. Однако, в стене оказался другой пилот, причем из Феррари. Ну ничего, когда-нибудь и вам повезет и ваши предсказания сбудутся хоть раз.

В возрасте Ферстаппена Льюис прошел все молодежные серии и катал дохрена км на тестах. А ещё у него в напарниках был Алонсо, а не Пересы с Албонами, было у кого поучиться. Так что в ряде случаев его повышенное количество косяков даже смотрелось странно. Я уж не говорю о том, что Льюис перестал косячить систематически только в возрасте 27 после провального 2011. И провел он на тот момент в Ф-1 больше 5 сезонов. А уж как в ветке пончики и краши Себа 2017-2018 с нулем очков всерьез приравнивают к выездам за пределы трассы у Макса с потерей максимум 7 очков, уму непостижимо.

Я думаю, что у машины Феррари есть фишка с хорошим механическим сцеплением и прогревом при работе с самой мягкой резиной. И вот в Монако это как раз и проявляется. Если Мерсы и РБ не выжмут максимум из мягкой резины, они могут и слить кому-то квалу. На третьем секторе Барселоны на гиперсофте никто не ездил.

В отличие от Албона и Гасли, у Переса все в порядке с гоночным темпом, когда он едет в чистом воздухе. У него сейчас основная задача это квалы подтянуть. Для него квалы как в Имоле должны стать нормой, а не исключением из правила. Тогда и подтянутся результаты. Я вообще считаю что ему не нужно рисковать во втором сегменте и нужно систематически выбирать мягкую резину с гарантией прохода в третий сегмент. Не столь важно, на чем он стартует, главное - что в группе лидеров. А отрезки растягивать он умеет с сохранением хорошего темпа. Хотя от косяков как в Барсе это не страхует, когда человек уверенно проходит в третий сегмент, а затем косячит там.