Infinity

Естественно, когда табличка сообщает о неудобных фактах, она всегда ничего не сообщает) Как же возразить на аргумент о том, что Макс ни капли не Феттель, потому что с поула выигрывает хуже, чем с 3-4 места? Сказать, что табличка-статистика кривая-косая и ничего не значит... Ну да, так и бывает, когда машина соперников на голову превосходит твою. Вот только Макс выиграл также без всяких проблем у Мерседеса гонки в Малайзии, Мексике, Австрии, Бразилии, Имоле и т.д. Ну это кому как. Тут любят хвалиться скоростью на одном круге у условного Леклера, который реализовал в победы всего 2 из 7 поулов. Про него, однако, можно тогда сказать, что скорость в гонке так себе, верно? Вот-вот, очень верное наблюдение.

Пятым считается поул в Мексике в 2019, но в официальную статистику он не идет, так как Макс по причине собственной глупости позволил себя там оштрафовать и стартовал только шестым.

У него только 4 поула с 50% реализацией в победы. А остальное - вторые места. Надо же, не краши и не сходы по причине "психологической неустойчивости" (гонки-то не по его плану шли, однако), а вполне себе бухгалтерские вторые места.

Вау, сколько побед с поула у Макса, аж 2 из 11. Вот она, статистика круизного самовозника, который только с поула и может

С Росберга и его бесконечных попыток натянуть сову на глобус и рассказать всем, как крут был его случайный титул в 2016, тоже ору. На этот раз он заявил так, что должно создаться впечатление, что именно он тогда провел идеальный безошибочный сезон, потому и победил Хэма. Однако те, кто смотрят Ф-1 глазами и мозгами, а не одним местом, видели, как он провел отрезок с ГП Испании (май) по ГП Германии (июль). Это около трети сезона, которую Нико провалил настолько, что проиграл Льюису на этом отрезке больше 60 очков. Аварии, ошибки, развороты, штрафы за нарушения, просто плохой темп по дождю, как в Монако и Сильвере. И так далее. Так что Нико пиар собственного титула ну оооочень неумело и неуклюже ведет. По факту необязательно провести идеальный сезон, чтобы победить Льюиса. Достаточно, чтобы он ошибался примерно столько же, сколько его соперник. А вот задача создать такие условия - это уже другое дело. Пока что у Макса больше ошибок, но они более мелкие и меньше влияют на результат, если выкинуть фактор везения, благодаря котором Хэм приехал не в конце очковой зоны в Имоле, а на втором месте. Однако круги Максу надо проходить чище, да, учитывая, как непоследовательно судьи рассматривают границы трассы - не надо им подкидывать новые возможности для штрафов. Пока что очков упущено не так много, но надо однозначно пилотировать чище. А вот темп РБ во вчерашней гонке удручает, я ожидал большего. Перес тоже не впечатлил (опять). По факту вчера все было очень похоже на гонки в 2019-20, где Хэм в большинстве случаев просто уезжал в точку независимо от стартовой позиции. А мне не хочется, чтобы победы кому-то в этой паре моих любимых пилотов доставались так легко. Но ладно, трасса очень специфичная, асфальт очень неприятный, ждем Барсы.

Ну а что поделать, если оппоненты в ответ на прямые вопросы и аргументацию по теме, в которой они ни фига не шарят, все что могут предложить - молчанку или "я технарь, а вы все балаболы про свой бизнес". Им почему-то непонятно, что если убрать из спорта весь бизнес и оставить чистую спортивную составляющую, то расклад был бы тот же самый. В топ-командах продолжили бы ездить лидерами Хэмилтоны, Ферстаппены и Леклеры. Просто потому, что они лучше как гонщики чем Пересы, Квяты, Мазепины и другие.

Ну что поделать. Технари тоже разные бывают. Все от человека самого зависит. Вот у меня отец и дед - оба инженеры. Один энергетик (ГЭС в свое время управлял), другой электрик. Однако оба настоящие задроты по истории, политике и прочих гуманитарных. Один отлично пишет тексты, второй был без пяти минут гроссмейстером в шахматах. И никто из них не считает мою профессию балабольством. И я часть технического мышления унаследовал тоже, поэтому по дому что-то делаю, и технику чиню, и в технологии мне легко погрузиться, когда работаю с технологическими стартапами и компаниями, где нужно погрузиться в продукт и понять, как он работает. Я это к чему. Среди технарей людей с недостаточным кругозором, которые где-то внутри считают гуманитариев бездельниками и балаболами, тоже хватает. И очень часто у них и с аргументацией по фактам не очень.

Вот-вот. Всегда вспоминаю, как в молодости Хэм всегда боролся жестко колесо в колесо, особенно с принципиальными соперниками. И бывало и с трассы выдавливал откровенно. А теперь такое же поведение почему-то ставят в укор другим молодым гонщикам.

Мне вот интересно - лучший круг с таким временем Хэм показал случайно не на том круге, на котором прошел Норриса с ДРС? В таком случае логично, откуда у него такое преимущество.

Те, кто апеллируют к тому, что большой спорт это сегодня бизнес. Да все верно, чего уж скрывать. Другое дело, что ни один бизнесмен, если он хороший бизнесмен, в здравом уме не будет инвестировать с проекты с сомнительными перспективами и в те, из которых нельзя много выжать. Если максимально открыто и прямо выражаться, есть три типа гонщиков в Ф-1. 1. Топ-пилоты экстра-класса либо чуть помедленнее, но харизматичные и яркие сами по себе. Продукты (пилоты) вызывают у аудитории эмоции (негативные или положительные - не столь важно). Главное, что вызывают эмоции высокой активации. То есть те, с которыми пользователи будут делиться информацией друг с другом. Вот такой гонщик вчера такую дичь/крутость сотворил. Но он не первый раз так делает. Помнишь, как он... И началось. Наглядно видно по тому, сколько страниц исписано у топ-пилотов на форуме. У многих их больше, чем у команды, за которую они выступают. Феттель вот все еще популярен, например. Как у хейтеров, так и у болельщиков своих. 2. Середняки. Худшее, что может быть с гонщиком не выдающихся способностей - неумение расположить к себе и создать привлекательный, интересный образ. Почему, например, у Боттаса, несмотря на то, что он выигрывает гонки и гоняется на Мерсе, всего 4-5 страниц обсуждения? Да потому что он скучный, серый персонаж, который никогда не прыгает выше головы на трассе и не отдает харизмой в коммуникациях. 3. Рента-драйверы, которые непонятно как (хотя понятно как) вообще оказались в Ф-1. Обычно гоняются за такие медленные команды, что в принципе мало кому интересны. При переводе в более сильную команду обычно бывают разгромлены более классным пилотом и лишь снижают привлекательность себя как продукта для инвестиций. А теперь подумайте как бизнесмен, проанализируйте каждый продукт (пилота на решетке) и подумайте, вы стали бы инвестировать в проекты 2 или 3? Какую бы выгоду это вам дало? Краткосрочную? Возможно. Долгосрочную? Ну вряд ли. Вот поэтому играющие в долгую, мыслящие стратегически выбирают инвестиции в лучших пилотов. Поэтому у Хэмилтона и Макса и там спонсоры, и сям, а Квят или Петров остаются без спонсоров. Потому что это гонщики категории 2, а не 1. И внутренней харизмы им недостает для того, чтобы компенсировать недостаток скорости или стабильности или яркости на трассе. Так что простите, что большие акулы мира Ф-1 инвестируют и делают продукты не из ваших любимцев, а из тех, кто отбивает инвестиции. Капитализм такой капитализм.

Спасибо за предложение, разберусь как-нибудь сам)

Расскажи про статистику его дождевых гонок в период 2007-2012. Очень хочу послушать, какой он ни о чем, а все гонки, где он привез соперникам в дождь минуту - это все читерство на космовозе с нулевыми напарниками. Даже с Алонсо и Баттоном. Я верю в тебя, ты традиционно сможешь тень на плетень навести.

С чего холивар, вообще непонятно. Вот момент, где Рассел начал терять контроль над машиной. Гляньте, сколько места слева оставил Боттас. Для сравнения - у Макса и Льюиса на старте было куда теснее на прямой, и Макс почти сам на траве оказался, однако там никто не вылетел на прямой.

Мне показалось, что из-за особенностей пилотажа и самих машин они оба сегодня по-разному резину прогревали. У Макса она быстрее вставала в рабочую температуру при стартах и рестартах, а Льюис выводил покрышки в температуру медленнее, но возможно и меньше их перегревал на длинной дистанции. Потому и отрыв съел к концу первого отрезка.

Спасибо! Да я в целом для них же и пишу. Не ради троллей же так выкладываться

Даже здесь эта наивность. Как это не было достижений? Самый молодой гонщик, заехавший в очки? Есть. Самый молодой победитель гран-при? Есть. Все это конкретные достижения в цифрах. Для молодого пилота они значат многое. Для болельщиков они значат многое. Для руководства команд, которое смотрит на результаты - тоже. И уж в последнюю очередь для пиарщиков и маркетологов, которые думают уже на основании реальной, а не мнимой истории, как бы лучше продать товар или какую-то идею. И да, начнут педалировать тему про сложные условия. А почему? Потому что это уже не первый случай, когда он с ними здорово справляется. Многие помнят, что он творил в Бразилии 2016, как возил в дождь две Феррари на ТР в США-15, как выиграл первую же гонку за РБ, как все контролировал в Германии-19, где даже Хэмилтон серьезно ошибся. Много таких эпизодов было, где человек выжимал очень хороший результат в реально сложных условиях. То есть у пиарщиков есть основа, с чем работать. Не было бы этих фактов и достижений Макса, аргументы пиарщиков были бы высосаны из пальца. И это чувствовалось бы. А так в современном мире любой быстрый, харизматичный и успешный гонщик - продукт. Очень хороший продукт. Если с ним правильно работать. И здесь нечего стесняться. Будь какой-нибудь Мазепин, к примеру, пилотом более высокого класса, и его можно было бы продать не только как сына бизнесмена с неоднозначной репутацией. Но имеем то, что имеем. У уважающих себя пиарщиков, у профи с опытом, у тех, кто мыслит стратегически и глобально, есть негласное правило - не работать с такими себе продуктами.

О боже мой. Объясняю основы. Маркетинг и пиар несут совсем разные функции. И выполняются с ними совсем разные задачи. Если переносить это примерами на Ф-1. То выходит следующее. Максимум, за что может отвечать отдел маркетинга в РБ - как сделать так, чтобы футболочки с автографом или просто с упоминанием Макса лучше продавались. Как вывести эти продажи на новые рынки и т.д. Вот вся эта муть с конкретными цифрами - их стезя. Иными словами, как монетизировать уже раскрученный личный бренд. А вот за раскрутку, создание этого бренда, нейтрализацию негатива отвечает уже пиар. Вся репутация в прессе, слова самого пилота, его соц сети и все прочее - все это уже элементы пиара. Но в Ф-1 нельзя играть на одной болтовне. Можно хоть из Боттаса пытаться сделать величайшего пилота современности и главного антагониста Льюиса, применить все доступные техники пиара, но этого не получится, так как он не показывает этого НА ТРАССЕ. У болельщиков тоже глаза есть, и им не продать того, что не работает. Маркетологи Хааса могут радоваться тому, что минимум 1-2 сезона можно паразитировать на том, что у Мика фамилия Шумахер и схожие черты лица. Бижутерия разная будет заходить на ура даже без отточенной пиар-машины. Но все это будет временно, ведь результаты на трассе ни о чем. Уже через 2-3 года всем будет по барабану, что есть там какой-то Мик Шумахер, который гоняет в аутсайдере и едет тоже не очень. И вспомнят сразу, что он и до этого ехал не очень, и в Ф-1 попал во многом по блату и т.д. Все это уже будет тот пиар, который будет влиять негативно. Поэтому мне, как профессиональному пиарщику, очень смешно наблюдать за тем, как ряд пользователей пытается постоянно пропихнуть бредовую идею о том, что Макс полностью дутая фигура за счет пиара. И сейчас-сейчас, еще немного, подождите, и пелена у всех спадет с глаз, и всем он станет неинтересен, потому что отстойный гонщик. Так не будет этого. Потому что гонщик-то сильный, если не сильнейший в своем поколении. Люди смотрят на его результаты, на яркий пилотаж, на образ дерзкого молодого парня, который стремится прервать гегемонию одной чемпионской команды. И ведь у него получается с ними бороться. Неужели кто-то думает, что завтра эта мощная пиар-машина, основа которой - не дутый, а самый настоящий образ реально сильного, харизматичного пилота, вдруг ни с того ни с сего перестанет работать? В таком случае этот человек либо глуп, либо безумно наивен.

Ну здесь же дело не только в везении, но в психологической устойчивости, в мотивации, в спортивной злости. В умении адаптироваться к новым условиям. Карьера Кими пошла под откос тогда, когда у него пропала мотивация выкладываться на все 100% ради титула. Карьера Себа пошла вниз тогда, когда он не смог приспособиться к новым требованиям для выигрыша титула и новому уровню конкуренции (впрочем, как и его команда не смогла). По этим параметрам Льюис дает прикурить очень многим гонщикам, даже чемпионам мира. Со всем своим опытом и ресурсами Мерседеса Льюис - очень тяжелый соперник для Макса и РБ. Посмотрим, что будет в итоге. Пока мне нравится, что есть борьба. Если так плотно будет весь год, то независимо от того, кто возьмет титул, это будет чудо, а не сезон.

Вот знаете это ощущение быть отличником в школе или универе? На любой контрольной, диктанте, экзамене стая недоучек-шакалов ожидает твоего провала. Стоит тебе получить четверку, как на задних партах раздается довольное хихикание – даже если сами кол получили. С гонщиками то же самое. Именно поэтому Хэмилтон или Ферстаппен сталкиваются по жизни с куда бОльшим давлением, чем любой средний гонщик. Любая, даже небольшая недоработка с их стороны – с помоями смешают. Как так, ты ОБЯЗАН был проехать круг без ошибок/выиграть гонку/10 титулов (нужно подчеркнуть). Ты кто – чемпион или дно? Причем никогда нет среднего, взвешенного мнения – ты либо гений, либо самозванец. Одно из двух. Симптоматичный признак мышления №1. Есть еще одна особенность у таких людей – умение удивительно быстро делать выводы. Вот возьмем Макса. В последний раз он проезжал квалификацию с серьезной ошибкой на решающем круге, если не ошибаюсь, в Венгрии 2020. В начале прошлого сезона. То есть год назад. Ошибка в квалификации до этого эпизода у него была в Канаде 2019. Еще год назад. То есть чувак, условно говоря, ошибается аж раз в год (даже Льюис чаще заваливает квалы), но вчера в этой теме было не отделаться от вскриков хейтеров. Какое же Макс распиаренное дно, я всегда знал, что Рик/Квят/Сайнс/Мазепин (нужное подчеркнуть) был на голову лучше него. Гляньте, его Перес уделал. Уделает и по ходу сезона, ведь Серхио такой недооцененный пилот, должен чемпиком быть. Руководствуясь логикой таких персонажей, сегодня гений-Перес должен превратиться в гонщика уровня Мазепина, Расселла надо уволить насовсем, а не в Мерс переводить, Рику вообще непонятно за что платят 15 миллионов, как и Алонсо. Про Феттеля даже вспоминать излишне. И так далее. Вперед, ребята. Вы же эксперты в быстрых выводах. Это ваш симптоматичный признак мышления №2. Симптомы чего именно, я пояснять не буду. Думаю, излишне. Умные люди и так все поняли. А теперь к гонке. Макс блестяще стартовал, блестяще атаковал, блестяще справился со сложными условиями на трассе. И наконец-то ему повезло в Италии. С самого начала гонка складывалась в его пользу. Даже соперники самоустранялись. Пожалуйста, больше не сравнивайте Переса с ним. Это птица другого полета. Класс гонщика подтверждается высоким уровнем выступлений на протяжении долгих лет, а не эпизодическими прыжками выше головы. Перес – это всего лишь неплохой пилот уровня Боттаса. Что он и доказывал все годы карьеры вне РБ. Кстати, для Боттаса это не комплимент. Несмотря на то, что я не считаю его виноватым в аварии (Расселл явно начудил там), так слабо ехать на Мерсе – это надо уметь. Льюис. Противоречивая гонка. С одной стороны, кроме Макса и него в дождь никто не умеет выигрывать сейчас вообще (статистика в помощь). С другой – ошибок становится больше. Такой себе старт, почему-то не захотел аккуратно срезать поворот вместо того, чтобы пытаться втиснуться с Максом на одной траектории. Потом этот вылет в гравий. Чем-то напоминает сезон 2006, где у Михаэля пошли уже невынужденные ошибки на ровном месте. Стареет что ли… Но чего не отнять, так это хладнокровия, опыта и фарта. Спортивной злости. Умения минимизировать потери. Вот и минимизировал до второго места. Боттас тоже так бы мог. Если бы был не Боттасом. Норрис молодцом, держался долго под давлением. Как и Леклер. Впрочем, у Феррари видимо и ведро не такое ведро, как в прошлом году. Остальных и разбирать неинтересно (ну лично мне).

Странный штраф. Мне всегда казалось, что если пилот ошибается под СК, но возвращает обратно позицию - это не обгон под СК. И что получается, другие гонщики, кто специально замедлился, чтобы Переса пропустить, тоже правил не знают? Или знали, что будет штраф, и специально убрали тем самым соперника? Бред какой-то. А в целом очень хочется снова почитать тех людей, кто вчера в теме Макса грозился, что мексиканец сделает голландца. Что-то не верится, ребята. Не верится.

Слой гравия у Феттеля намного толще был, и он быстро в него зарылся. Он пытался сдать назад, как и Льюис, но в таких случаях как у него, это бесполезно. Чистая физика.

Отдел маркетинга РБ у нас нынче пиаром занимается? Ха-ха. Вот что бывает, когда в тему лезут дилетанты. Впрочем, экспертиза по уровню гонщиков, как я вижу, на том же уровне.

Какие же дилетанты, наверное, работают в РБ, если так не делают. Им непонятна такая простая, но гениальная схема. Заменить топ-пилота с 50 подиумами и десятком побед за команду на середняка, который на такой же машине не мог осилить даже подиум. И сразу же получим титул. Резюме уже подавали?

И он взял поул с преимуществом в 0.4, ехал к победе, пока команда не начудила с тактикой. Плюс отсутствие поддержки второго пилота опять сказалось, развязав руки Мерсам в плане тактики. Та же история, что в Венгрии 2019. Смешно. Сайнс ему проиграл по очкам всухую, Рик по квальной скорости был хуже. Норрис на гения, увы, не тянет. Возможно, Леклер и ровня ему. А Льюис год от года быстрее не становится уж точно, ему уже за 36 перевалило. Не уверен, что по чистой скорости в одной команде он сейчас мог бы превосходить Макса.

Да, осталось только понять, как рейк повлиял на проигрыш на двух моторных секторах. В прошлые годы у Мерседеса здесь было хоть небольшое, но преимущество. В этом году нет и этого, а по максималке в квалификации на машине Макса точно также же показатели, как у обоих Мерсов. Ну а клиновидная концепция Ньюи наконец-то зашла под регламент впервые с 2013 года. Даже удивлен. Но сектанты снова будут говорить, что он гениальные шасси каждый год делает, и поул в первой гонке это заслуга такого же гениального шасси, что слило 1.5 секунды в квалификации в Венгрии-20.