Infinity

Чего все так перевозбудились, непонятно. Гоночный инцидент, где никто не хотел уступать. А насчёт безопасности - этим чувакам платят миллионы долларов, ребята. Просто за катание по кругу. В их зарплату риск для жизни и здоровья включен многократно. Многие из нас рискуют на работе сильнее и даже близко не получат столько денег никогда. Так что нечего их жалеть. А по факту эта авария как и весь уик-енд в принципе в пользу Макса. Он мог проиграть здесь 7-10 очков как минимум Льюису, вместо этого отыграл два очка. Аналогично и в Бельгии. Чем-то напоминает мне 2016, где Нико начал лучше год, Льюис летом все отыграл, но уже со Италии начал проигрывать очки раз за разом там, где должен был выигрывать.

В Монце никому не стоит штраф отбывать, ее обгонность сильно преувеличена. Лидерам лучше поискать другие трассы для этого.

Вы слишком логичные вопросы задаете для данной аудитории. В теме уже ссылались на слова инженеров, которые ещё в молодежках с Максом работали и говорили про то, сколько внимания он уделяет мелочам и насколько качественную связь даёт обратную. В том числе поэтому машины под ним могут быть капризными, но всегда едут быстро. Так было ещё со времён Формулы 3, где он тащил к победам откровенно среднюю машину, в ТР, где он тоже часто затаскивал машину на большее, чем была ее реальная скорость. Но по версии фобов он с роддома сидел в тепличных условиях в одной команде, а Ньюи ему в попу дул, ага. Это, кстати, черта практически всех топ-пилотов - умение ехать быстро на ведре или просто капризной технике. Умеют подстраиваться, выбирать настройки и т.д. Кстати не припоминаю, чтобы Пересу инженеры пели много дифирамбов по доводке техники. Как раз чаще говорили, что в принципе средний пилот и по этому показателю, крут он только в работе с шинами. Думаю, про него это из разряда легенд про гениального доводчика Кими, который бухал неделями между Гран при, требовал идеальную рулевую рейку по полгода, откровенно катался за деньги и не стремился к титулу и каким-то образом всем чудесно машины настраивал. И при этом все это время его напарники ехали намного быстрее, настраивая машины самостоятельно.

...который достаточно хорош для того, чтобы претендовать на титул. Все остальное - нервные потуги хейтеров, у которых горит от одного только факта, что Макс и РБ реально борются за титул, а их гении телеметрий и разработки тачек у обочины Ф-1.

Здорово проехал, даже не ожидал, что так близко подберется после той разницы, чтобы была в Q2. Такой и должна быть квала, когда чемпионат идёт плотно.

Хоспади, в век, когда вся инфа проверяется за 2 секунды, люди умудряются ныть и делать выводы, не имея перед глазами картинки. Любуйтесь, объективные вы наши.

Какие же только сказки глорики не придумают. Думаю, если бы это сказала известная медийная рожа, а не ноунейм с форума, ей бы просто влепили иск за клевету. И по делу. А ничего, что Макс этого Сайнса и так обыгрывал всухую в 2015, и ему не было никакого смысла заниматься махинациями? У Макса объективно мало соперников его уровня. 2-3 максимум и все. Остальные просто не тянут. И убивают свою карьеру сами, пытаясь с ним в конкуренцию.

А будь на месте Хэма Макс, ты бы всё это назвал его ошибками. От своей большой объективности. Нажал на кнопку - сам виноват. Резину сам выбрал не ту - где чутье гонщика? Повредил машину на поребрике? Ну а кто ему виноват, надо было в пределах трассы ездить. Опыт Хэма ни в Имоле, ни в Барселоне особенно не помог. В Имоле он пошел до конца и так проехался по поребрикам, что повезло, что вообще финишировал. В Барсе он надеялся зайти в поворот по оптимальной траектории, что логично, но не ожидал, что Макс его перетормозит и просто вынужден уже был отруливать. Обычное дело. Не спорю, в обгонах Макса порой не достаёт какой-то элегантности и аккуратности, он всегда очень жёстко идёт на обгон, вплоть до контакта. Но Хэм такой же на самом деле. Особенно по молодости был таким в Маке.

Как это отменяет то, что Макларен в те же годы делал такие поделки, что в них какой мотор не впихни, они тоже бы гонку не выиграли? У них даже сейчас это не получается, а машина на голову лучше и ближе к лидерам, чем в 2015-2017.

И это легко объяснимо - ведь помимо косоруких моторостроителей, в те времена ещё были не менее косорукие создатели шасси, которым хватало наглости гнать чепуху про то, что они строят лучшие шасси. Двигатель Рено (за исключением казусов вроде Венгрии) перестал побеждать, как только его вынули из более-менее приличного шасси. Двигатель Хонды стал побеждать сразу же, как его запихнули в приличное шасси. Улавливаешь связь?

Это он поравнялся до начала торможения. В итоге контакт у них произошел уже в повороте, и произошел он передним о заднее колесо. Я бы не назвал это поравнялся, потому что судьи трактуют именно по моменту столкновения, и там равенства не было. Испаряться было необязательно - достаточно было придерживаться той же траектории, что он занял в борьбе с Леклером. И все, проехали бы без всякого контакта, пусть и близко. Не обязан был двигаться? Ну вот он и посчитал, что не обязан. Его право. В этот раз повезло, и сошел конкурент. В следующий раз маятник может качнуться в обратную сторону.

Льюис же не дурак, у него есть чувство самосохранения, так как любая авария может закончиться плохо и для него. Вот ситуация, например - он лезет в такую атаку, проигрывает, ломает машину, сходит, а Макс выигрывает гонку. Итого под 60 очков отрыва, которые практически невозможно уже отыграть. Не стал бы он идти на такой риск. Просто Льюис в Британии перед своими болельщиками всегда более эмоциональный и нервный. Чаще всего это ему приносит успех, но иногда подводит как в 2018 на старте гонки. С Боттасом в 2019 он боролся аккуратно, так как знал, что сильнее и сможет по ходу гонки отыграться. Аналогично с Леклером, который априори на более слабой машине. С Максом была другая ситуация. Поэтому он выбрал пойти на риск.

Макс входил в поворот на той же траектории, что и Леклер. Вплоть до сантиметров. Есть наглядное видео, которое это доказывает. Хэм же входил в поворот в обоих случаях по-разному и во втором случае оставил достаточно места Леклеру и себе справа, чтобы не уткнуться в стену и при этом не задеть Леклера. Единственное, за что я виню Макса - за просчет в стратегическом мышлении. Нужно брать на себя меньше риска, когда лидируешь с 30 очковым отрывом и учитывать, что соперник не робот и тоже может ошибиться. Мог уступить в повороте и потом постараться контратаковать.

Эта картинка хорошо описывает инцидент в Португалии между Строллом и Максом. Один поперся в слишком смелую атаку, а второй захлопнул калитку и не оставил нормально места на апексе. Гоночный инцидент. В Сильверстоуне у Хэма было место справа, чтобы проехать по апексу и ни с кем не столкнуться, что доказывает последующий пример с Леклером, который проехал ровно по той же траектории, что и Макс в начале гонки. Поэтому и инцидент, но с виной Хэма.

Да неужели?)

Да не специально он шел на контакт, просто не рассчитал в первом случае. Во втором уже осторожничал, поэтому выбирал траекторию аккуратнее. Но после этого видео становится понятнее, что это не Леклер якобы проявил чудеса благоразумия и оценки ситуации, а Макс нет, потому что Макс ехал по такой же траектории в повороте. Единственный, кто менял положение своей машины - Льюис. Добавлю, что во втором случае ему было проще вписаться в поворот, потому что в банках почти не было топлива, в отличие от первого круга. Как ни крути, а в целом это больше ошибка Льюиса, которых в контактной борьбе с возрастом становится больше. Обычное дело. У Шумахера было так же в конце его карьеры в Феррари.

Потому что Ферстаппен двигался по оптимальной для прохождения поворота траектории, а Хэм нет? Что бывает если от нее отступать и расширять, показал Леклер в конце гонки, которого просто унесло на обочину.

Здесь с телеметрией по скорости с онбордов. Для тех, кто говорит, что Хэм входил в поворот на меньшей скорости. К повороту они подъехали с разницей в 15 кмч в пользу Льюиса. Сбрасывать скорость он стал уже внутри поворота, до столкновения успел только до скорости Макса скинуть. В итоге его стало предсказуемо заносить на левую часть. Если бы они поравнялись в момент столкновения, то точно признали бы ГИ.

Ну, их столкновение в любом случае было вопросом времени. Льюис уже не так безошибочен в контактной борьбе (шутка ли три года подряд в одни и те же инциденты с болидами РБ попадать), возраст все-таки сказывается. А Макс еще недостаточно зрел, чтобы думать стратегически и отступать, когда лучше отступить. Поэтому имеем что имеем. Льюис покатается еще два года, а Максу еще надо учиться вести борьбу на дистанции, что сказать. Посмотрим, как будет после Венгрии.

Пошла обыкновенная политическая грызня. Всем же ясно, что РБ ни за что не сможет доказать юридически, что Хэм в кого-то специально въехал. В данном случае это нереально доказать, да и понятно, что никто в здравом уме на середине сезона не стал бы так рисковать. Просто цель - вывести Мерс и Хэма из равновесия психологического, чего не делала Феррари в 17-18 и всегда проигрывала. Быки агрессивнее стоят на своем. Посмотрим, в каком состоянии ребята будут в Венгрии. Льюис получил то, что ему было нужно - новый запал и прилив сил после пяти сливов подряд. Вот и любопытно, как поменяется расклад сил во второй половине сезона.

Ой, чья бы корова мычала. Прекрасно помню, как в Австрии-19 ты Хэма за блокировку Райкконена в квале разве что в попытке убийства не обвинял и каких только наказаний не требовал. Это называется у тебя объективностью и не сгущением красок.

Щас бы сравнивать борьбу колесо в колесо когда обгоняющий поравнялся, имеет право занять апекс и диктовать свои условия в повороте (даже в правилах это написано) - и случай, когда обгоняющий ошибается и задевает передним колесом заднее соперника (то есть совсем не поравнялся). Напомню, что Хэм так ошибся уже не в первый раз. Как минимум в третий за последние три года на моей памяти. Что по Леклеру - пусть учится защищаться, как борьба за победу, так он траекторию внутреннюю раз за разом сам открывает - проезжай-не хочу. Сегодня его даже на круг сопротивления атакам не хватило.

Ну здесь как раз объяснимо, что он взял левее и даже тормозил раньше. Второй раз подряд устроить аварию в одном и том же месте было бы глупо. Льюис - спортсмен по духу и не стал бы специально никого выбивать.

Ну что тут скажешь, вина, наверное, больше на Льюисе конкретно в инциденте. Но Максу нужно было думать стратегически и оставлять чуть больше места при обороне. Он сделал это в первом повороте (даже на поребрик полностью выехал), но мне кажется, в момент краша мог оставить чуть больше и минимизировать риск столкновения. У него было преимущество в 30 с лишним очков, а значит, ему надо было обороняться аккуратнее и осторожнее. Ему было что терять, в отличие от Льюиса. Теперь же благодаря в том числе безобразному выступлению Переса Мерс съел отрыв почти полностью в обоих зачётах. Максу здоровья. Неспроста во второй медцентр отправили.