Infinity

Жду список того же, но про Квята, раз уж мадам считает его пилотом, который лучше Макса и достоин чашки. Главное, на смех себя не поднять с аргументацией про достижения в виде трёх подиумов за 6 лет в Ф-1 и уникальное достижение "лучшего по телеметрии".

Двигатель выкатили, а отдельные элементы - нет. Одному Мерсу что ли играть в двойные игры с модернизацией и введением в заблуждение.

По секрету скажу - по мнению фанатов Квята, он бог в доводке машины и практически за Ньюи способен самовоз склепать. Надо только на него ставку сделать, выкинуть всех, кто ему мешает (читай - топ-пилотов), окружить заботой, коктейлями, хвалить за каждый чих. Одним словом, атмосфэру создать. И тогда попрет. Ну то есть если бы Квята оставили вместо Макса, уже выкатили бы мегасамовоз, который бы и на ломучих движках Рено уже бы объехал Мерс. Одним словом, сплошные бы, принимаемые за истину. Кстати, так про всех гонщиков, которые сильно уступают напарникам, почему-то пишут их фанаты. Сколько лет витала эта легенда про мега доводчика Кими, который не мог часто настроить машину на то, чтобы она на подиум приехала, пока напарник победы штамповал. Но почему-то доводчиком считали финна, а не Алонсо или Феттеля. Здесь аналогично. Рика фанаты Квята тоже называют мегастроителем самовозов. Никто, правда, не хочет ответить на вопрос, почему при уходе Феттеля и преференциях как первого номера у Рика в 2015 выкатили самое ведристое ведро в истории РБ за последние лет 10. Не успел передать Ньюи топовую обратную связь? Но на 2022 надо по-любому звать Квята. Хотя бы для роли консультанта. Уж он-то научит этого лысого шарлатана, как правильно самовозы строить. И как в Мерсе еще эту фишку не просекли?

Ну вот именно поэтому РБ и бросил силы на этот год и продолжает машину дорабатывать, и даже Хонда - движок. Пишут, в Спа поставили Максу батарею 2021 года (до этого прошлогодняя использовалась). Потому что никто не знает, как РБ после 2022 это все потянет. И никто не знает, не соорудит ли Ньюи опять ведро, с которым нужно будет догонять соперников каждый сезон. Он это умеет.

А если у ровесников нет возможности за титул бороться, что делать тогда?

Наверное, отчасти да, но я думаю, все же любой гонщик больше всего опасается провалиться и проворонить шанс стать чемпионом и вообще получить шанс на то, чтобы гоняться на серьезном уровне. Я думаю, что любой гонщик с амбициями боится этого больше чем получить по ребрам от бати.

Ну как сказать. Когда тебя, не прошедшего толком молодежку, запихивают в 17 лет в Формулу-1, где давление на совсем другом уровне, это знаете ли тоже давление и испытание неслабое. Не все потянут. Очень многие гонщики раскрываются позже этого возраста и ментально, и как гонщики. Поэтому эксперименты с включением юнцов типа, Цуноды или быстрый перевод Гасли в РБ и проваливаются. Тот же Сайнс сейчас котируется как опытный, хороший пилот, а знаете, сколько ему уже? 27. Когда он пришел в Ф-1, он уже был старше Макса на три года и имел больше опыта в молодежках. Макс это случай один на десяток, а в РБ всерьез надеются сделать так, чтобы 9 из 10 гонщиков юных могли то же, что и он сделать. В том же возрасте, при той же подготовке, и будем честны, куда менее талантливые. Не выйдет. Тот же Гасли сейчас пяткой в грудь бьет как он готов к тому, чтобы сидеть в топ-команде, но по факту никто не знает, насколько он позврослел и готов ли выдержать давление снова. Поэтому его и брать не торопятся команды.

В этом посте прекрасно все, но пожалуй, достаточно выделить жирным шрифтом, чтобы понять, о чем говорит человек и почему он так говорит.

Тактика интересная, пишут, что хотят и Хонду спровоцировать на разгон движка и замены. Но Мерсы и сами могут от нее пострадать. Условно - если движок сгорит перед квалой - это всего-то старт из последнего ряда. Но если движок сгорит, когда гонщик идет на победу - это минус 25 очков плюс еще сверху штраф на следующую гонку. В любом случае все, кто пойдут на наращивание мощности агрессивным способом, будут рисковать.

Кстати, да. Если брать с точки зрения шумности истории - Хэм и восьмой титул это громко, но уже довольно однообразно. Хэм и восьмой титул, взятый в упорной борьбе с лучшим из молодых на данный момент - уже интереснее. Просто титул Макса - нормально. Титул Макса, который не дал Хэму взять восьмой - вот тут интересно. Внимание к чемпионату обеспечено.

Девиз потом же сформировался, а команда до смены регламента в 2014 была с 5 или 6 директорами, кучей разделений, мнений и т.д. В совете директоров вообще сидели люди, которых надо было убедить, почему условный середняк команде не нужен, а нужна новая звезда - и не для галочки, а для реального результата. Без Льюиса они бы пролюбили 2017, 2018 и скорее всего и 2021 без шансов. Люди, которые разбирались в гонка (Браун и Лауда) это понимали.

Это все верно, но Льюис в тот момент вел переговоры с другой командой - надо было подумать, что такие выкрутасы могут повлиять и на решение о том, брать его или нет. За ним же не один Макларен смотрел. Напомню, совет директоров Мерса кого только не рассматривал в качестве напарника Росберга - даже Хайдфельда. Пришлось их убеждать, что нужен топ-пилот. Хэму повезло, что конкурентов у него не было в тот момент, ни Себ, ни Алонсо не горели желанием уходить. Ох, если бы спикеры, бизнесмены, спортсмены, политики, кинозвезды и др. сами знали бы, как себя позиционировать на публике, как себя вести, о чем говорить и писать, как реагировать на негатив правильно, пиарщики были бы не нужны.

Льюис такой какой он в соцсетях, не нужен самому Льюису. Это вредит его репутации. А еще отпугивает даже лояльных болел. Ладно мне по барабану, какой у него образ вне Ф-1. Но есть же люди, которые думают совсем по-другому. Сомнительные вкусы в одежде это одно дело, другое - это совершенно необдуманные высказывания на тему расизма и прочего. Случай с телеметрией давний тот же. Ни один пиарщик не разрешил бы ему ее публиковать - даже под угрозой собственного увольнения. Многие гонщики эмоциональные, и по горячности могут много сделать, но телеметрию никто не выкладывает, потому что эти люди доверяют тем, кто строит их бренд.

Да видно же. Профи не стал бы за него писать какую-то чушь необдуманную, а потом психовать и удалять через 30 минут. Профи обычно контент-план продумывают за недели вперед, профи думают о том, как эмоциональный порыв минутный повлияет на репутацию гонщика. Льюис явно о таком не заморачивается, постит что придет в голову на эмоциях, а потом приходится переобуваться.

Дженсон был темной лошадкой и на самом деле был далеко не таким святошей, как его часто называют. Это было видно. Будь по-другому, и чемпионом бы не стал, и в одну команду к Льюису просто зассал бы идти. Все, кто мягкие и послушные, кто ничего не скрывают за душой, чемпионами не становятся. Доказанный много раз факт. Что по соцсетям - то проблема Льюиса в том, что он ведет их сам. Он не должен этим заниматься, это не его работа, а работа профессионалов. Пытаясь ее делать за них, он справляется плохо. Другое дело, что часто соцсети за гонщиков ведут скучно и неинтересно - и это дилемма.

И то же самое могло быть в Сильверстоуне, потому что врезаться с огромной (пусть и миллисекундной) перегрузкой даже в барьер ни фига не безопасно. Сильно сомневаюсь, что у гонщиков не бывает сотрясений мозга, которые несут реальную опасность для здоровья и жизни, особенно на дистанции жизни. Тут еще ж репутация и отношение к гонщику влияют на оценку инцидентов. Поменяйся Макс и Хэм местами в Италии, 99.9%, что было бы то же самое, и Макс тоже бы не оставил Хэму ни миллиметра пространства для маневра. Вот только про Макса говорили бы, что он, крашер, места Льюису не оставил, а Хэм ни в чем не виноват. Даже в Сильверстоуне так говорили, хотя людям и симуляции показывали, где Макс и Леклер двигаются по одной траектории, Макс даже чуть больше места оставляет, а вот Льюис действует радикально по-разному в двух эпизодах. Сейчас в плане борьбы на трассе репутация у Макса и Льюиса разная (хотя в молодости Льюис был близок к такой манере обгонов), вот тебе и разные реакции на инциденты в том числе. Хотя это не исключает того, что Максу и правда нужно быть более хладнокровным и быть стратегом. Льюис уже не молод, на длинной дистанции сезона ошибается уже намного чаще, чем 2-3 года назад. Эту возможность нужно использовать, раз Макс может ехать более стабильно. А это означает - что в ряде моментов вроде Сильверстоуна и Италии и правда лучше отступать и собирать очки.

Как чистота/нечистота обгонов влияет на скорость гонщика?

Физики вышли из чата.

Опыт реальной борьбы за титул - он такой, сложный. Припоминаю, что Хэм много лет и после того, как взял чашку уже, умудрялся на ровном месте крашиться. А отучился от этого ближе к 30 только.

Так ведь было уже в 2016. Сел и вполне себе поехал. 8-9 по подиумам с Риком и 1-1 по победам. Для первого сезона в команде в 18 лет неплохой результат. А каждый год прыгать в разные болиды - это значит не угадывать с командой. Ни один пилот не согласится на это, если может этого избежать. Квята не забудь добавить с Мазепиным. Вот уж где топчики.

С чего взято такое мнение? В Монако Хэм провалился, Макс выжал максимум. В Австрии аналогично. В Бельгии. В Венгрии это сделать не дал Боттас-торпеда. С точки зрения спринта залажали оба, так как оба имели шанс как минимум на подиум. С точки зрения уик-энда победа за Максом, Хэм здесь должен был увозить победу и минимум плюс семь очков отыгрывать у Макса, в итоге вообще проиграл два. А вина в столкновении отчасти на механиках на пит-стопе, которые заставили обоих пилотов отыгрывать потерянное и рисковать.

Дрим-тим Что ты несёшь вообще.

В Бельгии и Италии особенно показали.

Ну заслужил. Классный гонщик. Никогда не сомневался, что он топ.

Но сегодня лажанулись конечно начиная со старта и заканчивая отстойным пит-стопом.