Infinity

Я скажу так - я болею за то, чтобы была борьба, потому что мне как минимум снова интересно смотреть гонки от начала до конца, а не включать их фоном и заниматься своими делами. Для меня навсегда в памяти останутся гонки 2007, 2008, 2010, 2012, 2014, 2016, 2017 и 2018, и даже частично 2019, где Хэм реально боролся с оппонентами. И титулы, взятые в эти годы, стоят для меня намного выше титулов в 2015 и 2020, где я откровенно спал на многих гонках, несмотря на победы Хэма. Если брать вопрос между этими двумя - то для меня первый титул Макса - он как первый титул Льюиса в 2008, поэтому и имеет немного бОльшую ценность. Потому что Льюис уже подошел статистически к такому отрезку, когда уже не имеет большого значения, 7 у тебя титулов или 8, 100 побед или 120. Ты уже навсегда в истории, как и твоя команда. Максу, Леклеру, Норрису и другим только предстоит все это, и поэтому я в сражении между старичками и молодыми скорее за вторых. И мое мнение - РБ и Макс в этом году проводят сезон стабильнее и лучше Льюиса и Мерса. Как минимум это видно по статистике подиумов.

Это будет скучно, в Австрии вон пару раз отъезжал уже. Намного интереснее переживать, кто будет первым на финише до последнего круга, как в Остине. Первый сезон с интригой с 2018 года, и Макс и РБ уже сохранили ее дольше, чем Феррари в свое время.

Лично божество Ньюи все делает в РБ. И машину строит, и настраивает, и макароны на команду варит на уик-энд. Весь штаб в 1000 человек без него не может ничего. Наверное, стратегию на гонку тоже он придумал. Совсем скоро и Макс станет не нужен, Эдриан научится ездить не хуже. Воистину велик!

Чего только не сделаешь ради фобства пилота. Хэм заваливал старты в этом году почаще Макса и посерьезнее, чем потеря одной позиции, но "налажал" ты видишь только у Макса.

Хех, и отдельный привет предсказателям схода Макса из-за белой ливреи. Короче, ставками заниматься на вашем месте я бы не стал)

Кстати, штука с быстрым износом движка, видимо, показывает, что конструкторы подошли к пределу того, когда существующую концепцию движка можно улучшить. Турбоэра уже сколько идет, восьмой год. Вся серьезная модернизация, что идет дальше, уже видимо связана с повышенным износом и риском отказа движка. Если только не применять какие-то инновационные материалы, сплавы вместо старых и т.д.

Ну в этот раз получилось невнятно. И в настройки не попали, и какие-то технические проблемы были мелкие по ходу гонки. В нормальной ситуации Боттас Максу не соперник, конечно, но в этот раз что-то у РБ многое пошло не так. Но это больше похоже на то, что было в Испании. Одни попали в настройки и были лучше по сцеплению с трассой, а другие нет.В целом из уик-энда больше плюсов - Макс все минимизировал, уже привычно финишировав вторым. Он в этом сезоне если финиширует, то либо 1, либо 2 (исключения только Венгрия). Даже Перес в кои-то веки подиум осилил.

Да уж, как-то не круто вышло. Во-первых, мне не совсем понравилось решение заменить только мотор, то есть стартовать из середины. С одной стороны, это преимущество, с другой, вероятность угодить в стартовый завал намного выше плюс может же отказать еще что-то помимо ДВС. Но пронесло. По гонке Хэм-то хорошо ехал, и квалу в кои-то веки нормально откатал, свежий мотор явно помог. И середняков кроме Цуноды, который неожиданно круто защищался, прошел быстро. Отдельный привет Норрису, который храбрился (он же, если не ошибаюсь), что не будет двигать булками ни перед кем и ему все равно, какая там борьба за титул. Итого просто освободил траекторию Хэму) Но тактика конечно странная. Тут надо было либо копировать лидеров, либо уже ехать до конца с прицелом на подиум. В итоге приняло половинчатое решение и слишком поздно. Тот случай, когда решение должно быть больше за пилотом, чем за стратегами, наверное. Короче, получилось, что на трассе, где Мерс откровенно самовозил, а РБ был нигде, Хэм проиграл Максу 8 очков. А Макс опять финишировал вторым и все потери минимизировал. Что будет в Штатах, конечно, совсем не ясно, но наверняка там Мерс будет в хорошей форме. Но суть в том, что в такой плотной борьбе такие ошибки и могут стоить титула. Где Макс меняет весь движок и с 20 финиширует вторым, а Хэм меняет только ДВС и финиширует пятым. Да, это все не без доли удачи, но даже удача - важный фактор. А если добавить к этому пилотажные ошибки, ошибки стратегов, переменную погоду, то на дистанции это и дает разницу по очкам.

А ведь есть ещё аэросопротивление общего концепта с высоким рейком, которое априори больше, чем у Мерса. Генерация прижимной силы большим днищем Мерса, которая позволяет ставить более маленькие крылья. Это все помимо мотора. Но зачем это учитывать, если можно все отставание свалить на моториста, а на других трассах обесценить его работу и объяснять все гениальным шасси - будто оно без хорошего мотора может поулы брать пачками. А ещё вопрос надёжности у Мерса в этом году намного более спорный, чем в прошлые сезоны.

А как насчёт твоих противоречий? У тебя там сразу три гонщика в подписи, не говоря уже о Феррари. Болеешь одновременно и за Льюиса, и за Феррари? Фу таким быть)

Хех, это ж чем надо гонки смотреть, чтобы такое ляпнуть.

Все больше напоминает 2016 эпизодами. Тоже моторы, тоже старты, тоже ошибки. Не в таком глобальном масштабе, но проявляется.

Ой, я помню, что побомбило на эту тему, думал, что он творит, строит брэээнд вместо того, чтобы думать о гонках. А потом увидел, как в Маке среагировали на его уход, на позорную гонку в Корее. И подумал, что уж лучше пусть попытается на новом месте, на старом все сгорело.

Ну так кто машину настраивает? Пилот плюс команда. Косяк на стороне обоих есть. У Хэма и раньше было такое пару раз в год, но тогда он мог хотя бы на 4 место настроить машину, а не на 7. Ну тогда надо и сезон 2016 признать полной фикцией, так, как он заваливал старты тогда, он не заваливал никогда. Даже этот сезон ни в какое сравнение не идет.

Можно подумать, я болею одновременно за Хэма и за Алонсо или еще за какую-нибудь нелогичную пару пилотов) Хэм рано или поздно уйдет, а гонки хочется смотреть с прежним интересом и после его ухода. Сердце нашло объект симпатии в Максе. Когда они не боролись за титул друг против друга, было попроще, конечно. Но я давно ждал и даже мечтал, что получится такой сезон. Интересно, в конце концов.

Окей, смотрим на грубые ошибки. Хэм - Имола, просто повезло, что после нее он вернулся в гонку и даже финишировал вторым, а не 6-7. Монако - завалено еще в субботу, 7 место там, где Боттас шел вторым. Баку - вообще должен был забирать после схода Макса (как минимуму 18 очков точно), после инцидента с кнопкой даже не набрал очков. Итого 3 грубые ошибки, не считая мелочевки вроде заваленных стартов там, где он должен был набирать максимум, но попадал в разные ситуации и недобирал очков (спринты, просто старты гонок). Замена крыла в Австрии на поребриках, которая стоила еще 6 очков. Плюс команда тоже работает небезупречно и кое-где подложила свинью тоже. Если это называть стабильностью, то даже хз. На счастье Мерсов, Перес совершенно беспомощен и не может отбирать очки у Хэма. За 15 гонок он взял еле-еле два подиума. Даже у Боттаса их 8. И в двух самовыпилах об основного соперника, кстати, вина обоюдная, по моему мнению. Хэм тоже частенько не оставлял место и повезло, что он один раз потерял на этом очки, а не два. А насчет стабильности есть и другой показатель - Макс за весь сезон если и финишировал, то либо 1, либо 2 (исключение только Венгрия). У Хэма разброс по итоговым позициям куда сильнее. Здесь не только 1 и 2, еще есть 3, 4, 7 и даже 15 место.

Тогда тебе нужно симпатизировать Хэму, Леклеру, Норрису или Расселлу на худой конец. У них шансы хоть есть. Перес же будет беспомощным что в равных условиях, что не в равных. Средний и довольно нестабильный пилот.

Очень странно оценивать стабильность по отдельным отрезкам чемпионата, а не по сезону в целом. Так ведь можно достать отрезок с Монако по Австрию, в котором у Хэма будет 56 очков, а у Макса - 102, и это еще с учетом тех. схода в Баку. И будет примерно так же субъективно. Не говорю уже о том, что Максу написали в статистику по очкам Венгрию, которую он завалил стараниями верного товарища Боттаса, а Хэму в актив записываются потери очков в Италии и Бельгии, где он должен был явно набирать больше. Я сторонник смотреть на сезон в целом.

Ну Макс сам здесь рисковал, Леклер вообще был сосредоточен на Феттеле полностью и даже не смотрел назад. Кстати, единственный момент, где Макс пошел на риск в гонке, так-то он даже в стартовом замесе участвовать не захотел и проехал мимо поворота. Повезло здесь.

Да, по косякам больше напоминает 2016, вроде все небольшие, но все это стоит очков. Но если брать 2016, то там и Нико, и Льюис весело косорезили примерно поровну, но реальная разница по очкам из-за моторов сложилась. Здесь же есть ощущение, что пик формы Хэм уже прошел, как в свое время Шумахер в возрасте за 35. На дистанции Макс уже постабильнее, чего кстати мало кто ожидал.

Ну так Хэму было что терять, а Макс мог либо потерять свои 4 очка, либо рискнуть и взять больше. Но на самом деле он и правда принял решение не спеша. На одном из кругов команда его спрашивала о пите, но тогда было немного дождя на втором секторе и все. Он сказал, что рано. Кругом позже дождь уже лил на третьем секторе, и тогда он сказал, что нужно в боксы, нет смысла ехать на сликах так медленно и время терять. А Льюис был в пылу борьбы за победу и мог ее пролюбить одним неправильным решением. Конечно, ему было сложнее решение принять.

И ты такая же, учитывая, сколько ты тут шаманишь на неудачи РБ и Макса. А уж симпатия квятофанов к Пересу - она до первого совместного сезона с Квятом. Проверено. А коли будет такое противостояние, обязательно начнется, что миллионы Слима решают и будущего чемпиона русского задвигают ради спонсорских деньжат мексиканской бездарности. На стене висит мочало...

Хорошая гонка. Норрису как и Маку явно не хватило опыта борьбы за победу, тем более под дождем. Очень заметна разница в переговорах. И у Льюиса, и у Макса все на опыте и спокойно. Макс кружок покатал, обдумал и сам сказал - еду в боксы. Льюис с Боно вместе тоже разобрались, хоть и не сразу. Максу было проще, ему ж было особенно терять нечего кроме 4-6 очков. А так я и не вспомню, когда в последний раз после замены мотора вторым приезжали. Третьим - было, четвертыми-пятыми тоже приезжали. Но чтоб вторыми... В целом конечно результат гонок, начиная с Бельгии, не в пользу Хэма. В принципе было 3 трассы из четырех, где Мерс явно должен был быть сильнее и брать свое. Но Бельгию забрал Макс, в Италии вышла ничья (причем с 2 очками за спринт в пользу Макса), в Сочи Макс тоже минимизировал все, что только можно. Боттас и Перес оба едут плохо, но Перес еще хуже. Думаю, КК будет за Мерсом, а вот ЛЗ на тоненького. Впереди трассы, где будет 50 на 50 по скорости скорее всего и риск для мотора Льюиса, если он останется на 3 моторах. Тут вообще сложно прогнозировать. Даже Таро никакого внятного ответа не дали, слишком качается ситуация из стороны в сторону. Очень отличается от 2018, где еще после Бельгии Льюису выпал Император, а Феттелю перевернутый Суд. Здесь же что в начале года расклад говорит о том, что шансы есть у обоих, что сейчас. Сейчас ни у кого даже нет старшего Аркана на титул - много младших и противоречивых, много препятствий к титулу у обоих. Значит, ничего еще не решено. Посмотрим, поглядим.

Да что тут говорить - даже Квят с этим справится. Наверное.

Понятно, значит, аргументов, чем Квят такой уникальный и чем выделяется, что на него надо было делать ставку, не будет. Видимо, ее и в командах Ф-1 не смогли найти.