Sergey_S

Все, вроде бы, так должно быть. Но выглядит иначе. Например, новую машину, разработанную явно не без участия инженеров Феррари, дают не Мику - протеже Феррари, а Маге - любимцу команды. Возможно, команда на пути продажи - вопрос с приходом Ауди и Порше еще не закрыт, например, и не вполне ясно, кого они купят. Как-то Штайнер ведет себя слишком независимо для руководителя команды-сателлита, и это выглядит странно.

Там все явно сложнее. Иначе Хаас подготовил бы, например, две новые машины к Венгрии, а не одну для Маги. Ясно дается понять - Магу в команде любят, Мика в команде терпят. С таким отношением любые хорошие результаты - уже не благодаря, а вопреки.

ИМХО, плохой это вариант. Если этот переход состоится, Мик потеряет поддержку Феррари. И окажется один, без собственного "тыла", в команде, где первый пилот - сын хозяина. Да и перспективы АМ, если только (вдруг) его не купят Ауди или Порше, выглядят туманными. Если эти переговоры реально идут, и не чисто для галочки, значит, Штайнер настроен Мика из команды выдавить.

Ноу файтинг нужен не Шарлю, а команде. Шарлю нет проблем забороть Сайнса. Если он сосредоточится чисто на этой задаче, т.е. доехать до финиша впереди напарника, не вступая в рискованную и напряжную для болида борьбу с пилотами РБР, счет по итогу будет разгромным. Если же команда хочет титул, лидер команды должен быть сконцентрирован на борьбе с пилотами команд-соперников, а не с напарником. Все предельно просто. Даже всемогущий Мерседес, с его адовым самовозом, от варианта допущения борьбы напарников перешел на жесткую КТ с каноничным "Валттери, это Джеймс". При том, что его преимущество над соперниками в плане техники вплоть до 2020г было очень значительным. У Феррари преимущества над РБР нет, болиды плюс-минус одного уровня, и у РБР Макс - безоговорочный первый пилот. Феррари, чтобы не то что дать Шарлю преимущество над Максом, а просто уравнять шансы в борьбе с ним, нужно зафиксировать положение Шарля как лидера команды и работать в первую очередь на него.

По хорошему говоря, Себу еще из Феррари надо было уже идти в отставку. Как бы его не критиковали, но он завоевал 4 титула, и не дело 4-кратному чемпиону выступать тренером Стролла. Так что, решение запоздалое, но правильное.

Ярно повезло выступать в эпоху необгонного регламента. Будь в его времена ДРС, и его проходили бы все "запертые" за несколько кругов. Шарль в гонке вполне конкурентоспособен, берет далеко не только своей квалификационной скоростью. Но, сейчас не времена Феттеля в Быках, когда шины при плотном преследовании умирали за несколько кругов и завование поула имело решающее значение. Конечно, стартовать с поула - всегда хорошо. Но, в условиях нынешнего регламента, ни в коем случае не в ущерб гоночному темпу.

Так устроено человеческое восприятие. Финишировал выше, чем стартовал - молодец, ниже - плохо провел гонку. Завалил квалу и героически прошил пелетон - герой гонки, завоевал поул и не смог победить - не реализовал потенциал болида. Мне кажется, Шарль в настройках болида все больше смещает акцент в сторону гонки. В условиях нынешнего регламента этот подход более эффективен. Как показала гонка в Австрии, если у тебя хороший гоночный темп, можно хоть трижды провести обгон за лидерство. А если темп не достаточно хорош, то поул не поможет, все равно "съедят".

Забавно звучит, но да. Особенно если напарник все равно ниже. Если бы Феррари стабильно лила РБР в квале обеими машинами, при победах Шарля были бы разговоры "Феррари - ведро, но Леклер героически тащит его туда, где оно не должно быть", при неудачах - "Такое ведро даже Леклер выше не затащит". А так получается, Шарль своим мастерством пилотажа на быстром круге создает иллюзию, что у Феррари чуть ли не самовоз, а когда этот "самовоз", по тем или иным причинам, не первый на финише, начинаются разговоры в духе "Леклер сливает титул на быстрейшем болиде".

Только будет одна трудность - чтобы Леклер в этих дублях первым не приезжал, его будут пытаться слить, а в итоге будут отдавать места Максу.

С одной стороны, скорее всего да, технически он был сильнее. С другой стороны, одна и та же команда и одни и те же пилоты в условиях "езды на круизе" и жесткого прессинга могут показать сильно разные результаты. Если бы Себ и Феррари в целом четко брали свое, не разбазаривая очки ошибками пилота, мостика и техпроблемами, Себ начинал бы вторую половину сезона-18 лидером чемпионата, и с приличным преимуществом. Тут уже Хэм и Мерс работали бы в условиях прессинга, а если при этом Себ и Феррари продолжали бы четко брать свое, они имели шанс довести борьбу до финальной гонки, и не факт, что Мерседес бы обязательно одолел Красных. Именно. Шарль талантлив, но опыт борьбы за титул только накапливает, и с него спрашивать, как с четырехкратного чемпиона, преждевременно. Себ же пришел в команду опытным и титулованным. Например, Шуми, от которого Красные ждали титула и ни как иначе, был на момент прихода в Феррари двукратным. Логично, что от четырехкратного чемпиона ждали завоевания титула и были недовольны его ошибками.

На пути этого варианта - непреодолимое препятствие. Макс Ферстаппен зовется. Чтобы забороть Макса, Сайнсу нужен самовоз, а его нету, и при нормальном гоночном раскладе Сайнс льет Максу. Да и ненадежность болида с косяками команды его не минуют.

Общее есть. Тогда Шум пытался затащить против более сильных соперников, сейчас Шарль пытается. Технического преимущества нет, приходится пытаться за счет чисто гоночного скилла, а это всегда чревато. Но есть и разница. Команда Шуми его поддерживала. Тоже партачила, косячила и ошибалась, но тем не менее. А у Шарля "все не так однозначно", мягко говоря. Понятно, что Михаэль уже был двукратным чемпионом, у него был авторитет, Шарль же вынужден постоянно отстаивать свое право быть лидером. И в этом ошибка команды. Чем силен Макс? Не только мастерством, но и полной поддержкой команды. Которую он имел, еще не будучи чемпионом. Он спокоен и всегда может быть уверен - команда работает на него. Может накосячить и ошибиться, но точно не будет его сливать. А Шарль не может быть уверен в команде. Бороться одновременно с таким соперником, как Макс, и за положение в собственной команде - мягко говоря, не повышает шансы на успех.

Боролся бы, но не взял. Ибо над Алонсо тяготеет проклятие - он взял бы титул, но только не на той машине, которая у него есть сейчас.

Очень даже верю в вариант повторения проблем с педалью. И в то, что Шарлю было приказано брать вину на себя. Феррари так себе фиксит проблемы - достаточно вспомнить, как у Шарля сломалась турбина, ее обломки повредили что-то еще, а это не было выявлено и стоило второго отказа СУ. Так что, вполне могли "недочинить" педаль газа, она не вернулась назад в самый неподходящий момент, из-за этого Шарль зашел в поворот с более высокой тягой на колесах, чем надо, и машина вышла из-под контроля.

Уехать на 5с от Переса и Рассела Сайнс бы не смог, соответственно, он из-за штрафа (вот тут спасибо команде, да) он все равно оказался бы в протоколе ниже. Но при этом рисковал вылетом из-за износа резины, и уж точно не смог бы поставить БК. В имевшейся ситуации - со штрафом - команда сделала правильно, в результате Карлос получил дополнительное очко за БК. Не будь штрафа, безусловно, имело бы смысл пытаться на том комплекте дотянуть до финиша.

А до этого был Сильверстоун в реальной борьбе. Но и это не главное. Феррари ненадежна и косячит, Мерседес надёжен и не косячит.

Теперь ехать в свою силу, брать максимум очков и набираться опыта. Этот сезон не последний в карьере. Ошибку, в данном случае, совершил сам Шарль. Но это команда своими странными решениями и ненадёжной техникой поставила его в ситуацию "без права на ошибку" и создала лишнее давление.

Борьба за титул для Феррари окончена. А в КК предстоит тяжёлая борьба за 2 место с сильно прибавившим Мерседесом.

Всё так. Поул - это хорошо, но очки дают за гонку, а там против Шарля часто оказываются не только соперники.

Если бы зазвали Леклера и Сайнса на одном и том же круге, Леклер сохранил бы лидерство, Сайнс остался вторым или откатился на третье, дальше борьба и в худшем случае те же 1 и 4 места, но с выгодой для ЛЗ, в лучшем, если Сайнс преуспел бы в борьбе - дубль. Так что, с точки зрения интересов команды в целом (а не Леклера), надо было Шарля зазывать. Не зазывать его - это слив в интересах Сайнса, и ни что иное.

Если я правильно помню, за вторую и далее лишние замены по 5 позиций за элемент. Если менять не всё сразу, а один компонент, и выиграть поул, это старт с 6 места. На обгонной трассе далеко не безнадёжно. А если где-то будет дождь - надо менять всё сразу, есть шанс хоть с последнего места гонку выиграть.

Это же не жигули, чтобы тросик привода дроссельной заслонки подклинивал.)) Связь педали и системы управления СУ - чисто электронная. Педаль очень чувствительная, ход минимальный. Что там может "заесть" механически, я с трудом представить могу. Скорее поверю в сбой электроники, которая перестала правильно обсчитывать реакцию СУ на воздействие ноги пилота на педаль.

Педаль - это проблема электроники. Скорее всего, случилась бы. Тогда возникла бы крайне неприятная ситуация - Сайнс мог бы догнать, Шарль точно упирался бы до последнего. Бин, судя по всему, на стороне Сайнса, мог вообще потребовать от Шарля пропустить. Очень хорошо, что этой ситуации не случилось.

Ну и как тебе уровень Кевина? )) Мага, на самом деле, хорош, особенно по части борьбы за позиции. Но Мик доказал, что может побороться не только с Малой, но и с пилотами рангом выше. Забороть Мерседес его болид не позволяет, но за позиции с Хэмом боролся очень неплохо.

С одной стороны, да, охладить амбиции Карлоса вышло само собой. С другой, Шарль выиграл бы на 4 очка больше (Макс был бы третьим, Шарль удержал бы БК).