Sergey_S

Ага, на пару с Жеребцом-Аналитиком.

Если бы это было кому-то надо, место в Ф1 ему бы давно нашли. Там и Алонсо не больно-то много показал. Но фраза по джи-пи ту запомнилась. Алонсо, применительно к его карьере, полностью провалился. Его прямые соперники: Феттель - четырехкратный чемпион, Хэмилтон - целый семикратный. Под закат его карьеры уже и Макс Ферстаппен успел догнать по титулам. А иль грандэ Фернандо так и завершит карьеру двукратным.

Когда в Мерседес переходил отец Мика, мне это было неприятно - я привык к связке Шуми-Феррари, Мерседес воспринимался как привычный враг (не важно, что это был Макларен-Мерседес). В случае Мика я, пожалуй, этому рад.

В его времена так и было.

Все мы знаем цену контрактам в Ф1. Если бы Тото очень захотел, я думаю, ему бы не составило труда подвинуть Элбона из Вилов. Но Тото это, видимо, не больно надо. Мик значительно интереснее с коммерческой точки зрения при том, что он моложе Вандорна и имеет опыт уже в современной Ф1, нового регламента. Так что, если работа Мика удовлетворит Тото, он вполне может дать Мику шанс. Вот тоже очень хотелось бы видеть такой сценарий. Жаль, что вероятность невелика. Мерседес, скорее всего, будет в борьбе за титул, и его пилоты даже если приболеют, будут очень стараться гонку не пропустить.

Если Винья будет участвовать в делах не только "снизу", но "сверху", т.е. на высшем политическом уровне, это команде будет только в плюс. У него и свой вес повыше, чем у Бинотто, и выход на Элкана короче. В точку!

С такими же результатами - это мимо. На Мерседесе, если расклад сил в чемпионате радикально не изменится, приехать ниже 6 места нужно очень постараться.

Контракт на год, к долгосрочному сотрудничеству не обязывающий. А Ауди лишние сведения о симуляторе Мерседеса лишними не будут. Де Вриз свой шанс получил за счет гонки в Вильямсе, у которого моторы Мерседес, и едва ли тут без Тото обошлось.

Предлагаю в виде исключения оставить тему Мика в паддоке. Сам Тото сказал, что Мик будет ездить на все ГП. Значит, к паддоку Ф1 имеет вполне законное отношение. А интерес к Мику Шумахеру выше, чем к половине других пилотов, имеющих на следующий год контракт боевого.

Зачем акционеры, когда есть

Если Зайдль заберет Норриса в Ауди, будет вакансия в Макларене, тоже Тото может поспособствовать.

Лучше сказать - просто Ф1 это и есть Феррари.

Жеребец-Аналитик же. )) Есть же персонаж-инсайдер "Хорс Висперер", один из вариантов переводва - "Конь-Шептун", так что вполне в тренде Скудерии. ))

"Элкан Винья сам себя не уволит." (с)

Конечно, контракт боевого пилота был бы лучше. Но в текущей ситуации Мерседес - это лучшее решение из реально возможных. Опыт работы в большой команде очень ценен, а если Мик произведет благоприятное впечатление, возможно, Тото и поможет ему с контрактом боевого пилота.

Написать заявление с прошением перевести обратно на должность техдира.

И в качестве боевого еще вполне светит.

Есть общее мнение, что пик формы у пилотов Ф1 заканчивается в возрасте слегка за 30. Хюлькенбергу уже 36 будет. Еще не старый, но уже далеко не юн по меркам Ф1. Будущее покажет.

У Тодта-младшего официальной должности в Феррари нет. С Леклером Вассер работал вполне конструктивно, а если Тодту что-то не нравится - это его личные проблемы. В данном случае это плюс. Если вернется Реста, этим вопросом будет кому заняться. Не стоит делить шкуру неубитого медведя. Эта "проблема" - наименьшее из возможных зол. Этот вопрос придется решать в качестве одного из первоочередных. Если на сей счет есть решение самого Элкана, то проблем не будет.

Потому, потому, что мы пилоты Небо Трасса наш, небо трасса наш родимый дом Первым делом, первым делом самолёты самовозы Ну а девушки,а девушки потом Первым делом, первым делом самолёты самовозы Ну а девушки а девушки потом

"Элкан сам себя не уволит" (с) Я совершенно его не защищаю. Напротив, всегда считал, что Элкан не лоббирует интересы команды, хотя с его "весом" вполне мог бы. И насчет Тодта - я считаю ошибкой и сам разрыв отношений с ним, и то, что эти отношения не восстановили. Даже если Тодт реально где-то мухлевал (это, например, может быть подстава от тех сил, что хотели его убрать из команды), с настолько ценным кадром могли бы договориться "полюбовно", устранить "досадное недоразумение" и продолжить сотрудничество.

Где ты видишь "царя хорошего"? Царю, похоже, вообще дела нет до каких-то там скачек. У него дела другого порядка. Это плохо, да - потому что раз оно Царю не надо, то и боярам не особенно.

Зря это все, особенно теперь, после ограничения расходов. Я считаю, теперь эти ограничения надо либо расширить до 6 моторов, либо вообще упразднить. И пусть команда сама думает, на что ей выгоднее деньги потратить - на новый агрегат или на новый аэродинамический пакет. Ф1 должна быть борьбой изо всех сил, а не высшей математикой со скрупулезным расчетом остаточного ресурса каждой детали.

Лука Ди сам запустил цепь событий, которая привела Скудерию к тому, что мы имеем сейчас. Тодт выстроил систему, она работала. Лука сделал первый шаг по ее разрушению, а дальше -эффект домино, или карточный домик - один сдвиг привел к разрушению всей конструкции. Восстановить ее с тех пор не смог ни кто. Потому что игнорировали главный принцип - руководители не должны быть итальянцами, они должны быть со стороны. Не важно, кого сажать в кокпит - Райкконена, Алонсо, Феттеля, Леклера, Хэмилтона, Ферстаппена. Без работающей системы результата не будет. В чем разница? Если босс - итальянец, он встраивается в систему, со всеми этими родственниками, друзьями, "его отец работал еще Энцо Феррари" и т.д. А у наемного специалиста из-за рубежа есть преимущество - ему похрен, кто там чей друг-брат-сват, все будут расставлены по местам с точки зрения профпригодности. Вот и сейчас надо ставить на должность директора человека не из системы и с полномочиями увольнять любого, независимо от его причастности к Семье и друзьям Семьи. С потерей связки Тодт-Браун-Бирн команда перестала быть профессиональной и скатилась до уровня семейного клуба. Результат на табло.

Очень сомнительно, что Бин реально просил. Поскольку перед этим он сам рвался к высшей власти и сам завязал на себя все процессы. Но если и просил, то, как говорится, "взялся за гуж - не говори, что не дюж". Все по делу. Либо ты тим принсипл и справляешься со своей должностью, в которой отстаивание интересов команды - один из главных аспектов, или ты тихо сидишь на должности техдира, машинки строишь и не лезешь в дела, в которых не силен. Полез и не справился - уходи с должности, которую занял не по делу. Лука Ди под конец своего правления, как раз таки, уже начал мешать. Это он влез со своим "гениальным" решением подписать Райкконена против желания Тодта, который хотел продолжать работать с Шумахером. Это было удачей для Кими, который получил титул, но это стало началом конца для Феррари.