Sergey_S

Прошлый опыт показал, что Шарлю не нужен самовоз. Когда темп Феррари позволял, Шарль боролся с Максом, в том числе очно, в прямой борьбе за позицию, обгонял не тактикой, а на трассе в плотной борьбе. И ошибался намного меньше. Будет машина, стабильно едущая на подиум, при прочих равных Шарль сможет бороться со всеми нынешними лидерами, включая Макса. В борьбе за победу с топами готовность прыгнуть выше головы - достоинство, а не недостаток. Вот Сайнс, вроде бы, выглядит стабильнее. Но Макса он в очной борьбе не одолел вообще ни разу, да и с другими топами в прямой борьбе особыми успехами похвастать не может. Вот ему, как раз, нужен самовоз.

Уже об этом говорилось. Если команда даст Шарлю машину, позволяющую бороться за победу без выпрыгивания из штанов, не будет и ошибок. А пока у команды трудноуправляемое ведро, ошибки неизбежны. В прошедшей гонке объективно, по реальному темпу, Феррари и в очки не должна была попасть - что можно говорить о болиде, который Альпин в скорости уступеат? Шарль пытался - не получилось. Плохо? Да, плохо. Но была бы у него машина, на которой надо просто проехать в свою силу, и старт был бы не с 9 места, и финиш не в боксах.

С учётом их амбиций, особенно Сайнса, который вообще кроме Леклера на трассе никого не видит, скорее будут регулярные потери очков и оба наберут меньше, чем могли бы. Ну и насчёт Сайнса, регулярно борющегося за 2-3 место, тут не только Леклер и Перес, но и пары пилотов Мерседеса и Макларена будут сильно несогласны.

Да делать мне больше нечего. Я и Ф1 то уже смотрю больше по привычке. Появление Леклера интерес к теме освежило, но всё равно, для меня Ф1 осталась в моей молодости, в 90-х и нулевых.

А у Элбона есть выбор? Он уже вылетел из обоймы РБР, и другие топ-команды ему место не предлагают. Уж всяко лучше ездить в Феррари, претендуя на хорошие очки в каждой гонке, а если команда прибавит, то и на подиум, чем сидеть в Вилах и превозмогать в борьбе за 10 место раз в три-четыре гонки. Навязать борьбу Леклеру он не сможет вполне объективно, место второго пилота будет по делу.

Что Шарль - лучший, мы и так знаем.)) Хотя статистика это, в данном случае, подтверждает. Интереснее соотношение сил Пиастри и Норриса. Глядя в эту таблицу, Ландо должен напрячься, ибо Пиастри выглядит сильнее и, набравшись опыта, способен неприятно удивить напарника. Шарлю хватило года в фарм-клубе, чтобы на следующий год раскатать четырёхкратного. Посмотрим, сможет ли Оскар уже на следующий год одолеть Ландо.

Эти оба коренные. Возможно, что типа идейные, против макаронников.

Так там далеко не все - коренные англичане. А для таких, по идее, это просто ещё один переезд. Для коренных англичан, конечно, вопрос сложнее, плюс их менталитет - итальянцы для них что-то типа цыган. Тем не менее, опыт Брауна и не только его показывает, что британский инженер вполне может долго и успешно проработать в Италии.

Меня это удивляет. Был в Англии в командировке, общался с коллегами не только по рабочим делам, но и в баре за жизнь говорили. Ну и сам по магазинам походил. Мнение самих англичан вполне подтвердилось: цифры на ценниках примерно те же, что в Европе, только в фунтах. То есть, в реальности - очень прилично дороже, чем по другую сторону Ла-Манша. Соответственно, по логике, ехать работать в Италию из Англии выгодно - при той же зарплате расходы на жизнь существенно ниже. База Скудерии - не на Юге Италии, где жара и мафиози )), так что минусов как бы и нет, напротив - одни плюсы, доходы выше, климат лучше.

Титул в Ф2 не осилил. При том, что не все чемпионы Ф2 тянут на уровень Ф1. Я же не говорю, что он не может быть в Ф1. Может, и похуже него кадры катались. Но мы говорим о тех, кто своими результатами однозначно заслужил место в Ф1, без учёта дополнительных факторов. Не будешь же ты равнять Шварцмана с Леклером или Пиастри. Албан, конечно, ни разу не топ. Но он, пока что, не скандалил и не конфликтовал в команде. А Шварцман - конфликтный. Возможно, потому Феррари его и не стала продвигать - на топа, будущего первого пилота, явно не тянет, а для второго пилота слишком конфликтный.

Ради атмосферы в команде - почему бы нет?

Закономерно в Ф1 - Ферстаппен, Леклер, Рассел, Норрис, Пиастри. Все прочие - это уже выбор команд с точки зрения бизнеса или личного блата. У Шварцмана нет ни одного достоинства, чтобы сказать "этот парень однозначно должен быть в Ф1". Мог он там быть? Да, и был бы не худшим. Но и с лучшими бы не тягался. Целесообразность Шварцмана в Феррари в качестве боевого пилота - отсутствует.

Мотивация людей и вера в себя. Каждый успех мотивирует, каждый провал демотивирует. Команда должна планомерно вырасти.

Отлично! Завершил первую половину сезона на позитиве. Будем надеяться, что в ходе перерыва Феррари хорошо поработает над болидом и вторая половина сезона будут успешнее первой.

Неплохо. Кого реально опередить - опередил, читерская машина Ферстаппена не считается.

Лучший болид проигрывали уже не раз, и все время на политическом поле. Бинотто с чит-мотором проиграл, не выявив шпионаж в команде. Много раз Феррари соглашалась на вредящие ей изменения регламента. Крайний раз - в прошлом сезоне не смогли ничего предпринять против директиы. Без кабинетных успехов и успехов на трассе не будет. Элкану надо не в кадровые вопросы команды лезть, а снизойти до разговора с местными решалами. И дела Феррари сразу пойдут в гору. А без политического прикрытия команда, может, и сможет построить хороший болид, но против него сразу примут очередную директиву, и все вернется на круги своя.

Я думаю, у них главная проблема в этом плане - боязнь ответственности. Почти всегда выбирают консервативный вариант. А, как известно, кто не рискует, тот не выигрывает. Вот, казалось бы, есть две машины, идут они на соседних позициях, при чем, на не больно хороших. Что мешает развести их по шинам? Но нет, страшно же. "Оставь надежду, всяк сюда входящий!" - будет проще и понятнее.))

На более мягкой резине против более жесткой. У Жорика еще и лишний свежий комплект был, потому что вылетел в квале и его не заюзал. У Красных свежего не было, а юзаный ставить - побоялись, что недоедут. Хотя, ИМХО, зря - по крайней мере у Леклера особых проблем с шинами заметно не было.

Основная проблема Феррари - опять бардак. Все заруинил проваленный пит Шарля. Из-за него он потерял около 7с, оказался позади Сайнса и за ним застрял, тем самым еще потеряв время. Не будь этого косяка команды, наверняка не было бы и ошибки Шарля при заезде на второй пит, повлекшей штраф. Учитывая сумму эих потерь, Шарль, при нормально проведенной гонке, с большой долей вероятности и Рассела бы позади оставил, и Пиастри опередил. И так 7 место превратилось бы в куда более пристойное пятое. Что было бы ценно в борьбе за место команды в КК. Астон провалился, его вполне можно попытаться опередить в КК. Удержаться в борьбе против полетевшего Макларена будет трудно, но тоже было бы не безнадежно, если не разбазаривать очки как в двух крайних гонках.

По совокупности за несколько последних гонок их было немало, и даже проблески результатов были. Но опять что-то пошло не так. Это тоже, да.

Феррари в пролёте. Обновы не зашли, машина оведряется всё больше. Макларен - достойный пример, как нужно вытаскивать команду из жопы.

То есть, тему создания "удобного болида" ты отрицаешь? Была тогда очень хорошая статистика. По ходу сезона РБР допиливал болид под Макса, и его преимущество в темпе над Чеко росло. Мерседес допиливал болид под Хэма, и Льюис по темпу смог опередить Джрджа. Феррари же пилила болид под Сайнса, и преимущество Леклера в темпе по ходу сезона снижалось. При чем, что характерно, РБР и Мерседес при том прибавляли, а Красные теряли. И не получилось ли, что Красные в своей работе над "удобным болидом" для Сайнса сделали неудобный болид для Леклера и ухудшили общекомандный результат.

Как бы, просрали верный дубль. Чисто ради того, чтобы Сайнс "поверил в себя".

И, внезапно, все быстрейшие пилоты современности предпочитают избыток: Шумахер, Хэмилтон, Ферстаппен, Леклер.

Как бы, "карету" или "тыкву" он сам, как инженер, и строил. Если он, как инженер, построил тыкву - гнать его, за то, что построил тыкву. А если он, как руководитель, сам не знал, что у него вместо кареты тыкву строят - гнать, как плохого руководителя. Беда Бина в том, что вышел за границы своей области компетенции. И это - величайший пролюб больших боссов Феррари, что это допустили. На своем месте двигателиста Бин, наверно, был неплох, и даже за чит его можно осуждать только за то, что попался. Но он не должен был становиться главой команды.