Sergey_S

Со своими квалами Шарль, в какой-то степени, сам себе злобный буратино. Если бы Шарль не творил чудес в квале, а выступал примерно на уровне напарника, не возникало бы иллюзии, что у него болид, способный бороться с РБР. Современная Ф1 устроена так, что на одном круге скилл пилота может зарешать, но на дистанции гонки - уже нет. Были бы сейчас времена Шуми - возможно, Леклер мог бы, как Михаэль, в решающей фазе гонки вломить два десятка кругов в квалостиле и всех порвать. Но времена, увы, не те, в гонке болид идти на пределе может очень не долго. А его "крейсерская скорость" лимитирована его техническими кондициями, и если болид соперника лучше, при плюс-минус равном уровне мастерства уже ничего не сделаешь.

И что это вето даст, в данном случае? А если ФИА возьмет и пошлет Феррари с этим вето? Тогда что? Уходить? Феррари, конечно, важна для Ф1. Но сейчас времена такие, что любые традиционные ценности легко подвергают ревизии либо вообще отвергают. Политика - она не в том, чтобы ботинком по столу постучать. Она в том, чтобы выбивать уступку в обмен на уступку. Если Красные реально выбили для себя нечто важное - это успех. Со временем узнаем. Если это правда, то это - констатация факта признания Шарля первым пилотом.

Лучше что-то, чем ничего. Политика - искусство возможного. (с) Вон, появилось мнение, что выторговали что-то насчет использования 3D-печати.

Затем, что в Ф1 приходит Ауди, в дополнение к Мерседесу и РБР это обеспечит будущее Ф1 и без Феррари. Если Красные будут откровенно бычить, им могут и на дверь указать. Скелеты в шкафу есть у всех, Красные не исключение. Случится что-то вроде истории 2019 года - и соперники вместе с ФИА уже не упустят случая размазать Феррари по полной. В данном случае, Мерседес согласился дать поблажку РБР, а уж кто-кто, но Вольф никогда не упустит случая конкурента притопить. Значит, переть против РБР было политически невыгодно. Красные, получив с торгов хоть что-то, уже в определенном выигрыше - лучше получить что-то, чем не только не получить ничего, но еще и чего-то лишиться.

Ну вот и первый политический успех. Достаточно было руководству спуститься с Олимпа и вникнуть в ситуацию.

Важно, чего сам Вольф хочет. Если он захочет Мика продвинуть - он это сделает.

Это если у команды самовоз. Когда у команды не самовоз, второй номер редко когда может всерьез побороться с первым номером соперников. Его задачи скромнее - поработать мобильной шиканой, лишить соперника свободы выбора тактики, одолеть второго номера соперника и не дать ему поддержать своего первого номера и т.д.

В общем, я так понимаю, Вассер предпочитает по началу делать поменьше резких движений. Возможно, оно и правильно. Слона надо есть по кусочкам, и лошадь, видимо, тоже. )) Помнится, про Жана Тодта писали примерно следующее: ходил по базе, смотрел что как, вроде особо ни куда и не вмешивался, а постепенно сотрудники обнаружили, что работают уже сильно по другому. Возможно, Вассер будет применять схожую с Тодтом стратегию.

Это хорошо. А про отставку Мекиса ничего не слышно? И про нового ГИ для Шарля?

А ты не поленился ради этого тему поискать. )) Завидуй молча.

Косяки - это косяки. Но я не припомню, чтобы гонку Макса ломали стратеги, а Перес на этом получал преимущество. А если Макс оказывался позади Переса и догонял его, Перес его практически всегда пропускал сразу.

Перес, на которого заменили, напомогал не сильно больше. Тем более, на Переса команда хоть как-то поработала, чтобы он смог более-менее справляться с машиной, построенной для Макса. Поработали бы так же с Гасли - не хуже Переса бы ездил. Вильямс - бывшая топ-команда, там работать умеют. И Рассел там не один год провел, во вполне комфортных рабочих условиях. Алонсо? Алонсо - это Алонсо, его талант ездить на любом ведре уникален. Но львиную долю опыта он получил в роли тестера Рено. Его Бриаторе готовил для себя, и тогда возможность накатать новичка была. А Карлос весь в белом, интриг с помощью папаши и банка не плел, его интересы не лоббировали, а команда сама по себе тупая и от нечего делать сама себе вредила. Самому не смешно? Сильное преувеличение. Темп был не хуже. Где-то не везло, где-то сама команда с тактикой дичи натворила. В теме Феррари обсуждают вообще все, что касается Ф1. потому что Феррари - это и есть Ф1. Мик, по крайней мере, еще недавно имел к Феррари самое прямое отношение - был членом ее академии. И с этой задачей Сайнс не справился. Да уж пора бы, наконец, выйти на уровень надежности, соответствующий топ-команде.

Если бы до этого Карлос не вредил, в Абу-Даби Шарлю было бы уже все равно, на каком месте доехать до финиша. Перес вредил Максу? А мы точно один и тот же сезон смотрели? Это Макс пожадничал, снизив шансы Переса на вице-титул. Как мы видели, если машина едет и команда не тупит, Мик вполне прилично финиширует. Шарлю не нужно помогать - он сам сделает все нужное. Достаточно ему не мешать. Мик мешать, скорее всего, не стал бы. Сайнс - будет при каждой возможности. С одной стороны, неуступчивый напарник - это стимул. С другой - потеря очков. Сайнс, поскольку он не с улицы, будет упорно играть свою игру. Что сделали бы Красные времен Шумахера в Монако? Приказали бы второму номеру притормозить соперников, лидер отъехал бы с запасом, и даже при ошибке с тактикой не потерял бы лидерство. Сайнс в такие игры играть не будет, а команде это бывает нужно. Проблема с Сайнсом в том, что для первого номера - слабоват он против Макса и Хэма, а для второго номера - слишком амбициозен. И чем же они вредили Максу? Не помогали - другое дело. Но там и дело было не в отсутствии темпа у вторых пилотов, у болида на борьбу с Мерседесом темпа не хватало. А как стало хватать, помощь Переса особой роли и не сыграла. Проиграть чемпиону мира для новичка нет ничего позорного. Но в Альфе Мик поучился бы работать - у опытного Кими и толковой команды. В Хаасе чему-либо научиться в первый год было проблематично - донная команда и еще более донный напарник. А по скорости Мик, скорее всего, был бы не хуже Джови, может и лучше. Штайнер рассматривал вариант с Джови, и раз отверг его, то не увидел потенциала больше, чем у уходящего Мика. А в этом сезоне Мик, уже сработавшись с Альфой, на машине, на которой Боттас набрал очков вдвое больше Маги, вполне мог тоже набрать заметно больше китайца. Насколько Мик днищенский, судить по сезону в недокоманде Хаас не стоило бы. А насчет быстрого и покорного - это два противоположных качества. Быстрый претендует на то, чтобы быть первым, и не согласится быть вторым. Валттери предпочел быть первым пилотом в команде Ф1,5, а Чеко - уже ветеран, первым его если и позовут, то тоже в Ф1,5. Сейчас в пелетоне таких кандидатур больше нету.

Что Мик говорил - не важно. Он по натуре не интриган и против команды переть бы не стал. Особенно против Феррари. В этом и проблема. Если будет реальная борьба за титул, Шарлю нужно будет буквально каждое очко. А ситуации бывают разные. Даже если Шарль будет над Сайнсом доминировать, он может легко оказаться позади. Например, пейскар невовремя выедет. Незавторикелленный Сайнс хрен пропустит, и вот она потеря. Которая может стоить очень дорого. Был Шарль быстрее по скорости. Решение команды - ну ты там как-нибудь на харде потерпи, надо, чтобы Сайнс гонку выиграл. Надеюсь, что с приходом Вассера подобная дичь закончится, но сам факт имеет место быть - в Феррари до сих пор преимущество Леклера ему не гарантировало поддержку команды.

Когда у тебя выбор - второй пилот Феррари или резервный пилот Мерседеса, ответ был бы очевиден. Мик - вполне вменяемый парень, по натуре командный игрок. Видя объективное превосходство Леклера играть в "я маленький бразилец против целого мира" (с) Рубенс Баррикелло, он бы не стал. Гюнтер целенаправленно сживал его со свету, а Бинотто еще весной дал понять, что Мик Феррари не нужен. Карлос, может, и посильнее Мика или Роба. Но Карлос первому номеру вредит, а кто-то из этих двоих, будучи сразу подписан вторым пилотом, не вредил бы.

В Швейцарии все граждане - военнообязанные. Но Мик, вроде как, гражданин Германии, хотя живет в Швейцарии.

Мику надо было дать место не в днищенском Хаасе с самодуром Штайнером во главе, а в Альфе, еще когда там Кими был, а в Хаас отправить Джови, который в Альфе уже поездил и показал примерно ничего. В Альфе Мик бы выступил явно лучше, и его надо было бы готовить на второго пилота в Скудерию. Но Феррари не ищет легких путей - надо подписать в команду интригана, который ставит себе целью бороться за первый номер, не имея при том на это объективно достаточного уровня. Этого надо гнать поганой метлой среди первых. А увольнение этого кадра, по идее, даже обсуждаться не должно - на мороз и вполне за дело. +++

Считаю, что в борьбе за победу этот болид участвовать сможет. Главное, чтобы команда смогла.

Кими сам все знал, без Руэды, о чем сказал в своей бессмертной фразе.)) Вполне возможно, дело в том, что Ф1 с тех пор очень сильно изменилась, а Руэда не смог к этому адаптироваться.

На улучшения в этом плане есть основания надеяться - на место Бина, который невзлюбил Шарля, пришел Вассер. Если команда будет лучше работать и Шарлю будет в ней более комфортно, результаты Шарля тоже станут лучше.

Разумеется, сейчас необходим этап построения новой структуры управления. Команда Бинотто показала много недостатков в работе, их надо исправлять. Инженерная часть - то, что вполне неплохо работало, тут, наверно, надо будет меньше всего изменений. Техдир необходим, он будет, возможно, еще каких-то специалистов передвинут внутри этой структуры или привлекут извне. Интереснее посмотреть, что Вассер будет делать с главной Ахиллесовой пятой Скудерии - с мостиком.

Выйти на уровень борьбы должен весь коллектив. Успех Хэма и Макса - это результат высокого уровня работы их команд. Недоработал Мерседес - и семикратный Хэм даже не в тройке. С тем уровнем работы команды, который показала Скудерия в прошедшем сезоне, требовать от Шарля уровень Хэма и Макса - за гранью.

Пусть этот день станет началом долгого и удачного пути! Надоела уже кадровая чехарда в Скудерии.

Если команда перестанет творить дичь, а болид прибавит и в надёжности, и в скорости, Шарлю не придётся прыгать выше головы, он будет чувствовать себя увереннее и в пилотаже станет реже прибегать к запредельному риску. В тех двух гонках, где были допущены ошибки, будь болид чуть ближе по темпу к РБР, и Шарлю не нужно было бы рисковать вылетом, выжимая недостающие десятые доли секунды.

Вперёд, к новым достижениям! В этом году Шарль, надеюсь, сможет показать чемпионский класс борьбы.